| Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elölnézet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 2005-2012 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | Business osztály | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 5 ajtós gyorshátú (5 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felület | PSA PF3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 sebességes automata váltó | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4908 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1860 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1464 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | állítható | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1795 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | Peugeot 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | E-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citroën XM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Citroën C6 egy teljes méretű E-osztályú szedán , amelyet a PSA csoport Citroën részlege gyártott 2005 és 2012 között. A cég zászlóshajójaként az erkölcsileg és műszakilag elavult XM -et cserélte le . A modell nem tudott népszerűvé válni - körülbelül 20 ezer autót adtak el. Különböző autóipari kiadványok az autók átlagát is értékelték. A C6 arról híres, hogy 2005 és 2008 között Franciaország elnökének autója volt.
Az 1990-es években a Citroën zászlóshajója az 1989-ben piacra dobott XM volt. Az évtized végére az XM kezdett elavulttá válni, így a cég új autót kezdett fejleszteni a helyére. 1999 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a Citroën C6 Lignage koncepcióautót . A sorozatgyártású modelltől eltérően ez a koncepció csuklós ajtókkal rendelkezik (a hátsó ajtók hátrafelé nyílnak, és csak akkor, ha az elsők nyitva vannak), valamint kissé eltérő külső és belső kialakítású. A cég kezdetben úgy nyilatkozott, hogy nem tervezi ennek a modellnek a sorozatgyártását, de mint kiderült, ez nem volt igaz [1] .
Ugyanakkor a Citroën C6 sorozatgyártása csaknem 6 évvel azután kezdődött meg, hogy az utolsó XM legördült a futószalagról. A sorozatgyártású modell bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2005 márciusában, értékesítése pedig novemberben kezdődött [2] . Kezdetben a Citroën legfeljebb évi 30 ezer autó gyártását tervezte, mivel a vállalat nem számított a német versenytársakhoz hasonló magas értékesítési szintre [3] . A premier előtt olyan információk jelentek meg, hogy a C7 kupét e modell alapján készítik el, de hasonló nevű autót nem adtak ki [4] .
2005 júniusában közzétették a modell árait: a minimális konfigurációban az ára 55 100 euró, a maximális ár 70 900 euró volt [5] . A modell értékesítése Oroszországban 2006 első negyedévében kezdődött [6] . A modellt még Ausztráliába is szállították : 2006 márciusában a Brisbane -i Autószalonon mutatták be a modellt [7] , az értékesítés pedig 2006 végén indult 102-108 ezer dolláros áron [8] . 2007 márciusa óta megkezdődött a szállítás Brazíliába, de évente legfeljebb 40 autó mennyiségben. Egy autó ára ott körülbelül 230 000 real volt [9] . Brazília mellett Argentínába is megindultak a szállítások 235-256 ezer peso áron [10] . Azonban már 2008-ban leálltak a szállítások Brazíliába, 2010-ben pedig Argentínába a rendkívül alacsony értékesítési szint miatt [11] .
2012-ben a modell fokozatosan elkezdett elhagyni a piacokat. A modell eladásait az Egyesült Királyságban és Ausztráliában 2012 májusában korlátozták [12] [13] . A modell franciaországi gyártása és európai értékesítése 7 évvel a megjelenés után, 2012 decemberében ért véget [14] [15] .
2016 óta ugyanilyen nevű autót árulnak Kínában, de az Peugeot 508 platformra épül, és semmi köze az előzőhöz [16] [17] .
Az autó egy szedán, de a karosszéria formája, a hátsó tetőoszlopokkal és a hátsó lámpákkal kombinálva egy ferdehátú megjelenést kölcsönöz neki . Az előlap kialakítása hasonló a többi Citroën autóéhoz – a gyártó emblémája a hűtőrács kontúrjába van beleírva. A fényszórók xenon és a kormánykerékkel együtt forognak (ugyanez a funkció a C4 és C5 modelleken is megtalálható ). Üvegajtók keret nélkül. Ezt, mint sok karosszériaelemet, a régebbi Citroën modellekről - DS és CX - másolták . A hátsó ablak homorú, ami ritka az autóknál. A csomagtérajtón légterelő található , 65 km/h sebességnél automatikusan kinyílik, 125 km/h sebességnél pedig 45°-os szögben felemelkedik az emelés csökkentése érdekében [18] .
A kárpitozás bőr, az ülések oldalán bársony található. A kormány egy nagyon széles agyra van felszerelve, és szinte nincs rajta gomb, a hangvezérlés pedig a kormányoszlop lapátján található. A műszerfal egy digitális vákuumfluoreszkáló kijelző, digitális sebességértékkel. A kijelző körvonala mentén fordulatszámmérő és üzemanyagszint-mérő, valamint különféle jelzők találhatók. A középkonzolon egy széles panel található, sok gombbal. Fölötte egy kijelző navigációs rendszerrel . A pohártartók a konzoltól jobbra és balra gombokkal vannak beillesztve, a burkolat megnyomásával nyithatók. Felár ellenében rendelhet olyan kivetítőt , amely a szélvédőre vetíti a sebesség értékét [18] . Az ajtók félhold alakú fa fedelű zsebekkel rendelkeznek. Nyitásukhoz le kell húzni a fedelet, bezárásához pedig meg kell nyomni a fedél fogantyúján lévő gombot, és minden magától bezárul [3] .
A hátsó ülések széles választékát kínálják, különösen a Lounge csomagban. Ebben a konfigurációban a három ülés mindegyike külön-külön állítható. Ha megnyomja a hátsó kartámasz végén lévő gombot, az ülés előre mozdul, növelve a háttámla dőlését. A kartámaszban található egy gomb is, amely az első utasülést (ha nincs ott senki) a lehető legelőre mozgatja, növelve a lábteret [18] .
Az autó egy elnyújtott PF3-as platformra épül, amelyen a C5-ös modellel, valamint a Peugeot 407 -tel és 508 -assal osztozik . Az autó Hydractive rendszerrel van felszerelve, amely sima futást és jobb kezelhetőséget biztosít. A kemény és lágy felfüggesztési módok automatikusan váltanak. Az első felfüggesztés kétlengőkaros, a hátsó többlengőkaros, a modell ebben a konfigurációban osztozik a Peugeot 407-tel. Két motor volt elérhető: egy háromliteres V6 -os benzines 211 LE-s teljesítménnyel és egy 2,7 literes turbódízel V6-os. 204 LE teljesítménnyel, a Forddal közösen fejlesztették ki (Oroszországban nem kapható [19] ). Később egy harmadikat is hozzáadtak - egy kétliteres soros négyhengeres dízelmotort, 173 LE teljesítménnyel [20] . A sebességváltó hatfokozatú automata [2] [18] .
| ||||||||||||||||||
A modellt a légzsákokon és övfeszítőkön kívül számos, a maga korában szokatlan megoldással látták el. Például a motorháztető egy gyalogossal való ütközéskor enyhén „pattan” hátulról, hogy csökkentse az áldozat súlyos sérülésének kockázatát. Az autó sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel is rendelkezik : amikor egy irányjelző nélküli autó elkezd elhagyni a sávot, a vezetőülés vibrálni kezd, és csak arról az oldalról, amerre az autó halad [18] .
Az autó 2005-ben átment az EuroNCAP töréstesztjén . Az eredmény kiváló: a frontális ütközési teszt során a sofőr és az utasok nem szenvedtek súlyos sérüléseket. Az autó lett az első olyan modell, amely megkapta a maximális 4 csillagot a gyalogosok védelmére, mindezt az első lökhárító kialakításának és a már említett motorháztető-pattanó rendszernek köszönhetően [22] .
Az Autoreview orosz autóipari kiadvány 2006 -ban a C6-ot két másik E-szegmensű autóhoz hasonlította: a Lexus GS 300 -hoz és a Chrysler 300C -hez . A francia szedán dizájnbeli előnyét azonnal felfedezték, de ennek a kialakításnak az eredménye volt a rossz láthatóság és a kényelmetlen visszapillantó tükrök. További plusz volt a hátsó ülések széles állíthatósága. A többi hátrány közül megjegyezték: az autó hosszú gyorsulása és a felfüggesztés viselkedése durva utakon [19] . A „ Behind the volán ” című kiadvány , amely az autót a Volvo S80 -zal , a Mercedes-Benz E-osztályú és a Honda Legend -del hasonlítja össze , szintén felhívta a figyelmet a dizájn fölényére, valamint a gyorsulás és a kezelhetőség hiányára. Ezenkívül a szerkesztők nem voltak elégedettek a "specifikus ergonómiával" [23] .
Külföldi kiadványok átlagosan értékelték az autókat. Az Auto Express szerint néhány utas " tengeribetegségre panaszkodott " a Hydractive rendszer gyenge teljesítménye miatt. A kiadvány a gyenge fékeket is megjegyezte. Összesített értékelés - 2/5 [24] . Az Autómagazin összességében 5-ből 3 pontot adott az autóra, a tervezési és kényelmi tényezők 4-ből 5, a kezelhetőség és a motor teljesítménytényezője pedig 3-ból 5 [20] .
Az autó hat visszahívási kampányon esett át. Az elsőre 2006 decemberében került sor az üzemanyag-szivárgás lehetősége miatt. 2008-ban négy visszahívási kampány volt: az első és a második a „fékrásegítés elvesztése”, a harmadik a dízelmotor visszatérő csövének esetleges szivárgása miatt, a negyedik pedig az akkumulátor feltöltésével kapcsolatos probléma miatt . A legutóbbi visszahívás 2009 októberében történt a fékteljesítmény esetleges problémája miatt [25] .
A modell nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket: a gyártás összes évében a statisztikák szerint csak körülbelül 19 ezer autót adtak el, ami még kevesebb, mint a vállalat által a gyártás kezdetén meghatározott szám - évi 30 ezer autó ( összesen 23 421 autót gyártottak [26] ). Ausztráliában 2008 közepéig mindössze 74 autót adtak el [8] , 2012-ben pedig már csak 3-at [13] . A „Behind the Rulem” magazin még a C6-ot a 21. század 10 legkatasztrofálisabb autója közé is sorolta [27] .
| Ország | naptári év | Teljes | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | ||
| Európa [28] | - | 269 | 5276 | 7141 | 2927 | 1628 | 1362 | ismeretlen | 18 603 | |
| Oroszország | - | 1 [29] | 43 [30] | 26 [31] | 12 [32] | 13 [33] | 5 [34] | 11 [35] | ismeretlen | 111 |
| Gyártás [26] | egy | 733 | 9135 | 7343 | 1667 | 982 | 1114 | 1029 | 1417 | 23 421 |
Népszerűtlensége ellenére a modell annak köszönhető, hogy 2005 és 2009 között Franciaország elnökének hivatali autójaként használták . Először Jacques Chirac lovagolt rajta , majd Nicolas Sarkozy [36] . 2008 óta Sarkozy a Citroën C6 helyett a Renault Vel Satis autót kezdte használni [37] .
| Kapcsolódó témákhoz mutató hivatkozások | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||