| Citroën Xsara Picasso | |
|---|---|
| A gyártás első éveinek európai modellje | |
| közös adatok | |
| Gyártó | Citroën |
| Gyártási évek | 1999-2012 _ _ |
| Szerelés |
Vigo , Spanyolország Porto Real , Brazília Kairó , Egyiptom Wuhan , Kína Ren , Franciaország |
| Osztály | kompakt furgon |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 5 ajtós kisbusz (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
|
1.6l 8v (90 LE, később 95 LE) l4 1.6l 16v (110 LE) l4 1.8 l (115 LE) l4 2.0 l (135 l.s.) l4 2.0L Diesel (90 LE HDI) L dízel ( 1 HDI) l4 110 LE HDI) l4 |
|
| Terjedés | |
|
5 sebességes kézi sebességváltó 4 sebességes automata sebességváltó |
|
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4276 mm |
| Szélesség | 1751 mm |
| Magasság | 1637 mm |
| Tengelytávolság | 2760 mm |
| A piacon | |
| Összefüggő | Citroën Xsara |
| Hasonló modellek | Renault Scenic |
| Szegmens | M szegmens |
| Egyéb információk | |
| A tartály térfogata | 55/60 |
| Citroën C4 Picasso Citroën C3 Picasso | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Citroën Xsara Picasso (néha a Citroën Picasso nevet is használják ) a francia Citroën cég kompakt furgonja . Az Xsara ferdehátú platformjára épült, az 1998 -as Párizsi Autószalonon mutatták be, és 1999 végén került forgalomba . Amikor 2006-ban bemutatták a modell utódját, a Citroën C4 Picassót , az Xsara Picasso 2012-ig volt kapható Európában. Az autót 2001 óta Európa mellett Latin-Amerikában és Kínában is értékesítik. A modell óriási sikert aratott – több mint 1,5 millió autót adtak el a különböző piacokon.
Az autót a híres festőről, Pablo Picassoról nevezték el , de a Picasso család nem minden tagja volt elégedett a művész nevének az autóval való társításával. A művész unokája, Marina 1999 áprilisában még megpróbálta beperelni nagybátyját, Claude-ot [1] [2] .
A kompakt furgon kialakítása az 1994-es Párizsi Autószalonon bemutatott Xanae koncepción alapul [3] . Egykötetes autó volt, csuklós ajtókkal (a hátsó ajtó visszafelé nyílik, de a vezetőoldalon egyáltalán nem létezik). A karosszéria az 1990-es években népszerű, úgynevezett biodesign stílusában készült. A modell szélvédője panorámatetőbe kerül. Az autó 4,2 m hosszú és 1,55 m magas.Az utastérben található műszerfal nagyon kompakt, az aszimmetrikus kormánykerék körül helyezkedik el. A kormánykeréktől jobbra egy kompakt CD-lejátszó található, az előlap többi részét pedig különféle rekeszek foglalják el az apró tárgyak számára. A székek 180 fokkal elforgathatók. A Luc Epron vezette 30 fős csapat hat hónapig dolgozott a koncepción [4] .
Technikai szempontból a koncepció kétliteres motorral és automata sebességváltóval van felszerelve. A sebességváltó kar a kormányoszlopon található, mivel a kabinban nincs központi alagút [5] .
A sorozatgyártású modellt 1998 októberében mutatták be a Párizsi Autószalonon. A kompakt MPV-t a spanyolországi vigói PSA üzemben szerelték össze , mert az Autoreview magazin szerint összeszerelősora alkalmasabb magas karosszériájú autók összeszerelésére, mint a PSA konszern franciaországi Rennes - i üzemében . A gyár annak idején a Berlingot (valamint annak iker Peugeot Partnerét ), a C15 -öt és a ferdehátú Xsarát is építette [6] . A modell értékesítése Európában 1999 végén kezdődött. Az Egyesült Királyságban az árak 14 990 GBP-tól kezdődnek az alap LX és 15 715 GBP a felső SX esetében [7] .
2001 áprilisában megkezdődött a modell összeszerelése az új brazíliai PSA üzemben a latin-amerikai piac számára . 2001-ig Brazíliában az egyetlen kompakt MPV a Renault Scénic volt , de áprilisban az Xsara Picasso mellett az Opel Zafira [8] is megjelent . Ezt követően az Xsara Picasso az egyik legkelendőbb autó lett kategóriájában, és bekerült Brazília 50 legkelendőbb autója közé – 2006-ban 9842 autót adtak el [9] .
A modell összeszerelése szintén Kínában kezdődött a Dongfeng gyárban . A modellt 1,6 és 2,0 literes motorokkal kínálták 125 800 és 153 800 jüan közötti áron (az árak 2008-ra vonatkoznak) [10] .
2004 elején az autót átalakították. A modell eleje kissé megváltozott, a lökhárító krómozott felületet kapott. Egy új motor is bekerült (lásd a Tervezés és kivitelezés szakaszt). Az alapkonfigurációban részecskeszűrőt kezdtek felszerelni . A modell bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2004 márciusában, a frissített autó pedig májusban került forgalomba [11] .
2006 augusztusában bemutatták az Xsara Picasso utódját, a Citroën C4 Picassót , amely ugyanazon a platformon alapul, mint a Citroën C4 . Ám az utód megjelenése ellenére az Xsara Picasso gyártását nem szüntették meg, ennek eredményeként egy ideig két autót adtak el párhuzamosan [10] .
2007-ben a latin-amerikai és kínai piacokon elvégezték a modell második átformálását. Az első rész teljesen megváltozott: új motorháztető, fényszórók, lökhárító és hűtőrács. A hátsó lámpákat is frissítették. Új díszítéssel bővült a belső tér. Brazíliában a frissített modell 58 315 és 73 380 real közötti áron került forgalomba [12] .
2010 elejétől az Xsara Picasso már nem szerepel az Egyesült Királyságban és az európai eladási listákon. Az Autofacíl árkalauza szerint Spanyolországban 2012-ben megszűnhet a Citroën Xsara Picasso. Szintén 2010-ben jelentették be, hogy a Citroën Xsara Picasso európai gyártását leállítják, mivel a gyártás már nem felel meg a 2011 januárjában életbe lépett új EU környezetvédelmi szabványoknak, hanem a brazíliai és egyiptomi üzemekben folytatódik további értesítésig. . Az európai gyártás 2012-ben leállt [13] .
Ezt a koncepciót az európai Sbarro cég alkotta meg, amely képes volt egy kompakt MPV-t rallyautóvá varázsolni. A bemutatóra 2002-ben, a Genfi Autószalonon került sor . Az új lökhárítók és karosszériakészletek mellett a modell sirályszárnyas ajtókat kapott, és kettőt, nem négyet. Új kerekeket szereltek fel 19 colos felnivel és 255/40-es gumikkal. A féktárcsák átmérője 310 mm. A 175 kW-os (238 LE) motort az alapmodellből vették át, de a térfogata 1,8 literről 2,0 literre nőtt, a teljesítmény pedig a korábban jelzett 238 LE-re nőtt. A modell nem vett részt a motorsportban [14] .
A modell egésze a többi akkori kisteherautó dizájnjára emlékeztet, mint például a Renault Scénic és a Nissan Almera Tino : könnycsepp alakú karosszéria lekerekített részletekkel. A bejárati ajtók nem érik el az A oszlopot, előttük további kis ablakok vannak. A belső térben a műszerfal a műszerfal közepére került. A sebességváltó kar a középkonzol alján található, a középső alagútban pedig csak két kartámasz található. A hátsó üléssor három teljes értékű ülésből áll, az első ülések háttámláin pedig összecsukható asztalok találhatók. A csomagtartó (amelynek belsejében van egy kis kosár a dolgoknak az oldalán [15] ) 550 literes. Az alapcsomag egy hat hangszórós audiorendszert tartalmaz (amelynek hangereje a sebességtől függően változik). Felár ellenében légkondicionálás , klímaberendezés és navigációs rendszer is beszerezhető [6] .
Az autó egy hosszúkás platformú ferdehátú Xsara -ra épül (ahonnan a címben az első szót kapta). Első felfüggesztés - McPherson típusú , hátsó - torziós rúd [6] . Három motor állt rendelkezésre. Az első az alap 1,6 literes, 8 szelepes motor 90 LE-vel. A második egy 1,8 literes 16 szelepes motor 117 LE-vel, amely először ezen a modellen jelent meg. A harmadik egy kétliteres turbódízel motor, 90 LE teljesítménnyel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel [6] . 2004-ben elérhetővé vált a negyedik is, egy 1,6 literes turbódízel motor 110 LE-vel (80 kW). Az új motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak . Kezdetben minden modellt 5 sebességes kézi sebességváltóval szereltek fel , de 2004 óta elérhetővé vált a 4 sebességes automata [11] [16] .
| |||||||||||||||
A modell elöl övfeszítővel, hátul hárompontos övekkel van felszerelve. Az alapkonfigurációban két elülső légzsák (a vezető és az utas számára), valamint két oldallégzsák található, amelyek térfogata 16 liter az ülések háttámlájában [6] .
Az autó 2001-ben átment az EuroNCAP töréstesztjén . Egy frontális ütközésben a vezető légzsákja lehetővé tette a vezető fejének jobbra mozdulását, ami sérülést is okozhatott volna. A sofőr mellkasa nekiütközött a kormánynak. Oldalütközésben a légzsákok jobban védték a vezetőt. Gyermekek számára a teszteléshez a Citroën Römer Peggy univerzális utasüléseket használt , mindkét gyermek számára előre néző. Egy hároméves gyermek feje nem kapott védelmet oldal- és frontális ütközésben. A kisgyereket védték, de nagy nyaki terhelést észleltek. Az első utasoldali légzsák alapfelszereltségként fel van szerelve, és súlyos vagy akár halálos sérülést is okozhat a menetiránynak háttal ülő utasülésen ülő gyermeknek. A gyalogosok autója rosszul véd [18] .
A " Behind the volán " című orosz autóipari kiadvány 2000-ben összehasonlító tesztet végzett négy kompakt furgonon, köztük az Xsara Picassóval. A francia kompakt kisteherautót a legtágasabbnak tartották, de a belső átalakítás lehetőségeit tekintve rosszabb, mint versenytársa, a Renault Scénic. A szerkesztők szerint mozgás közben az autó „eltávolodik a vezetőtől”, alacsony kormányzási pontosságot észleltek [19] . Az " Autoreview " kiadvány " párbajtesztet " végzett a Scénic és Xsara Picasso modelleken. A Citroën modell is tágasabb belső teret kapott, míg a Renault modell jobb átalakulási képességekkel rendelkezett. A Scénic funkcionálisan is jobbnak bizonyult, több tárolódobozával és könnyebben hozzáférhetett a pótkerékhez . Az Xsara Picasso azonban jobb kezelhetőségnek bizonyult [20] .
Az értékelések tekintetében az Auto Express brit kiadása 2006-ban 5-ből 3-ra értékelte a modellt. Kritika érte a csomagtérben lévő kosarat, a hétüléses módosítás hiányát és az ülések deréktámaszának hiányát. Általánosságban elmondható, hogy az autó „vonzó autó minden család számára, függetlenül a pénztárcától” [15] .
A modell hosszú története során számos különböző visszahívási kampány volt. Az első visszahívás 2002-ben volt, ennek oka a kézifék-rudazat leválasztásának lehetősége volt. 2003-ban több visszahívás is volt Európában: az első rövidzárlati lehetőség miatt történt ; a második és a harmadik - a vezetékek légzsák vezérlőegységhez való helytelen csatlakoztatásának lehetősége miatt; a negyedik a gyorsulás esetleges elvesztésének köszönhető. 2005-ben az ilyen típusú autókat visszahívták a műszerfal kábelkötegének túlzott kopásának lehetősége miatt. Egy másik visszahívás 2005-ben az Xsara Picasso mellett a C4 és C5 modelleket is érintette . Ennek oka a visszatérő cső szivárgásának valószínűsége egy turbódízel motorban. A harmadik visszahívás 2005-ben az Xsara Picasso és a Berlingo modelleket érintette , és a felfüggesztés rugók törésének lehetőségével függött össze. 2006-ban a 2004. február 27-től május 3-ig gyártott modelleket visszahívták a motorhiba lehetősége miatt. A legutóbbi visszahívás 2009-ben történt, 2009. április 3. és 15. között történt, amiatt, hogy a hátsó lengéscsillapító "megbízhatatlanná válhat" [21] .
Latin-Amerikában a 2006-os és 2007-es Xsara Picasso és C3 modelleket 2007-ben hívták vissza Brazíliában. A visszahívás oka hibás féklámpa. A hibás fékpedál-érzékelő miatt állandóan bekapcsolva lehetnek, még akkor is, ha a jármű nem fékez .
11 éven keresztül (1999-től 2010-ig) 1 736 727 autót gyártottak ebből a modellből [23] . A modell óriási sikert aratott Európában, ahol 12 év alatt több mint 1,5 millió autót adtak el [24] . Oroszországban nagyon gyengék az eladások, alig több mint háromezer autó. Kínában mintegy 25 ezer autót adtak el [25] .
| Ország | naptári év | Teljes | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | ||
| Európa [24] | 1823 | 141 581 | 209 403 | 214 478 | 198 099 | 190 649 | 164 752 | 162 986 | 100 434 | 61 546 | 41 117 | 25 786 | 5026 | 1 517 680 |
| Oroszország | - | 47 [26] | - | - | 275 [27] | 535 [28] | 478 [29] | 734 [30] | 484 [31] | 516 [32] | 335 [33] | 13 [34] | - | 3417 |
| Kína [25] | Nem eladó | 830 | 4927 | - | 3486 | 1623 | 1763 | 6852 | 3365 | 2692 | Nem eladó | 25 538 | ||
| Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||