Isotta Fraschini

Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1900
megszüntették 1949 (független cégként)
A megszüntetés oka abszorpció
Elhelyezkedés Milánó , Olaszország
Ipar autóipar , motorgyártás, hadiipar
Termékek Személyautók , teherautók , motorok , fegyverek
Weboldal isottafraschini.it
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Isotta Fraschini ( röv. IF ) egy olasz cég, amely korábban luxusautók, teherautók, repülőgépek és tengeri motorok, fegyverek gyártásával foglalkozott.

Történelem

A céget 1900. január 27-én alapították Milánóban "Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & Cia" néven . Alapítói Cesare Isotta, Vincenzo Fraschini, valamint az utóbbi unokatestvérei, Antonio Fraschini és Oreste Fraschini voltak.

A cég kezdeti tevékenysége a Renault, De Dion-Bouton és Aster márkájú francia autók olaszországi importja volt. Kicsit később a cég importált, szintén francia gyártású autókat kezdett összeszerelni. Elsőként Renault autókat szereltek össze.

A cég első önálló konstrukciója az 1903 -ban gyártott kétüléses Tipo 1902 volt , 24 LE-s 4 hengeres motorral. A modellt Giuseppe Stefanini mérnök készítette. 1905-ben Giustino Cattaneót meghívták a céghez segédtervezőnek. A Cattaneo döntően hozzájárult a cég versenyautóinak kialakításához.

Stefanini és Cattaneo első együttműködése az Isotta-Fraschini Tipo D versenyautó volt, hatalmas, 17 230 cm³-es motorral és 120 lóerős felső vezérműtengellyel. Az új autó a sportautó-sorozat alapmodellje lett. 1905-ben az Isotta-Fraschini Tipo D részt vett a Florio Cup versenyen, 1908-ban pedig a híres pilóta, Vincenzo Trucco vezetésével megnyerte a Targa Floriót. Alfieri Maserati, az egyik legtapasztaltabb tesztpilóta és a nem kevésbé híres olasz Maserati autómárka leendő alapítója lett az autó szerelője . A nyolcórás versenyen az autó 56,96 km/h átlagsebességet mutatott.

1907-ben a cég együttműködési megállapodást kötött a francia Lorraine-Dietrich céggel . A karosszériákat és egyes alkatrészeket Franciaországban kezdték el gyártani. Két évvel később azonban a franciákkal kötött szövetség megszakadt, és Isotta-Fraschini visszanyerte teljes függetlenségét.

1910-ben Giustino Cattaneo szabadalmat kapott az első tengely és a fékrendszer műszaki megoldására. A cég a világon elsőként szerelte fel sorozatgyártású autóit mind a négy kerék fékrendszerével.

A személygépkocsik mellett 1906 óta a cég teherautók gyártásával foglalkozik. A GM3 teherszállító modell különösen feltűnővé vált . Az 1911 és 1915 közötti időszakban a cég állami megrendelést hajtott végre erre a 2 tonnás teherautóra. 1911-ben ennek a modellnek az alvázára építettek egy páncélozott autót, az Autoblindo Isotta Fraschini mod.1911-et. Az Olasz Királyság 1915. május végén az első világháborúba való belépésével összefüggésben Isotta-Fraschini megkezdte a hadsereg ellátását egy 16-os rakománysorozattal, amelynek teherbírása 3,5-4 tonna. 1915-ben Oroszországban a cég teherautójának alvázán egy példányt építettek, egy Mgebrov-Isotta-Fraschini páncélozott autót . Emellett a társaság az olasz hadiipar igényeire hajó- és repülőgépmotorokat gyártott, és a következő évtizedekben is folytatta gyártásukat.

Az első világháború végén a cég 1918-ban leállította a teherautó-gyártást, és teljesen átállt a bohémia és az arisztokrácia számára készült executive osztályú autók gyártására. Az üvöltő húszas évek voltak Isotta-Fraschini igazi fénykorának évtizede.

1919-ben a cég a kiváló minőségű repülőgép-hajtóművek gyártásában szerzett tapasztalatokat felhasználva elkészítette az „ Isotta Fraschini Tipo 8 ” sorozatautót, amelyet a háború alatt Giustino Cattaneo tervezett, és amely megkapta a világ első soros nyolchengeres motorját és fékrendszerét. minden kereket. Az autó nagy volt, tengelytávja 3700 mm. A motor üzemi térfogata 5902 cm³ volt. Az autó nagy sikert várt, és a cég megnyithatta képviseleti irodáit az USA-ban, Brazíliában, Argentínában, Franciaországban, Angliában, Svájcban és Belgiumban.

1925-ben a Tipo 8 modernizáláson esett át, amely egy továbbfejlesztett motor beszereléséből állt, 7300 cm³ megnövelt teljesítményű motorral (a „normál” verzióban - 110 LE, a „nagy sebességű” változatban - 120 LE). A "8ASS" "nagy sebességű" motorral ellátott autó 167 km / h sebességet ért el. Ezek a számok akkoriban egy sorozatgyártású autó esetében egyszerűen kiemelkedőek voltak. Ennek a márkának az autói felismerhetővé váltak a hűtőrács áttört mintáinak köszönhetően villámok és nyolcasok formájában, amelyek az autó modelljét jelzik. Az ókori római győzelem istennője, Viktória figurája foglalta el helyét a motorháztetőn .

1927-ben a cég alacsony vázas sportváltozatokat gyárt a Tipo Spinto és a Super Spinto - nagy sebességű, rövidített tengelytávval, javított felfüggesztéssel és Tipo-8A5 és Tipo-SASS motorokkal, 130-135 lóerős kapacitással. A cég elsősorban autói vezetési és dinamikus tulajdonságait helyezte előtérbe. Minden gyártott alvázat alaposan teszteltek, beállítottak és hangoltak a maximális kényelem és a sima futás érdekében.

Az 1920-as években az Isotta-Fraschini autók a gazdagság és a fényűző élet szimbólumává váltak, olyan autógyártókkal, mint a Hispano-Suiza és a Rolls-Royce . A tekintélyes olasz márka autóinak tulajdonosai: Reza Pahlavi iráni sah , I. Ferdinánd román király, Haile Selassie etiópia uralkodója és Victor Emmanuel olasz király , Grimaldi hercegi háza, Gabriele D író – Annunzio. Még a Vatikán vezetőjének, XI. Pius pápa garázsában is Isotta-Fraschini foglalta el a díszhelyet. Kiváló karosszériastúdiók, amelyeket különleges és nagyon drága karosszériák megrendelésére építettek az Isotta-Fraschini autók alvázára.

Az amerikai piac már 1907-ben érdeklődni kezdett az olasz autók iránt, és fokozatosan az Isotta-Fraschini autók lettek a Rolls-Royce után a második legnépszerűbb külföldi luxusautó a tengerentúlon. 1919 és 1932 között a cég 450 autót értékesített az észak-amerikai piacon. Az Egyesült Államokban a híres bokszoló, Jack Dempsey, William Randolph Hearst újságmágnás, valamint sok hollywoodi sztár vezette Isotta-Fraschinit. A 20-as években az ilyen márkájú autók még a Szovjetunióban is voltak , egy speciális garázsban . A legmagasabb szovjet pártvezetők használták őket.

A presztízsautó-piacon az Isotta-Fraschini lett a Hispano-Suiza fő versenytársa . Mivel az Isotta-Fraschini autóik tökéletes dizájnja tekintetében alulmúlta a spanyolokat, termékeik kifinomult dizájnjával és magas minőségével kellett megnyerniük a vásárlót.

Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején bekövetkezett világgazdasági válság nagyon súlyosan érintette a vállalatot. Az autóeladások nagyot zuhantak. Nem mentette meg a helyzetet az új, fejlettebb Tipo 8B modell megalkotása, négyfokozatú Wilson sebességváltóval és szinkronizálókkal.

A céget csőd fenyegette. 1932-ben az Isotta-Fraschinit a híres olasz repülőgép-tervező és légiközlekedési vállalatok tulajdonosa, Caproni di Toledo gróf vásárolta meg , akinek jó repülőgép-hajtóművekre volt szüksége. Ezzel párhuzamosan 1933-ban leállt az Isotta-Fraschini márkájú rangos személygépkocsik gyártása, és a cég úgy döntött, hogy válság esetén visszatér egy jól bevált módszerhez - a teherautók gyártásához, amelyeket szintén az Alfa Romeo, a FIAT gyártott. , Lancia. 15 év alatt azonban a technológia fejlődött, ezért úgy döntöttek, hogy licencet vásárolnak egy dízelmotorra a német MAN cégtől, és új teherautócsaládot fejlesztenek ki a padovai OM olasz céggel együtt .

1933-ban bemutatták az Isotta-Fraschini 110C teherautót . licencelt 6 hengeres dízelmotorral (12214 cm³, 110 LE), tágas kabinnal és áramvonalas tollazattal a Capronitól. A következő évben megkezdődött az Isotta-Fraschini D80 nehéz teherautó gyártása. Ezt az autót polgári és katonai változatban is gyártották. 1940 óta ezt a modellt egy közepes űrtartalmú D65 egészítette ki, amelynek fülkéje a motor felett helyezkedett el. A teherautók gyártása lehetővé tette a cégnek a talpon maradását. Olaszország ekkorra kezdett aktív terjeszkedési politikát folytatni, ahol a hadsereg is részt vett: az 1935-36-os etióp hadjárat , részvétel a spanyol polgárháborúban (1936-1939) , Albánia 1939-es megszállása , az ország belépése a világba. háború II. A görög és észak-afrikai hadjáratokban a hadseregnek jelentős számú teherautóra volt szüksége.

Az olasz katonai repülőgépeket Isotta-Fraschini repülőgépmotorokkal, a torpedóhajókat hajómotorokkal szerelték fel. A cég a kézi lőfegyverek gyártásába is bekapcsolódott.

1943 végén a milánói székhelyű cég a bábos Olasz Szociális Köztársaság területén találta magát.

Az olasz fasizmus veresége és a második világháború vége súlyos gazdasági válságba sodorta az állami katonai megrendeléseket teljesítő vállalatot. Úgy döntöttek, hogy újraélesztik a luxusautók gyártását.

1947-ben megépült az Isotta-Fraschini Tipo 8C Monterosa. 1947 és 1949 között prototípusokat építettek szedán, kabrió és kupé karosszériával. A háború utáni gazdaság helyreállításához azonban a teherautó-gyártás nagyobb mértékű növelésére volt szükség.

1946- ban a cég újraindította a háború előtti D80 és D65 teherautó-modellek gyártását polgári használatra. 1949-ben az FNM megalapította az Isotta-Fraschini teherautók engedélyezett gyártását Brazíliában .

Ennek ellenére Isotta-Fraschini pénzügyi helyzete tovább romlott. 1949 szeptemberében a milánói bíróság határozatot hozott a cég tényleges felszámolásáról.

Az Isotta-Fraschini rakományosztályát összevonták a Bredával, aminek köszönhetően a teherautók és egységeik gyártása 1955-ig folytatódott.

A cég motorgyártási részlegét államosították, és a Bari városában található Isotta-Fraschini Motori céggé alakították át , amely ma is létezik.

Autók

Autók versenyautók Teherautók

Linkek