DS4
| DS4 |
|---|
| |
| Gyártó |
DS Automobiles ( PSA csoport ) |
| Gyártási évek |
2011 - jelen |
| Összeszerelés |
Mulhouse , Franciaország |
| Osztály |
Ferdehátú |
| testtípus _ |
5 ajtós ferdehátú (5 ülés) |
| Felület |
PSA PF2 |
| Elrendezés |
első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet |
4×2 |
1,6 L l4
2,0 L l4 |
5 sebességes kézi sebességváltó
6 sebességes kézi sebességváltó |
| Hossz |
4275 mm |
| Szélesség |
1810 mm
2052 mm (tükrökkel) |
| Magasság |
1523 mm |
| Tengelytávolság |
2612 mm |
| Hátsó nyomtáv |
1649 mm |
| Első pálya |
1597 mm |
| Súly |
1360 - 1496 kg |
| Összefüggő |
Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II |
| Hasonló modellek |
Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi |
| Szegmens |
C-szegmens |
| A tartály térfogata |
60 |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A DS4 a francia DS Automobiles cég kompakt autója , amely a PSA Peugeot Citroën konszern része , 2011 óta gyártják.
2014 vége óta az autót DS 4 néven árulják. 2015-ben az autót átalakították, és bemutatták a DS 4 Crossback változatot is [1] .
Általános leírás
Az előszériás mintákat a Párizsi Autószalonon mutatták be 2010 szeptemberében. A modell európai értékesítésének kezdete 2011 májusa [2] .
A modell a 2009-ben létrehozott új prémium Citroën - DS márkához tartozik, és egy külön tervezési irányzathoz tartozik, amely a "Creative Technologie" cég új átfogó koncepciójának élén áll. Formálisan a piacra lépéskor a modellnek nem volt elődje sem a fő Citroen modellkínálatban, sem magának az almárkának a modellkínálatában, amelyben a Citroën DS3 után csak a második szériaautó lett . A modell külső megjelenésének különálló stilisztikai döntései azt a benyomást kelthetik, mintha az autó egy kupé lenne : a karosszéria első oszlopa, amely zsúfoltabb hátul és keskenyebb (mintha atavisztikus) hátsó ajtók, nem leengedhető ablakokkal és rejtett külső ajtóval. olyan fogantyúk, amelyeket nem szánnak gyakori használatra.
A platform egységessége miatt az autó számos, a Citroën C4 I sorozathoz hasonló belső szerkezeti elemmel rendelkezik : a karosszéria elülső részének energiaelnyelő szerkezete, az első segédváz, a karosszéria motorpajzsa, ill. az első hengerek . A felfüggesztés rögzítési pontjai közötti távolságok azonosak, de a tengelytáv valamivel hosszabb a 19"-os kerekekre tervezett, hosszúkás hátsó futókaroknak köszönhetően. A felfüggesztések általános architektúrája megmarad.
A karosszéria űrcellájában megnövelték a nagy folyáshatárú acélok felhasználási arányát. Ez lehetővé tette tömegének csökkentését, miközben növelte a torziós merevséget és növelte a természetes rezgési frekvenciát.
A modell fejlesztése szinte párhuzamosan zajlott a Citroën C4 II fejlesztésével , és bár a Citroën DS High Rider koncepcióautó lett a Citroën DS4 stílus alapja, a tervezők feladata a külső stílusbeli hasonlóság megőrzése volt. A C4-et és magát a DS4-et is, ami lehetővé tenné, hogy minimum azonos karosszériaelemekkel és külső dekorációval egyedi, de egymáshoz szorosan kapcsolódó szerkezetként ismerje fel őket.
A belső kialakítás az egyes elemekben és az ülések alakjában kissé eltér a Citroën C4 II -től. Amint azt a gyártó megjegyzi, a belső tér magasabb teljesítményosztályú, a DS márkában rejlő különféle dekorációs lehetőségekkel rendelkezik, és a maximális konfigurációban, a tapintási és vizuális felület és minőség tekintetében összehasonlítható a magasabb piacon lévő autókkal. szegmensek.
A modellek külső méretei közel állnak egymáshoz: a DS4 valamivel szélesebb a duzzadt kerékívek miatt, és általában valamivel magasabb a nagyobb külső átmérőjű kerekek miatt. Az utastér belső tere teljesen azonos méretű, az autót is öt személyre tervezték. A csomagtartó mérete csökkent a rövidebb hátsó túlnyúlás miatt. A modell megnagyobbított szélvédővel rendelkezik, az A-oszlopok pedig élesebb szögben vannak visszaalva.
A konszern általános vonalából származó motorokat használtak: 1,6 VTi, 1,6 THP és a HDi dízelek harmadik generációját. Mindegyik motort csak a legerősebb változatban mutatják be, bár bizonyos piacokon az alap Citroën C4 II motorokkal is kiegészíthető . A DS4 lett a konszern harmadik modellje (a Peugeot RCZ és a Peugeot 308GT után ), amely felszerelhető a legerősebb motorral - a második generáció 200 lóerős, 1,6 THP-vel.
A műszaki lehetőségek általános szintje megegyezik a Citroën C4 II -vel , de ezek egy része már alapkonfigurációban is érvényes a DS4-re. A kellően erős motorok lehetséges felhasználásának lehetősége ellenére nincs lehetőség egy pszeudosport tervre.
A Citroen 2014 áprilisában egy kínai autószalonon bejelentette egy új, a prémium DS4-es sorozatra épülő szedán bemutatását [3] .
Benzinmotorok
A modell megjelenésétől kezdve a motorok egy generációját telepítették rá, amelyet a PSA konszern fejlesztett ki 2006-2007-ben, és 2010-ben kissé modernizálták:
- VTi motor többpontos befecskendezéssel és fojtószelep nélküli szívószeleppel, 1,6 literes űrtartalom;
- első generációs THP motor közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, 1,6 liter;
- 2010-ben kifejlesztett második generációs THP motor fojtószelep nélküli szívóval, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, 1,6 literes térfogattal.
2010-ben mindhárom motor a PSA benzinmotorok legújabb generációja volt. A motorok közös alumínium hengerblokkra vannak felszerelve, 16 szelepes ikertengelyes vezérmű lánchajtással és a szelephajtásban hidraulikus kompenzátorokkal. Nincsenek kiegyensúlyozó tengelyek. A motor hűtőrendszere változó lökettérfogatú vízszivattyút és elektronikusan vezérelt termosztátot használ. A motorok tervezési különbségei az időzítő berendezésben, a tápellátásban és a vezérlőrendszerekben vannak.
Műszaki jellemzők:
Munkatérfogat - 1598 cm³ (77,0x85,8) / 1397 cm³ (77,0x75,0);
Tömörítési arány - 11,1;
Energiaellátó rendszer - többpontos befecskendezés, 4 fúvóka.
A gázelosztó mechanizmus megvalósítja a szívó- és kipufogófázisok komplex szabályozásának lehetőségét olyan paraméterek szerint, mint a szívószelepek magassága, a szívófázis szélessége, a szívó- és kipufogógáz fáziseltolódása. A fáziseltolást a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeken elhelyezett, egymástól függetlenül működő hidraulikus fázisváltók végzik.
A gázpedál elektronikus. A motor vezérlése a szívószelepek magasságának változtatásával történik, a szívófázis szélességének egyidejű változtatásával. Ezt a funkciót egy léptetőmotor és egy speciális vezérműtengely kombinációja valósítja meg, amely egy tolórúd rendszeren keresztül hat a szívószelepekre.
A komplex fázisvezérlő rendszer lehetővé teszi, hogy a motor az üzemmódok túlnyomó többségében a fojtószelep részvétele nélkül működjön, amely folyamatosan teljesen nyitott helyzetben van. Ez a műszaki megoldás csökkenti a szívó ellenállást és ezáltal növeli a motor hatásfokát.
A motor környezetvédelmi osztálya Euro-4.
Műszaki jellemzők:
Munkatérfogat - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Tömörítési arány - 10,5;
Energiaellátó rendszer -
közvetlen üzemanyag-befecskendezés ,
turbófeltöltés (Twin Scroll turbófeltöltő autonóm hűtéssel).
Van egy elektromos üzemanyag-szivattyú a gáztartályban, és egy mechanikus befecskendező szivattyú a közös üzemanyag-elosztócsőhöz, amely a blokkfejen található, és a szívó vezérműtengely hajtja.
A gázelosztó mechanizmusban a hidraulikus fázisváltó csak a szívó vezérműtengelyre van felszerelve. A szelepemelés és a szívófázis szélessége nem állítható.
A gázpedál elektronikus. A motort egy hagyományos fojtószelep vezérli a szívócsatornában.
A twin scroll turbófeltöltőnek köszönhetően a két hengerből sorba kapcsolt kipufogógázok nem zavarják egymást a kipufogólöket végén/elején, ami hatékonyabb hengertisztítást és a turbófeltöltő hatékonyabb működését eredményezi. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés pedig lehetővé teszi, hogy sovány keverékeken dolgozzon, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.
A motor környezetvédelmi osztálya Euro-4.
Műszaki jellemzők:
Munkatérfogat - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Tömörítési arány - 10,5;
Energiaellátó rendszer -
közvetlen üzemanyag-befecskendezés , turbófeltöltés (Twin Scroll turbófeltöltő autonóm hűtéssel).
Van egy elektromos üzemanyag-szivattyú a gáztartályban, és egy mechanikus befecskendező szivattyú a közös üzemanyag-elosztócsőhöz, amely a blokkfejen található, és a szívó vezérműtengely hajtja.
A gázelosztó mechanizmus megvalósítja a szívó- és kipufogófázisok komplex szabályozásának lehetőségét olyan paraméterek szerint, mint a szívószelepek magassága, a szívófázis szélessége, a szívó- és kipufogógáz fáziseltolódása. A fáziseltolást a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeken elhelyezett, egymástól függetlenül működő hidraulikus fázisváltók végzik.
A gázpedál elektronikus. A motor vezérlése a szívószelepek magasságának változtatásával történik, a szívófázis szélességének egyidejű változtatásával. Ezt a funkciót egy léptetőmotor és egy speciális vezérműtengely kombinációja valósítja meg, amely egy tolórúd rendszeren keresztül hat a szívószelepekre.
A komplex fázisvezérlő rendszer lehetővé teszi, hogy a motor az üzemmódok túlnyomó többségében a fojtószelep részvétele nélkül működjön, amely folyamatosan teljesen nyitott helyzetben van. Ez a műszaki megoldás csökkenti a szívó ellenállást és ezáltal növeli a motor hatásfokát.
A motor környezetvédelmi osztálya Euro-5.
Dízelmotorok
Az autót a PSA konszern által kifejlesztett harmadik generációs HDi dízelmotorokkal szerelték fel a B, C, D, M szegmensű autókhoz.A motorok egy közös koncepció részeként épültek - Common rail befecskendezés, turbófeltöltés.
Ebből a generációból két motort használnak: 1.6HDi és 2.0HDi.
Műszaki jellemzők:
Munkatérfogat - 1560 cm³ (75,0x85,3);
A tömörítési arány 16,0.
Alumínium hengerblokk kovácsolt főtengellyel. Alumínium blokkfej. Nyolcszelepes egytengelyes időzítés, fogasszíjhajtással és hidraulikus kompenzátorokkal a szelephajtásban. Nincsenek kiegyensúlyozó tengelyek. A turbófeltöltő helye a motor előtt az autó irányába.
Energiaellátó rendszer - Continental piezoelektromos típusú fúvókákkal hét lyukkal és 2000 bar üzemi nyomással a rendszerben; Honeywell változó geometriájú turbófeltöltő.
A kipufogórendszer egy kétirányú átalakító és egy részecskeszűrő (az Euro-4 és az alatti környezetvédelmi szabványokkal rendelkező országok változatában előfordulhat, hogy hiányzik a részecskeszűrő). Ökológiai osztály - Euro-5.
Az előző generációs motorokhoz képest egy sor intézkedést alkalmaztak az általános hatásfok növelésére és a káros kibocsátások, elsősorban a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére. A kompressziós arányt 16,0-ra csökkentik, kipufogógáz-visszavezető rendszert használnak, növelik az égéstér átmérőjét a dugattyúban, csökkentik a beszívási veszteségeket és csökkentik a légáramlások turbulenciáját.
A nyolcszelepes időzítési architektúra ellenére a DS4 megjelenése idején ez a motor az egyik legfejlettebb egység volt kategóriájában, és a korábbi, 2003-as tizenhat szelepeshez képest egyszerűbb kialakításra való áttérés nem volt hatással fogyasztói jellemzők, amelyeket még tovább is javítottak: megnövekedett teljesítmény a teljes sebességtartományban (a maximális teljesítmény alacsonyabb sebességi zónába való eltolásával), a zajszint és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökken.
Verziók
* DV6CTED4 index, 2009-es modell - 112 liter. Val vel. .
Műszaki jellemzők:
Munkatérfogat - 1997 cm³ (85,0x88,0);
A tömörítési arány 16,0.
Öntöttvas hengerblokk kovácsolt főtengellyel. Alumínium blokkfej. Tizenhat szelepes ikertengelyes időzítés, kombinált szíjlánchajtással és hidraulikus kompenzátorokkal a szelephajtásban. Nincsenek kiegyensúlyozó tengelyek. A turbófeltöltő helye a motor mögött van az autó irányában.
Honeywell változó geometriájú turbófeltöltő. Szívócső két különböző hosszúságú csatornával a szívószelep-párok mindegyikéhez.
Az áramellátó rendszer a Delphi elektromágneses típusú, nyolc furatú fúvókákkal és 2000 bar üzemi nyomással a rendszerben.
A kipufogórendszer egy kétirányú átalakító és egy részecskeszűrő. Ökológiai osztály - Euro-5.
Az 1.6HDi motorhoz hasonlóan hasonló intézkedéseket alkalmaztak a motor hatékonyságának növelésére, valamint a nitrogén-oxidok és szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére.
Sebességváltók
- 5 sebességes kézi sebességváltó a PSA saját fejlesztése. Peugeot 307 -re telepítve .
- A PSA-hoz a Borg Warner által kifejlesztett 6 fokozatú kézi sebességváltó akár 400 Nm nyomatékú motorokat is képes kezelni, rendkívül megbízható, és éles, rövid löketekkel rendelkezik.
- 6-fokozatú EGS típusú robot sebességváltó, amelyet a PSA önállóan fejlesztett ki 2007-ben a Borg Warnerrel (tengelyek és fogaskerekek) és a Magnetti Marellivel (vezérlő elektronika) együttműködve. Mechanikus típusú kéttengelyes sebességváltó szinkronizált fogaskerekeken, egy tengelykapcsolóval és elektrohidraulikus hajtóművekkel. A kompakt kategóriás autókon ez az egyetlen doboz az egykuplungos robotok között, amelyeket a semmiből terveztek: a doboznak nincs egységek és mechanizmusok donora a PSA által használt egyéb dobozok között, hanem éppen ellenkezőleg, maga a donor hatfokozatú kézi dobozok. A hatfokozatú kézi váltóhoz képest a robot tömege mindössze 15 kilogrammal több. Létrehozásakor talán a legkönnyebb, automata üzemmódban működő hatsebességes soros váltó volt. Ami a mozgásban lévő vezető speciális igényeihez való alkalmazkodást illeti, a világ legjobb automata sebességváltóinak szintjén van. A sebességváltás azonban csak egy tengelykapcsoló jelenléte miatt az erőáramlás megszakadásával történik, amelyet némi nyomás kísér. Kialakításának köszönhetően rendkívül megbízható, nem hajlamos túlmelegedésre és csúszásra. A PSA azt állítja, hogy amikor létrehozták, a konszern autóinak minden pozitív tapasztalatát felhasználták a motorsportban: a Peugeot - az Endurance Világbajnokságban, a Citroen - a Rally Világbajnokságban. A sebességváltó váltófülekkel is vezérelhető.
Alváz
Elsőkerék-hajtás, az erőegység keresztirányú elrendezésével. Ez a legegyszerűbb és legelterjedtebb kialakítás: első felfüggesztés - MacPherson típusú, alsó, L alakú kar; hátsó felfüggesztés - torziós gerenda, csavarrugók. A felfüggesztés bizonyos primitívsége ellenére az autó meglehetősen elfogadható kényelmi szinttel rendelkezik, és a kezelhetőség nagyon jónak minősíthető.
Kormányzás - fogasléc és fogaskerék elektromos erővel és a sebességtől függően változtatható erőkifejtéssel. A hátsó felfüggesztő gerenda kormányzást biztosít a nagy tapadású felületeken. A kormányzási hatás íves fékezéskor az autó kanyar belsejébe húzásaként nyilvánul meg. A fékpedál hirtelen felengedésekor az ellenkező hatás figyelhető meg - a gép nagyobb sugárra vált.)
A motor és a sebességváltó kombinációjának hat lehetőségét javasolják: 4 opció az első stabilizátorhoz, 2 lehetőség a hátsó stabilizátorhoz, egy rugókészlet minden egyes erőforráshoz, 4 lehetőség a kormányrúdhoz (ugyanazt nem számítva) szám jobbkormányos autókhoz), 7 opció a szervokormány-szivattyúhoz. A gép 17-19 hüvelyk átmérőjű keréktárcsákat és 245 mm profilszélességű gumiabroncsokat tud használni.
Biztonság
Aktív
Kereskedelmi forgalomban a következő rendszereket használják aktív biztonsági elemként a gépen:
- Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) . 8. generáció.
- Elektronikus fékerőelosztás (EBD) . Négykörös nyomásszabályozó minden kerék fékvezetékében, a kerekek fékezés közbeni statikus és dinamikus hosszanti és keresztirányú terhelésétől függően. Lehetővé teszi a fékezést tetszőleges sugarú kanyarokban.
- Vészleállítási asszisztens (AFU) . Nyomáserősítő a fékvezetékben vészfékezés esetén.
- Dinamikus stabilizálás (ESP) . 8. generációs, saját processzorral, térbeli helyzetérzékelővel, valamint keresztirányú és hosszirányú gyorsulásérzékelőkkel rendelkezik. Képes kezelni az autó sodródását a kanyarokon kívül, és el tudja oltani a megcsúszás amplitúdóját.
- Csúszásgátló (ASR) . Az előzőben benne van.
- Segítség induláskor lejtőn . Csak 1.6HDi dízelmotorral és robotváltóval szerelt gépeken.
Opcionálisan alkalmazható rendszerek:
- Elektromos rögzítőfék.
- Holttér figyelés. Tájékoztatja a vezetőt egy autó jelenlétéről a külső visszapillantó tükrök esetleg homályos területén.
Jegyzetek
- ↑ DS 4 Crossback SUV gránittal díszítve . Letöltve: 2016. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan)
- ↑ PSA Memento 2012. március, 31. o. - Beszámoló a konszern 2011. évi tevékenységéről. A dokumentum elektronikus formában megtekinthető a konszern fő honlapján.
- ↑ A Citroen DS4-ből szedán lesz . Letöltve: 2013. október 17. Az eredetiből archiválva : 2013. október 11.. (határozatlan)
Linkek
| Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások |
|---|
|
|