| Lorraine Dietrich | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1896 |
| megszüntették | 1935 |
| Korábbi nevek | Societé Lorraine des Anciens Ets de Dietrich & Cie |
| Alapítók | Jean de Dietrich |
| Elhelyezkedés | Franciaország :Niederbronn-les-Bains,Luneville |
| Ipar | Autóipar |
| Termékek | Gépkocsik , Repülőgép motorok |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lauren-Dietrich ( fr. Lorraine-Dietrich ) egy francia cég , amely autók és repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodott 1896 és 1935 között . A Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie nevű vasúti mozdonyvállalat , ismertebb nevén "Dietrich and Co" alapján hozták létre. fr. A Jean de Dietrich által 1884-ben alapított De Dietrich et Cie -t jövedelmezőbb autógyártóvá alakították át.
1896-ban a Lunéville -i gyár igazgatója, Adrien Ferdinand de Turckheim báró ( fr ) megvásárolta az Amédée Bollée ( fr ) által tervezett autók gyártási jogát . A modell vízszintes ikermotorral, csúszó (toló) hajtóművel és szíjhajtással, kabrióval, három acetilén fényszóróval és szélvédővel rendelkezett, ami akkoriban nagyon szokatlan volt. Egy ideig a cég a Bollée motorjait használta, de De Dietrich az egész autót házon belül építette meg.
De Dietrich 1898-ban debütált a Párizs-Amszterdam nemzetközi versenyen a Torpilleur (Torpedo) autóval, amely négyhengeres motorral és független első felfüggesztéssel rendelkezett. Az autó útközben megsérült, de így is a harmadik helyen végzett. A nyeremény nem volt kicsi, több mint egymillió aranyfrankos. 1899-ben a Torpilleur kevésbé volt sikeres, a felfüggesztett alváz és a négyhengeres, ikerkarburátoros monoblokk ellenére a gyenge felkészülés esélyt sem hagyott a Tour de France befejezésére .
A bollée fejlesztéseket Niederbronn-les- Bainsben ( fr . ) a belga Vivinus ( fr. ) hasonló (voiturette modellek, fr. ), Luneville-ben pedig a marseille -i Turcat-Méry cég hasonló fejlesztései váltották fel , amely 1901-ben segített. hogy kilábaljon a nehéz anyagi helyzetből.
1902-ben De Dietrich felbérelte a 21 éves Ettore Bugattit , aki 1899-ben és 1901-ben díjazott autókat és egy 24 LE-s, négyhengeres felsőszelepes motort tervezett. (18 kW) és a Vivinust felváltó négyfokozatú váltó. 1903-ban létrehozta a 30/35-öt is, majd 1904-ben Mathishoz költözött .
Ugyanebben az évben a niederbronni vezetőség felhagyott az autógyártással, aminek következtében teljesen Luneville-be költözött, ugyanakkor a Turcat-Méryt, amelynek termékeit Dietrich márkanév alatt értékesítették , az elzászi piaccal értékesítik. . Az azonos logóval ellátott termékek megjelenésének elkerülése érdekében a Luneville vezetősége egy Lorraine keresztet adott a hűtőrácsra . Ettől a jeltől eltekintve azonban az autók 1911-ig nemigen különböztek egymástól. Ennek ellenére a Lorraine-Dietrich tekintélyes márka volt, a Crossley Motors és az Itala mellett a vezetőség még a szuperluxus kategóriában is megpróbált helyet foglalni, kisméretű, hatkerekű limuzinokat (limousines de voyage) dobtak piacra 4000 ₤ értékben. piacon 1905-ben és 1908-ban (20 000 USD).
A Napiershez és a Mercedeshez hasonlóan Lorraine - Dietrich hírneve a versenyzésre épült, leginkább Charles Jarotte pilótájára , aki harmadik lett az 1903-as Párizs -Madrid ralin , és 1-2-3 helyezést ért el 1906-ban a Circuit des Ardennes rallyn ( fr ). . ), nyerte meg Arthur Duret ( fr. ).
1907-ben De Dietrich megvásárolta az Isotta-Fraschini céget , amely két modellt gyártott egy vezérműtengelyes motorral és Isotta-Fraschini szelepekkel a fejben, köztük egy 10 LE-s motort. (7,5 kW), amelyet állítólag a Bugatti fejlesztett ki. Ugyanebben az évben a Lorraine-Dietrich átveszi a birminghami Ariel Mors Limited -et , egyetlen brit motormodellel, 20 lóerővel. (15 kW), az 1908-as Olympia Autószalonon kiállított, a Salmons & Sons ( angol ) és Mulliner ( angol ) kabriók nyitott alvázára javasolták . A brit fiók nem volt sikeres, körülbelül egy évig létezett.
1908-ra a De Dietrich egy láncos túrasort mutat be négyhengeres 18/28 LE, 28/38 LE, 40/45 LE és 60/80 LE, ára 550 ₤ 960 ₤ és hathengeres 70/ 80 LE. ₤ 1040. A brit változat a kardántengellyel volt nevezetes . Ugyanebben az évben az autó- és repülőgépmotorok nevét Lorraine-Dietrich-re változtatták.
1914-re minden De Dietrich légcsavaros volt, a 12/16, 18/20, 20/30 "túra" modellektől a sportos, négyhengeres 40/75-ig ( a Mercer )jegyébenStutzvagy ... Argenteuilban , Párizs mellett szerelték össze , amely a háború utáni időszakban a cég központja lett.
Az első világháború után , a franciaországi Lauren restaurálásával a vállalat újraindította az autók és repülőgép-hajtóművek gyártását. 12 hengeres repülőgép-hajtóműveit többek között a Breguet , az IAR és az Aero használta .
1919-ben az új műszaki igazgató, Marius Barbarou (Delaunay-Belleville utódja) bemutatott egy új modellt két (rövid és hosszú) tengelytávval , az A1-6-ot és a B2-6 -ot, amelyhez három évvel később a B3-6 csatlakozott . Ugyanazt a 15 CV (11 kW) 3445 köbcentis hathengeres felső szelepet, félgömb alakú hengerfejet , alumínium dugattyúkat és négy főtengelycsapágyat használtak .
A "legjobb eredmények felmutatására" összpontosítva 1924-ben megalkották a 15 Sportot , amely két karburátorrendszerrel, nagyobb szelepekkel és egy Dewandre-Reprusseau szervo fékrendszerrel rendelkezik mind a négy keréken (ez olyan időben, amikor bármilyen kialakítású fékek működnek). mind a négy keréken ritkaság volt), ami a 3 literes Bentleyhez volt hasonlítható, 1925- ben a 15 Sport legyőzte Le Mans -i győzelmével, 1926-ban pedig Robert Bloch és André Rossignol ( fr ) nyert 106 km-es átlagsebességgel. /h (66 mph). Lorraine-Dietrich lett az első márka, aki kétszer nyert Le Mans-ban, és az első, aki két egymást követő évben is nyert.
Ez hozzájárult a 15-ös kombi népszerűségéhez.
A 15 CV-hoz 2297 cm³ 12 CV (10 kW) négy (1929-ig) és 6107 cm³ 30 CV (20 kW) hathengeres (1927-ig) került, míg 15 CV maradt 1932-ig; A 15 CV Sport 1930-ban elveszítette a vezetést, utolsó versenyét pedig az 1931-es Monte Carlo Rallyn futotta , amikor Donald Healey Invicta egy tizedmásodperccel verte az orr-orrba tartó Jean-Pierre Wimille -t.
A De Dietrich család 1928-ban eladta részesedését a cégben, amely aztán egyszerűen Lorraine lett.
A 15 CV váltotta fel a 4086 cm³-es 20 CV-t (15 kW), amelyet csak néhány száz darabban gyártottak. Az autógyártás veszteségessé vált, és a 20 CV-s modell meghibásodása után a konszern 1935-ben leállította az autógyártást.
1930-ban a De Dietrichet a Societe Generale repülési társaság vette át, és az Argenteuil -i üzemet a Tatra engedélyével repülőgép-hajtóművekké és hatkerekű teherautóvá alakították át . 1935-re Lorraine-Dietrich visszavonult az autóipartól. A második világháború alatt Lorraine olyan katonai járművek gyártására összpontosított, mint a Lorraine 37L páncélozott személyszállító .
A Lunéville-i gyár visszatért a vasúti mozdonyok gyártásához. 2007 - től továbbra is De Dietrich Ferroviaire márkanéven működik .
Adrien de Turckheim 1896 és 1905 között számos európai versenyen nyert díjat. Például 1900-ban Strasbourgban aratott győzelme.
"Lorraine" több motorversenyen vett részt, és számos trófeát nyert, többek között:Miután Lauren-Dietrich pénzügyi csalásba keveredett az SGA céggel , csődöt jelentett, és 1934-ben árverésre bocsátott egy gyárat Argenteuil-ban. Henri Pote és Marcel Bloch egy ideig megpróbálták kivásárolni, de nem jártak sikerrel. A társaság instabilitása vezetett oda, hogy a Népfront által a légiközlekedési vállalkozások konszolidációjának politikája során az üzemet államosították; a többi motorgyár magánkézben maradt.
SNCM (Société Nationale de Construction de moteurs ) néven 1940-ig működött, Claude Bonnier mérnök irányításával ; Albert Laurie, aki a Delage autóipari cégtől származott , a tervezőiroda vezetője lett. 1938-ban a cég a Gnome-Ron része lett , 1940 júniusában az üzemet rekvirálták, és a felszabadulásig repülőgép-hajtóműveket gyárt Németország számára. Kiadása után az SNECMA -hoz került, amely kénytelen volt eladni néhány vállalkozását, köztük ezt is, a Poteznek és a Dassaultnak .
| Autóipar Franciaországban | |
|---|---|
| Jelenlegi autógyártók |
|
| Megszüntették az autógyártókat |
|
| kiegészítők |
|
| Biztosítás és pénzügy |
|
| Múzeumok |
|
| Egyéb |
|
| |