A gyermekülés, az autósülés, a babamagosító olyan eszközök, amelyeket az autóba szerelnek be gyermekek szállítására, és rendszeres biztonsági övekkel vagy kiegészítő rögzítőkkel rögzítik a normál autósüléshez. Az autós gyerekülés (autóülés, ülésmagasító) „ gyermekbiztonsági eszközökre ” (DUU ) vagy rendszerekre ( angol gyermekülési rendszerek ) [1] utal .
A szabványos autó biztonsági öveket a felnőttek méretére tervezték. Születéstől és körülbelül 12 éves korig (amíg a gyermek el nem éri a 36 kg-ot vagy a magassága nem haladja meg az 1,5 métert) gyermekek szállítására tervezték az autós gyermeküléseket . A csecsemők szállítására , ha az ülő helyzet káros a gyermek egészségére, csecsemőhordozók vannak kialakítva , amelyekben a gyermeket fekvő helyzetben szállítják. Az erősítőket nagyobb gyermekek szállítására tervezték [2] [3] [4] [5] [6] . Ugyanakkor egyes autósülés-modellek egyesítik az autósülések funkcióját, és lehetővé teszik kisgyermekek fekvő (vagy fekvő) szállítását. Ezenkívül a babakocsik egyes modelljei kivehető autósülés-modulokkal is felszerelhetők. A gyermekülések kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy az ülésmagasítók nagyobb gyermekek számára készültek, különben nem biztosítják a gyermek számára a szükséges biztonságot.
A gyermekülés fő feladata egy kis utas biztonságának biztosítása, és nem csak baleset , hanem hirtelen fékezés vagy vészmanőver esetén is.
A gyermeküléseket leggyakrabban az autótulajdonosok vásárolják és szerelik be, de az autógyártók közvetlenül hozzáadhatják őket autójuk dizájnjához. Az autógyártóknak biztosítaniuk kell a biztonsági övek kompatibilitását. Jogszabályi szinten rögzítve van, hogy a gyermekek járművön ülve korukban, súlyukban és magasságukban számukra megfelelő biztonsági üléseket használjanak. A biztonsági gyermekülések passzív rögzítést biztosítanak, és megfelelően kell használni, hogy hatékonyak legyenek. Az autó biztonsági öveinek szorosan illeszkedniük kell a testhez, és a gyermek számára megfelelő magasságban kell elhelyezni.
1990- ben a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet javasolta az ISOFIX mechanizmust , amelynek célja az autóülések megbízható és biztonságos rögzítése a különböző márkájú autókhoz. Általános szabály, hogy az ISOFIX rendszer 0,0+ és 1 korosztályos ülésekkel használható. Az Egyesült Államokban elterjedt a LATCH rögzítési rendszer. Hasonló az európai ISOFIX-hez, a különbség annyi, hogy itt fémvezetők helyett zárral ellátott öveket használnak.
2013-ban új szabályozást vezettek be az autósülésekre: „i-Size” a neve azoknak az új európai biztonsági előírásoknak, amelyek a 15 hónaposnál fiatalabb gyermekek autósüléseire vonatkoznak. 2013 júliusában lépett életbe, és több szempontból is további védelmet nyújt, többek között a 15 hónaposnál fiatalabb gyermekek hátrafelé történő szállításának kötelezettségét, nem pedig egy korábbi uniós rendeletben javasolt 9-12 hónapos korig.
Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala szerint az autósülések 71%-kal csökkentik a halálos balesetek kockázatát az egy év alatti csecsemőknél, és 50%-kal az 1-4 éves gyermekeknél [7] .
Emellett a repülőn utazó gyerekek nagyobb biztonságban vannak az autósülésben, mint a szüleik karjában. Az Amerikai Gyermekgyógyászati Akadémia (AAP) azt javasolja, hogy minden 10 kg alatti gyermek használjon hordozót a repülőgépen (külön ülésre szerelve).
Többféle autósülés létezik, amelyek különböznek a gyermek helyzetében és magának az ülésnek a méretében. Az Európában elfogadott besorolás 4 csoportra osztja őket: 0-3.
0. csoport
A 0. csoportba tartozó gyermekülések vagy csecsemőhordozók háttal a menetiránynak megfelelő helyzetben tartják a gyermeket, és szabványos biztonsági övvel és/vagy ISOFIX eszközzel vannak rögzítve. Itt érdemes megemlíteni, hogy az ISOFIX rendszert mindenekelőtt a kényelem kedvéért hoztuk létre, másodszor pedig - a biztonság kedvéért nem járul hozzá jelentősen a baba biztonságához. A csecsemő autósülésében a gyermek fekvő vagy félig fekvő helyzetben van. Az autósülés az autó hátsó ülésére van felszerelve. Az autósüléseket legfeljebb 10 kg-os és 15 hónapos korig terjedő gyermekek számára tervezték.
Léteznek hordozók azoknak a gyermekeknek, akik nem tudnak normál gyermekülésben ülni, például koraszülöttek vagy alvási apnoéban szenvedő csecsemők. Ők egy utasbiztonsági rendszer, amelyet arra terveztek, hogy a gyermeket hanyatt fekve helyezzék el és rögzítsék, amikor a gyermek gerince merőleges a jármű hosszirányú középsíkjára. Általában a menetirányban oldalra vannak felszerelve.
Vannak újszülöttek számára kialakított autósülések, amelyeket úgy terveztek, hogy a gyermeket fekvő helyzetben elhelyezzék. Hátrafelé szerelve. Viszonylagos könnyedségük miatt gyakran hordozókként is emlegetik őket, emellett hordfogantyújuk is van. Egyes (de nem minden) modellek speciális alapokra szerelhetők, amelyek az autóba vannak szerelve. Ez megkönnyíti az eltávolítást/szerelést és javítja a biztonságot. Más modellek nem rendelkeznek alappal, és normál biztonsági övvel vannak rögzítve.
A csecsemőhordozók hátul vannak felszerelve, és úgy vannak kialakítva, hogy ütközés esetén a „gubó” az elöl lévő járműülés háttámlájának támaszkodik, és az ütközést a biztonsági rendszer külső héja nyeli el. A hátsó ülések számítanak a legbiztonságosabbnak, ezért gyermekek szállítására ajánlottak.
0+ csoport
A 0+ csoportba tartozó autósülések általában alvázzal rendelkeznek, és normál biztonsági övvel vannak rögzítve. Szemben és menetirányban is felszerelhetők. A menetiránynak háttal működő gyerekülések eleve biztonságosabbak, mint az előre néző gyermekülések, mert erős megállás esetén jobban megtámasztják a gyermek fejét. Míg egyes szülők szívesen áttérnek az előre néző gyermekülésre, mivel az „felnőttebbnek” tűnik, az autóülés gyártói azt javasolják, hogy a gyerekek továbbra is a menetiránynak háttal üléseket használják, ameddig csak lehetséges.
A székek használatának ajánlott életkora születéstől 13 kg-ig, 15 hónapos korig.
1. csoport
Maga az ülés egy szabványos biztonsági övvel van az autóhoz rögzítve. A gyermek ötpontos biztonsági övvel van rögzítve az ülésben.
Javasoljuk azonban, hogy a gyerekek minél tovább üljenek hátrafelé. A skandináv országokban például a gyerekek 4 éves korukig hanyatt ülnek. Az autó hátsó ülései sokkal biztonságosabbak frontális ütközések esetén, amelyek nagyobb valószínűséggel okozhatnak súlyos sérülést vagy halált. Ez az oka annak, hogy bár az 1. csoportba tartozó helyek egyre elterjedtebbek, sok országban még mindig nehéz őket megtalálni.
2. csoport
Nagyobb ülés az 1-es csoporthoz képest.Az autóban menetirányba néző szabályos biztonsági övvel rögzítve.
A gyermek ajánlott súlya 15-25 kg. Életkor 4-6 év.
3. csoport
Az autóba menetiránynak nézve van beépítve. Maga az ülés és a benne lévő gyermek is szabványos biztonsági övvel van rögzítve.
A gyermek ajánlott súlya 22-36 kg. Életkor 4-10 év.
Gyorsító
A biztonsági öv megfelelő használatához már elég nagyok gyermekeknek ajánljuk az erősítőket. Az USA-ban 4 éven aluli és 18 kg-ig terjedő súlyú gyermekek számára 5 pontos biztonsági övvel ellátott ülés ajánlott.
Az erősítő felemeli a gyermeket, így az öv szilárdan ül a kulcscsonton és a mellkason, az öv alsó része a csípőn van rögzítve. Ha a biztonsági öv nincs átvezetve a mellkason és a csípőn, beakadhat a nyakba és a hasba, és ütközés esetén belső sérülést okozhat.
Két fő típusa van az erősítőknek: magas hátú (egyesek energiaelnyelő habbal rendelkeznek) és hát nélküliek. Az ülésmagasítók új generációja merev Isofix csatlakozókkal érkezik, amelyek az autó horgonyaihoz csatlakoznak, javítva az ülés stabilitását ütközés esetén.
Egy fogyasztói csoport arra kéri a gyártókat és a kereskedőket, hogy hagyják el a háttámla nélküli nyomásfokozókat, mivel azok nem nyújtanak kellő védelmet az oldalsó ütközések ellen, és veszélyeztethetik a gyermekeket. A boosterek nem nyújtanak minden körülmények között megfelelő védelmet
Elülső leszállás.
Az I, II, III csoportos gyermekülésekben használatos.
Egy éves koruk és 10 kg-os koruk után a gyerekek menetirányban utazhatnak. A legtöbb skandináv országban azonban megkövetelik, hogy a gyerekek hanyatt üljenek legalább 4 éves korukig. Ennek eredményeként Svédországban volt a legalacsonyabb az autóbalesetek miatti gyermekek halálozási aránya.
A törvény szerint Kanadában és egyes amerikai államokban a gyermekeket legfeljebb 4 éves és 18 kg súlyú autósülésben kell szállítani. Utána átkerülhetnek a boosterre.
A minőségi autósülés jó törésteszttel rendelkezik.
Az autósülést az Európai Biztonsági Szabvány - ECE R44 / 03 vagy ECE R44 / 04 szerint kell megjelölni.
Ezenkívül Oroszországban az autóülések kötelező tanúsítás alá esnek [8] .
Minden autósülésnek van lejárati ideje. Az autósülések a gyártástól számított 6 évig használhatók, bár ez a gyártótól függően változhat.
A gyártók azt javasolják a tulajdonosoknak, hogy a balesetet szenvedett gyermekülést cseréljék ki egy újra. Mivel nem ismert, hogy ez a szék hogyan fog működni a későbbi balesetekben (ilyen ütközési teszteket nem végeztek).
Használt gyerekülés vásárlása nem javasolt. Ennek oka a fent említett problémák, amelyek az autós gyermekülés lejárati dátumának és szervizelőzményeinek meghatározására vonatkozó képtelenek voltak.
Három leggyakoribb módja van a gyermekülések autóban való rögzítésének:
Míg az autóülés modelleknek több száz változata létezik világszerte, a gyártási folyamat során felhasznált anyagok alapvetően ugyanazok. Az üléseket gyártó gyárak polipropilént használnak. Maguk az ülések habszivacsból készülnek, míg az ülések és az övek kárpitozásához vinilt és szöveteket használnak.
Az autósülés habszivacs tömítést, szövet huzatokat, hevedereket, csatokat és rögzítési mechanizmusokat tartalmaz. A címkéket és az utasításokat is mellékeljük. Minden autós gyerekülésnek van lejárati ideje. Nem ajánlott 6 évesnél idősebb gyermekülést használni.
A gyártók ellenőrzik, hogy az autóülések megfelelően vannak-e becsomagolva. Nem garantálható azonban, hogy a mellékelt utasításokat mindig betartják és megfelelően betartják. Előfordulhat, hogy a beszerelt gyermekülések 95%-a nem megfelelő a gyermek számára, nem megfelelően csatlakozik a járműhöz, nem megfelelő biztonsági övvel, vagy helytelenül van beszerelve a kioldott légzsákok elé. 1997-ben a közúti balesetekben elhunyt tízből hat gyermek használta helytelenül a gyermekülést [10] .
A meg nem felelés problémáján kívül más veszélyek is rejlenek. Egy közelmúltban végzett tanulmány a hirtelen csecsemőhalál szindróma számos esetét annak tulajdonította, hogy a csecsemő a hordozóban volt. Amikor a kutatók több mint 500 csecsemőhalált elemeztek, azt találták, hogy közülük 17 akkor történt, amikor a csecsemő egy gyermekülésben ült. A halál a baba fejének helytelen helyzete miatti fulladás következtében következett be.
1935- ben az Egyesült Államokban feltalálták az első gyermekbiztonsági rendszert , amint arról a Modern Mechanix magazin egyik cikke beszámol. Az ülés primitív kialakítású volt, és nem tudott megvédeni a sérülésektől. Ennek az eszköznek a feladata egyszerű volt - a gyermeket a helyén tartani, hogy ne vonja el a vezető figyelmét az útról.
1939-ben a gyermekülést továbbfejlesztették. Az amerikai Lester Bresson improvizált anyagokból frissített korlátot készített. Biztonsági övvel volt felszerelve, és az autó padlójába szerelt csapra szerelték fel.
1958-ban az ENSZ égisze alatt elfogadták a Genfi Egyezményt. Ennek a dokumentumnak a keretében került aláírásra a gyermekek gépkocsiban való biztonságának biztosításáról szóló megállapodás, amelyet 1967-ben módosítottak, majd 1995. október 16-án újra felülvizsgáltak.
1963-ban Bertil Aldman professzor ( Svédország ) megtervezte a gyermekülés új modelljét. Ezt a széket az első ülés háttámlájára helyezték előre (az autó mozgása ellen).
1967-ben a Volvo autóipari konszern bemutat egy gyermekülést, amelyet Aldman professzorral közösen fejlesztettek ki egy nemzetközi kiállításon.
1970-ben a német kormány betiltotta a biztonsági öv nélküli autók gyártását.
1973-ban a Römer piacra dobja az első Römer Peggy autósülést. Polisztirolból készült, és volt egy biztonsági asztal.
1982-ben elfogadták a gyermekülések ECE R 44/01 tanúsítására vonatkozó európai szabványt.
1990-ben a Nemzetközi ISO Intézet bevezette az új Isofix rögzítőrendszert .
1993. január 1-től az ECE R 44 szabvány kötelezővé válik az Európában forgalmazott gyermekülések esetében.
1995 augusztusa óta az Isofix tartó hivatalosan is szerepel az ECE R 44/03 rendelet kiadásában.
1997- ben a Römer piacra dobta az első Isofix széket, a Römer Prince Isofixet.
1998- ban a Recaro cég , amely sport- és ortopéd autóülések gyártására specializálódott, kiadja első Recaro Start gyermekülését.
1999 -ben a Römer bejelenti az autószíjak automatikus utánfeszítő rendszerét.
2004- ben megkezdi működését a Recaro Gyermekbiztonsági Kompetencia Központ.
2009- ben hatályba lépett az ECE R 44 szabvány negyedik kiadása - ECE R 44/04.