Coulthard, David

David Coulthard
Polgárság	Nagy-Britannia
Születési dátum	1971. március 27.( 1971-03-27 ) [1] (51 évesen)
Születési hely	Skócia
Díjak és díjak
Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon
Évszakok	1994-2008 _ _
Autók	Williams , McLaren , Red Bull
A Grand Prix	247 (246 kezdés)
Bemutatkozás	Spanyolország 1994
Utolsó Nagydíj	Brazília 2008
győzelmeket lengyelek 13 ( Portugália 1995 ) 12 ( Argentína 1995 ) kifutók Szemüveg időszámításunk előtt 62 535 tizennyolc
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

David Marshall Coulthard ( angol.  David Marshall Coulthard [ˈkoʊlθɑrt]; 1971. március 27., Twinholm , Kircudbrightshire ) , más néven DC ( Eng.  DC ) - skót versenyautó -pilóta , a Forma 1 -es bajnokság résztvevője 2098 - tól 2094 - ig . Vice világbajnok 2001 -ben , négyszer a harmadik helyen végzett a bajnokságban. A Williams , a McLaren és a Red Bull csapatában játszott , a legnagyobb sikereket a McLarennél érte el 1996-2004-ben. Bár Coulthard soha nem nyert világbajnokságot, az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején az egyik legsikeresebb pilótaként tartják számon, a Forma-1 történetében az ötödik helyen áll a szerzett pontok tekintetében a világbajnokság végén. [2 ] . 2010-2012-ben a DTM sorozatban versenyzett . A 2012-es szezon végén bejelentette, hogy visszavonul a versenyzéstől [3] .

Korai élet

David Coulthard a skót kisvárosban, Tvinholmban ( eng.  Twynholm ) született. Apjának volt egy szállítócége, amelyet Coulthard nagyapja alapított, aminek köszönhetően a család meglehetősen gazdag volt. . Ez később segített Coulthardnak, hogy autóversenyzői karriert csináljon. Coulthard apja gokart -rajongó volt , és David már fiatalon érdeklődött a versenyzés iránt. 10 évesen gokartversenyeken kezdett részt venni, majd 1983 -ban, 12 évesen brit junior gokartbajnok lett, és ezt a címet 1986 -ig birtokolta , amikor elvesztette a lehetőséget, hogy részt vegyen a junior bajnokságban. életkor szerint.

1989 -ben Coulthard belépett a Formula Fordba , és megnyerte a bajnokságot, olyan magas eredményeket felmutatva, hogy a szezon végén megkapta a rangos "Az év legjobb fiatal versenyzője" díjat, amelyet a McLaren csapata , az Autosport magazin és a brit autóversenyzők klubja ( McLaren Autosport BRDC Award ). 1991 - ben a Formula 3000 -be igazolt , és a Paul Stewart Racing csapat pilótája lett, amelyben 1994 -ig versenyzett . Eleinte nem voltak túl magasak az eredmények, de aztán a skót komoly előrelépést mutatott, és 1993 -ban a harmadik helyen végzett a Formula 3000-es bajnokságban .

Korai Forma-1-es karrier

Coulthard 1990 -ben ült először Forma-1 -es autó volánja mögé , a McLaren csapat jutalmaként. 1992 -ben tesztelte a Benetton Ford csapat autóját. A dolgok akkor nem mentek túl néhány teszten, de a következő évben Coulthard meghívást kapott, hogy tesztelje a Williams csapat autóját. Elégedettek voltak a csapatban végzett munkájával, és Coulthard 1994 -ben a Williams hivatalos tesztpilótája lett . Ezzel párhuzamosan a Formula 3000 - ben is folytatta szereplését .

Az 1994 -es szezonban azonban Coulthardnak csak egy versenyt sikerült megtartania a Forma 3000-ben. Ayrton Senna 1994. május 1-jei tragikus halála után Coulthard vette át a Williams csapat harci pilótájának helyét, és ebben a minőségében 1994. május 29-én debütált a Spanyol Nagydíjon . Két futam után, amelyek közül az egyikben Coulthardnak sikerült az ötödik hely, fel kellett adnia a helyét a korábbi világbajnok Nigel Mansellnek . Mansell nem mutatott be magas eredményeket a versenyen, és a csapat visszahozta Coulthardot a versenybe. Az 1994 -es szezonban még hat nagydíjat töltött , amelyek közül az egyiken feljutott a dobogóra, további háromban pedig pontszerzéssel végzett. Mansell a szezon utolsó három versenyét ismét a Williamsnél töltötte, de még azokon sem váltotta be a csapat elvárásait, hiába nyerte meg a szezon utolsó nagydíját. Ennek eredményeként az 1995 -ös szezonra a Williams csapata teljes értékű szerződést írt alá Coultharddal.

Az 1995 -ös szezonban Coulthard nagy sebességet mutatott, öt pole pozíciót szerzett (ebből négyet egymás után), és megszerezte első Forma-1-es győzelmét a Portugál Nagydíjon . Ez a győzelem azonban az egyetlen a szezonban. Coulthard még három versenyt tudott nyerni, de a tapasztalat hiánya és a szerencsétlen körülmények hátráltatták. A szezon során több incidens is történt vele, aminek csak ő maga volt a tettes: Olaszországban például egy bemelegítő körön kirepült a pályáról , Ausztráliában pedig falnak ütközött, amikor a boxba hajtott. Ezért, bár Coulthard gyors volt, és a bajnokság végén a harmadik helyet szerezte meg, a Williams csapat vezetése úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg vele a szerződést, és meghívta 1996 -ba Jacques Villeneuve -ot , aki 1995 -ben megnyerte az Indycar bajnokságot . Coulthard meghívást kapott a McLaren csapatába , és elfogadta az ajánlatot.

Karrier a McLarennél

Kezdete

Az 1996 -os szezonban a McLaren csapata éppen kezdett kilábalni egy elhúzódó válságból. Különösen a Mercedes motorok , amelyekre a csapat átváltott, még nem voltak kellően megbízhatóak és gyorsak. Ezért az első szezon a McLarennél nem volt eredményes Coulthard számára - hét futamot nem tudott befejezni, és csak kétszer volt dobogón ( a Monacói Nagydíjon , ahol csak három autó tudott célba érni, végzett második helyen és az Európa Nagydíjon , ahol harmadik lett). A szezon végén Coulthard 18 ponttal csak a hetedik volt a pilóták bajnokságában.

Az 1997 -es szezon Coulthard számára jobban indult – azonnal megnyerte a szezon első futamát, az Ausztrál Nagydíjat , 20 másodperccel megelőzve Michael Schumachert , aki második lett . De aztán elkezdődött a visszavonulások sorozata – egyes versenyeken a motor , néhányon a sebességváltó és az elektronika hibásodott meg, néha pedig maga Coulthard is hibázott és balesetet szenvedett. Ennek eredményeként 1997-ben hét futamot nem fejeztek be a skótok. Az összesített eredmények azonban így is jobbak voltak, mint egy évvel korábban – a szezon vége felé Coulthard lényegesen jobb eredményeket tudott felmutatni csapattársához, Mika Hakkinenhez képest, újabb győzelmet aratott (az Olasz Nagydíjon ), és második lett. helyen kétszer. A szezon utolsó versenyén, Jacques Villeneuve és Michael Schumacher híres ütközése után Coulthard még egy futamot nyerhetett volna, de a boxok parancsára kénytelen volt elengedni Hakkinent, ami elégedetlenséget váltott ki a szurkolók körében. Az FIA szankciókkal fenyegette meg a csapatot, ha az ilyen parancsok megismétlődnek. A bajnokságban szorosan küzdött Jean Alesivel a negyedik helyért, és a bajnokság végén ugyanannyi pontja volt vele - 36, csak a nagyobb győzelmek miatt került előrébb. Miután Schumachert kizárták egy Villeneuve-vel való ütközés miatt, Coulthard negyedik helye harmadik lett.

Legjobb évek

1998- ban a McLaren csapata végre gyorsabban kapta autóit, mint versenytársai. Az Ausztrál Nagydíjon Mika Hakkinen és David Coulthard szerezte meg az első két helyet a kvalifikáción, és a futamban is rögtön az élre került - Hakkinen volt az élen, Coulthard pedig a második helyen. A 36. körben azonban Häkkinen, miután félreértette a rádiómérnök szavait , tévedésből a boxba hajtott, ahol nem számítottak rá. A McLarens vezetése ekkor már olyan erős volt, hogy csak Coulthardnak sikerült megkerülnie. Az utolsó körben parancs érkezett a boxból, hogy Hakkinen menjen előre, és Coulthard engedelmeskedett. A tavalyi évhez hasonlóan ez az epizód is sok dühös választ váltott ki a sajtóban, és az FIA ismét csak a csapat figyelmeztetésére szorítkozott. Egyes források azt a véleményt is idézik, hogy nem volt sorrend, és a helycserére azért került sor, mert a rajt előtt kimondatlan megállapodás született a versenyzők között erről a versenyről - a pilóták úgy döntöttek, hogy aki nyeri a rajtot megnyerni a versenyt.

Az 1998 -as szezonban a McLaren csapat autói továbbra is jó eredményeket produkáltak, de most a csapat igyekezett úgy taktikát építeni, hogy Hakkinen legyen előrébb. Coulthard a szezont a pálya szélén töltötte, segítve Häkkinent a győzelemben. Hatszor második, kétszer harmadik lett, és csak négyszer ment le a pályáról. A szezon eredményei alapján 56 ponttal a harmadik helyen végzett, a győztes Mika Hakkinen és Michael Schumacher mögött.

Coulthard meglehetősen gyengén kezdte az 1999 -es szezont . A hazai Brit Nagydíjra , a bajnokság nyolcadik állomására mindössze két második hely volt a készletben San Marinóban és Spanyolországban, Barcelonában pedig végleg kikapott Hakkinentől, Imolában pedig zseniális stílusban előzte meg Schumachert. De a dolgok megváltoztak Silverstone-ban. David Coulthard megszerezte a szezon első győzelmét, a McLaren fő riválisa, Michael Schumacher pedig eltörte a lábát, és meghatározatlan időre kiesett a bajnokságból. Most maga Coulthard is harcolhatott Hakkinennel a bajnoki címért. A Nagy-Britanniát követő Osztrák Nagydíjon a legelső ütközet azonban kudarcba fulladt Coulthard számára. Először a rajtnál ledöntötte Hakkinent a pályáról (sőt sikerült visszatérnie, sőt a harmadik helyet is megszerezni, a legjobb kört mutatva a versenyen), majd sikerült minden hatalmas tartalékát elveszítenie a második helyen végzett Irvine -tól , és elveszíteni. az élen egy boxkiállás után. A Belga Nagydíjon azonban Coulthard második győzelmét aratta a szezonban, megelőzve csapattársát, és a világbajnoki cím négy jelöltjének egyike volt. A szezon végét azonban őszintén gyengén töltötte, és miután 48 pontot szerzett, nemcsak Hakkinentől és Irvine-tól, hanem Heinz-Harald Frentzentől is kikapott a Jordannél . Ráadásul Coulthard gyenge teljesítménye miatt a McLarent nem tudta megismételni tavalyi sikerét a konstruktőri bajnokságban.

2000- ben , a rossz szezonkezdet után a McLaren felhagyott a csapattaktikával, és elkezdett versenyeket tervezni, hogy minden pilóta a legjobbat mutassa. Ilyen körülmények között Coulthard körülbelül ugyanazokat az eredményeket mutatta, mint Hakkinen . Három versenyt nyert, köztük a Monacói Nagydíjat , és még nyolcszor állt a dobogóra. Michael Schumacher azonban mindkettőjüket legyőzve lett bajnok, Häkkinen a második, Coulthard pedig a harmadik helyen végzett, kevéssel Häkkinen mögött.

A 2001 -es szezonban Häkkinen eredményei váratlanul visszaestek. Egyesek egy sor szerencsétlen balesetnek tulajdonították, mások szerint Hakkinen elvesztette motivációját. Coulthard jól kezdte a szezont - az első 6 futamon két győzelmet aratott, és még háromszor állt a dobogóra -, de facto vezére lett a csapatnak. De a jövőben Coulthard nem tudott felvenni a harcot az egész szezonban uraló Ferrarival, Michael Schumacher vezetésével - négyszer (és háromszor - motorhiba miatt) bukott le, és amikor a célba ért - csak egyszer második helyezést tudott elérni. A bajnokságban második lett, de majdnem feleannyi pontot szerzett, mint Schumacher. Hakkinen továbbra is üldözte a kudarcokat, és bár időnként még megfigyelhető volt Hakkinen – például a Brit Nagydíjat nagy fölénnyel nyerte meg –, a bajnokságot csak ötödikként zárta, Coulthard mögött viszont majdnem kétszer. A szezon után Häkkinen bejelentette, hogy visszavonul a Forma-1-től, Coulthard csapattársa pedig a fiatal Kimi Räikkönen volt .

Visszaesés az eredményekben

A 2002 -es szezonban Coulthard követte Hakkinen szerencsétlen példáját – az eredményei visszaestek, ami szintén meglehetősen váratlan volt. A Ferrari pilótái uralták ezt a szezont és az előzőt is, de ezúttal Coulthard nemcsak nekik, hanem mindkét Williams -pilótának  , Montoyának és Ralf Schumachernek is elveszítette a bajnoki címet . Gyönyörű győzelmet aratott Monacóban , miután a rajtnál átvette a vezetést, és Michael Schumacher közelében harcolt az egész futamon , végül mindössze egy másodperces előnnyel ért célba; de ez a győzelem volt az egyetlen a szezonban, és a hátralévő futamok eredményei sem voltak túl magasak - Coulthard gyakran végzett pontozással, de leginkább a pontzóna vége felé. A bajnokság végén 41 ponttal ötödik lett.

Coulthard 2003 -ban azzal kezdte, hogy megnyerte az Ausztrál Nagydíjat , reményt adva rajongóinak, hogy eredményei kiegyenlítődnek. De a jövőben a 2003 -as szezon Coulthard számára még rosszabbnak bizonyult, mint az előző, és rendszeresen veszíteni kezdett sokkal kevésbé tapasztalt partnerével, Kimi Raikkönennel szemben . Több skót még egyetlen győzelmet sem aratott, és mindössze kétszer állhatott a dobogóra. A bajnokságban Coulthard a hetedik helyre esett vissza (annak ellenére, hogy Räikkönen alelnök lett), és a pletykák szerint a jövő évtől nem hosszabbítja meg szerződését a McLaren csapata . De aztán ez nem történt meg, és Coulthard még egy szezonra a McLarennél maradt.

2004 -ben azonban Coulthard még a dobogóra sem fért fel. A szezon elején, amikor a McLaren autói mechanikai problémákkal küzdöttek, Coulthard igyekezett óvatosan vezetni, és tapasztalata segített neki befejezni a versenyeket, amikor Räikkönen visszavonult; viszont ha sikerült a pontzónában végeznie, akkor ez csak egy-két pontot hozott. A szezon második felében, amikor egy új, gyorsabb és megbízhatóbb autó jelent meg , Coulthard nem tudott javítani az eredményein, és továbbra is ugyanúgy vezetett, mint korábban. A bajnokság végére majdnem kétszer lemaradt Räikkönentől, és csak a tizedik lett. Az idei szezon után a McLaren csapata már nem hosszabbította meg Coulthard szerződését, és egy másik csapatban kellett helyet keresnie.

Karrier a Red Bullnál

A fiatal Red Bull Racing csapat vezetése, akit lenyűgözött Coulthard nagy tapasztalata, meghívta magához, abban a reményben, hogy segít a csapat fejlődésében, még ha nem is mutat be jó eredményeket. David partnerei a 2005 -ös szezonban Christian Wedge és Vitantonio Liuzzi voltak , akiknek felváltva kellett lovagolniuk. Sikeres lesz a szezon Coulthard számára: számos versenyen szerzett pontot, a bajnokság végén pedig 24 pontot szerzett – ugyanannyit, mint az előző szezonban. De ha a McLaren csapata számára ez az eredmény kudarc volt, akkor a Red Bull Racing számára ez kétségtelen siker volt. A csapat még a szezon közepén még egy évvel meghosszabbította a szerződést Coultharddal.

2006- ban Coulthard eredményei gyengébbek voltak – gyakrabban ment vagy végzett a pontokon kívül, és csak 14 pontot szerzett a bajnokságban. Ugyanakkor a Monacói Nagydíjon Coulthard felállhatott a dobogóra – nehéz verseny után a harmadik helyet szerezte meg. Ez az eredmény volt a csapat legjobb eredménye 2009-ig. A 2006-os szezonban a McLaren egyik vezető mérnöke, Adrian Newey költözött a csapathoz, aki a 2007-es szezonra autót épít; 2007- ben szerződést írtak alá a Renault -val is motorok szállítására, amely a 2006-ban használt Ferrari motorokat váltotta fel . 2006 nyarán Coulthard bejelentette, hogy szeretne a Red Bull csapatánál maradni, és gyűjteményét egy Grand Prix-győzelmével bővíti. 2006 augusztusában a Coulthard és a Red Bull Racing 2007-re szóló szerződést írt alá.

2008. július 3- án Coulthard a Red Bull sajtószolgálatán keresztül bejelentette, hogy a 2008-as szezon végén elhagyja a Forma-1-et, a Brazil Nagydíj volt az utolsó a skót pályafutásában [5] .

Statisztikák és rekordok

Forma-1-es pályafutása végén David Coulthard tartotta a soha világbajnok pilóták és az összes brit Forma-1-es pilóta csúcspontszámát, felülmúlva Nigel Mansell 2005- ös 482 pontos rekordját . Összesítésben 535 pontjával David a 7. helyet szerezte meg Michael Schumacher , Alain Prost , Ayrton Senna , Kimi Raikkönen , Rubens Barrichello és Fernando Alonso mögött . De a nagydíjak számát tekintve, amelyeken a skót részt vett, a 2008-as szezon után a 4. helyet szerezte meg az összes Forma-1-es pilóta összesítésében - a második a sorozat abszolút "hosszú mája" Rubens Barrichello után. valamint Riccardo Patrese és Michael Schumacher .

David 13 győzelmével a 19. helyen végzett a Forma-1-es világbajnokság összes versenyzője között. De ez a mutató szerint Felipe Massa 2008 végén 11 győzelemmel és az új bajnokkal - Lewis Hamiltonnal (9 győzelem) zárta. A pole pozíciókkal (amiből Davidnek csak 12-e van) a statisztika sem kedvez neki - csak a 25. hely. David mindössze kétszer nyert, a pole pozícióból indulva. De a dobogósok számát tekintve (62) David megosztott a 4. helyen Barrichellóval  – elmaradva ugyanazon Schumachertől , Prosttól és Sennától . Nagydíjának majdnem pontosan felében David pontszerző helyen végzett, és ebben a mutatóban (121 cél) csak Schumacher és Prost mögött volt a második . De David megtett néhány leggyorsabb kört – egész pályafutása során mindössze 18-at (14. hely).

2012-ben David Coulthard felállította a golflabda elkapásának rekordját egy mozgó autóban [6] . Egy 570 lóerős Mercedes-Benz SLS AMG roadster 193 kilométeres óránkénti sebességgel történő vezetése közben Coulthard elkapott egy labdát, amely 275 métert repült 278 kilométeres óránkénti sebességgel, és Jake Shepherd profi golfozó indította el . Ezzel a Guinness -rekordot döntötte fel . A rekord a Dunsfold Airfielden született, amely egyben a Top Gear sebességváltó tesztpályája is .

Személyes élet

David Coulthard Monacóban él , mint néhány más versenyző – az alacsony adók miatt sok gazdag ember szívesebben lakik ott. Számos szálloda tulajdonosa az Egyesült Királyságban és Monacóban, köztük a híres Columbus Hotel , amelynek ablakaiból a Monacói Nagydíjat nézheti.

Versenyzői pályafutása során a bulvársajtó Coulthardnak sok nővel való kapcsolatát tulajdonította, köztük néhány szupermodellel – például Heidi Klummal és Ruth Taylorral. Coulthard azonban a BBC-nek adott közelmúltbeli interjújában azt mondta, hogy a bulvársajtó számos állítása "elavult és pontatlan". 2006 júniusában Coulthard eljegyezte Karen Mignet -t (szül. 1973. március 22.), belga tudósítót , aki teljes munkaidőben a Forma-1-es versenyzésben dolgozott [7] .

2008. november 21-én megszületett David és Karen fia, Dayton.

2000 -ben Coulthard akkori barátnőjével, Heidi Wichlinskivel együtt repülőgép-szerencsétlenséget szenvedett. Kigyulladt az általuk repített kisrepülőgép egyik hajtóműve, a lyoni repülőtéren pedig kényszerleszállás közben a gép súlyosan megsérült. Bár mindkét pilóta életét vesztette, David és Heidi könnyebb sérülésekkel megúszta, és gyorsan ki tudtak szállni az égő gépből [8] .

2011 júliusában Coulthard a Mercedes-AMG márka arca lett [6] .

Versenyzői karrier

Töltse ki a Forma-1 eredménytáblázatát

Fellépések eredményei a DTM -ben

Jegyzetek

1. ↑ Internet Movie Database  (angolul) - 1990.
2. ↑ Statisztikai illesztőprogramok. Pontok  szám szerint . statsf1.com . Letöltve: 2022. július 14.
3. ↑ David Coulthard bejelentette visszavonulását  (eng.)  (elérhetetlen link - történelem ) . TouringCarTimes.com (2012. október 18.). Letöltve: 2012. október 18.
4. ↑ Buharov D. . David Coulthard bejelentette lemondását , F1news.ru (2008. július 3.). Az eredetiből archiválva: 2008. július 4. Letöltve: 2008. július 3.
5. ↑ 1 2 Mercedes-Benz SLS AMG golflabda elkapásának rekordja . Motor Hatóság . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2012. október 17.. (határozatlan)
6. ↑ Nehéz feleségül venni az igaz szerelmet (a link nem érhető el) . ITV-F1 (2006. június 12.). Letöltve: 2007. február 3. Az eredetiből archiválva : 2006. július 2.. (határozatlan) 
7. ↑ Coulthard túléli a repülőgép-szerencsétlenséget , BBC News  ( 2000. május 2.). Archiválva az eredetiből 2007. január 17-én. Letöltve: 2007. február 3.

Linkek

• David Coulthard nem hivatalos  weboldala
•  David Coulthard Virtuális Múzeum
• David Coulthard: életrajz, karrier, teljesítménystatisztika
• David Coultard  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon

A közösségi hálózatokon	Twitter Instagram
Fotó, videó és hang	TCDb
Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis motorsportstats.com (pilóta) verseny-referencia (versenyző) vörös Bika Internet Movie Database
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Munzinger
Bibliográfiai katalógusokban GND : 121304779 ISNI : 0000 0000 9993 3628 LCCN : n98044818 NLP : A38476332 NUKAT : n2018132008 VIAF : 72246132 WorldCat VIAF : 72246132