| Amilcar | |
|---|---|
| Típusú | SA |
| Bázis | 1921 |
| megszüntették | 1939 |
| Alapítók | Joseph Lamy , Emile Akar |
| Elhelyezkedés | Franciaország ,Saint-Denis |
| Kulcsfigurák | André Morel |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | sportautók, teherautók |
| Leányvállalatok | Lecco |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Amilcar egy francia autógyártó , amely 1921 és 1940 között személyautókat (főleg sportkocsikat) gyártott. 1937 szeptemberétől a Hotchkiss konszern tulajdonába került .
A név Joseph Lamy és Émile Acar alapítók vezetéknevének anagrammája .
A cég eredetileg Párizs XI. kerületében , a rue Chemin-Vert 34. szám alatt található. A rendelkezésre álló terület azonban hamarosan nem volt elegendő, és 1924 közepén az üzem északra, Saint-Denis külvárosába költözött .
A cég első termékét a Párizsi Autószalonon mutatták be 1921 októberében, egy kétüléses CC motoros kocsit (4 hengeres alsó szelepes motor (oldalszelepekkel), 903 cm³ térfogattal, 3 sebességes váltó , 2320 tengelytáv mm, maximális sebesség 75 km/h). A Le Zèbre autókhoz való vizuális hasonlóságot azzal magyarázták, hogy korábban ott dolgozott az Amilcar egyik tervezője, Edmond Moyet.
Ennek a modellnek a népszerűségét (és a későbbi tervek néhány jellemzőjét) befolyásolta az akkori adópolitika (az 1920. július 30-i törvénynek megfelelően megállapított átalányadó, évi 100 frank összegben egy kétüléses autó után 350 kg-ot meg nem haladó száraz tömeggel és legfeljebb 1100 cm³ motorral). Ez a törvény 1925-ig volt érvényben.
A CO nevű autót 1922 - ben adták ki , körülbelül egy évvel a cég alapítása után. Az autó úgy nézett ki, mint egy sportkupé , súlya megközelítőleg 350 kg, 0,9 literes motorja pedig 18 lóerőre képes. Az autóra alacsony költsége miatt nagy volt a kereslet, és 3 évig sikeresen értékesítették.
Ezután két új modellt dobtak piacra: a rövid tengelytávú sportos CS -t és a négyüléses C4 -es családot , mindkettő 1004 köbcentis motorral, fröccsenő kenéssel.
Az egyik leghíresebb az 1923-as autószalonon debütált CGS („ Châssis Grand Sport ”) 1074 cm³-es motorral, (házon belüli fejlesztésű) összkerékfékekkel és – a súlykorlátozások miatt – differenciálművel . Ezt a modellt és továbbfejlesztett változatát, a CGSS-t („ Châssis Grand Sport Surbaissé ”) , amelyet három évvel később adtak ki, más országokban is licenc alapján gyártották a következő márkák alatt: [1]
1928- ban debütált az Amilcar autók új generációja, amely különféle módosításokból állt, és 1935 -ig tartott a piacon .
Az 1920-as évek elején és közepén Amilcar aktívan részt vett különféle autóversenyeken; a cég becsületét a híres autóversenyző, André Morel védte meg . 1922-ben megnyerte a Bol d'or versenyt (és 1925-ben a 2. helyen végzett). A sorozatgyártású autók versenyváltozatait 1100 köbcentiméteres motorral szerelték fel, dupla vezérműtengelyekkel a hengerfejben, kompresszorral és főtengely görgőscsapágyakkal . Egy hasonlóan módosított C6-os autón André Lefevre megnyerte a Monte Carlo Rallyt 1927-ben . Salmson bizonyult a fő riválisnak a sportágban , fölényét a fejlettebb motorok biztosították. Újabb győzelmet a Bol d'or "Amilcar"-ban csak 1933-ban sikerült megnyerni (vezető Jean de Gabardi), sajnos, utoljára a cég történetében.
Érdekes módon az Amilcar autók fő fogyasztói a bootleggerek és a gengszterek voltak. Vonzotta őket az autó kis tömege, valamint tágassága és dinamikája. 1939 -ig az M-Type 3 és M-Type 1 modellekből mintegy 7 ezer darab kelt el.
Az 1920-as évek végén a cég úgy döntött, hogy valamelyest bővíti kínálatát, a gazdaságos kisautók és sportautók gyártásáról áttérve a "hétköznapi" autókra, de nem ért el sok sikert.
Így például 1925-ben megkezdődött az " Amilcar G " tourer gyártása , 1928-ban pedig egy hasonló Amilcar M 1200 cm³ motorral, majd az M2, M3 és M4 modellek. Ennek a sorozatnak a megjelenése a pénzügyi válság időszakával egybeesett 1934-ig, az értékesítés pedig 1935-ig folytatódott.
Ugyanebben 1928-ban a C8 modellt soros 8 hengeres 2,3 literes motorral dobták piacra, amely nem bizonyult túl megbízhatónak, ezért gyorsan eltávolították; kiadása mindössze néhány százat tett ki.
A cégalapítóknak, egyre inkább eltávolodva az üzletvezetéstől, 1931-ben megállapodást kellett kötniük André Brie-vel és Marcel Sey-vel, akik a „Sofia” ( Societe financiere pour l'automobile ) céget vezették, ennek értelmében, miután a Az 1930-as évek eleji gazdasági válság következtében az Amilcar elvesztette függetlenségét, bár továbbra is eredeti márkája alatt gyártott autókat. Figyelemre méltó, hogy Se 1929 januárjában történt elbocsátása előtt éppen az Amilcar vezető beosztásában dolgozott, és így belülről ismerte a céget.
Az új tulajdonosokhoz való átadás azonban önmagában nem oldotta meg a pénzügyi problémákat, és már 1934 augusztusának végén be kellett zárni a Saint-Denis-i üzemet. Minőségileg új modellre volt szükség, ez az Amilcar Pégase volt, amelyet 1934 októberében mutattak be a Delahaye 2150 cm³-es (12CV) 4 hengeres motorjával . A Pegasusnak volt egy versenyverziója is, 2490 cm³ (14 CV) motorral.
1935 októberében a kisautók gyártása leállt, és a Boulogne-Billancourt- i üzemben gyártott Pegasus maradt a cég egyetlen modellje. Most új vezetése kénytelen volt támogatást keresni, amit a Hotchkiss cégnél találtak meg, amely nem sokkal a leírt események előtt nagyszámú részvényt vásárolt a szófiai holdingban.
Hotchkiss saját problémái részben politikai jellegűek is: a jelentős nyereséget hozó fegyvergyárakat Leon Blum baloldali kormánya államosította; másrészt a középkategóriás autógyártók között túl sok sikeres versenytárs volt, például a Peugeot 402 és a Citroën Traction Avant kínálatában .[2]
A Hotchkiss autóipari részlegének vezetője, Henry Mann Ainsworth elkészítette a megjelenésre a Jean-Albert Gregoire tervező által javasolt ígéretes prototípust (akkor az Adler autó alapját használta) egy 7CV osztályú könnyű családi autóból. Ez az autó az Amilcarral kötött egyesülési megállapodás eredményeként Amilcar Compound néven vált ismertté .[2]
Az elsőkerék-hajtású „Compound” egyszínű könnyűfém karosszériával és független felfüggesztéssel némileg megelőzte korának lehetőségeit, így gyártása csak 1937 októberében kezdődött, és mindössze 584 (681-ből) 1939-ig gyártott autót tett ki. , és további 64 példánynak sikerült elhagynia a gyárat a német offenzíva kezdete előtt, 1940 május-júniusában.
A modell továbbfejlesztett változatának tesztelése (1185 helyett 1340 cm³-es motorral) 1939 nyarán folytatódott, és októberben kellett volna megjelennie a Párizsi Autószalonon. A szalont azonban törölték, a sorozatgyártás megkezdését pedig, mint később kiderült – örökre elhalasztották.[4]
A második világháború körülményeinek hatására a vezetőségnek meg kellett feledkeznie a sportautók sorozatgyártásáról, és át kellett állnia a katonai szükségletek szerinti teherautók gyártására. 1941 - ben az Amilcar véget vetett létezésének. A háború után tevékenységét nem folytatták.
| Autóipar Franciaországban | |
|---|---|
| Jelenlegi autógyártók |
|
| Megszüntették az autógyártókat |
|
| kiegészítők |
|
| Biztosítás és pénzügy |
|
| Múzeumok |
|
| Egyéb |
|
| |