| Mgebrov-Isotta-Fraschini | |
|---|---|
| "Mgebrov-Isotta-Fraschini" páncélautó a Tiszti Puskásiskola udvarán , 1916. június . | |
| "Mgebrov-Isotta-Fraschini" | |
| Osztályozás | Géppuskás páncélautó |
| Harci súly, t | 5.088 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Izhora növény |
| Évek fejlesztése | 1915 |
| Gyártási évek | 1916 |
| Éves működés | 1916-1919 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | |
| Foglalás | |
| páncél típus | Acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 5 |
| Hajódeszka, mm/fok. | négy |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | négy |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Homlokvágás, mm/fok. | 5 |
| Vágódeszka, mm/fok. | 5 |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 5 |
| Toronytető, mm/fok. | négy |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm "Maxim" |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Isotta-Fraschini, karburátoros , soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 120 |
| Autópálya sebesség, km/h | 65 |
| Terepsebesség, km/h | 25-30 |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Mgebrov-Isotta-Fraschini" (számos forrásban egyszerűen csak "Isotta-Fraschini" ) - az Orosz Birodalom géppuskás páncélautója az első világháború alatt . 1916 -ban épült az izhorai üzemben , az olasz Isotta-Fraschini cég hátsókerék-hajtású (4×2) teherautó -alvázán . A páncélprojektet Vladimir Mgebrov törzskapitány fejlesztette ki . Mint Mgebrov összes páncélozott autójában, a Mgebrov-Isotta-Fraschini projekt is aktívan alkalmazta a páncéllemezek racionális dőlésszögű elrendezését , ami növelte a golyóállóságukat.
A Secretev ezredes katonai bizottsága által 1914-ben külföldön páncélozott járművek gyártására vásárolt autóalvázak között volt az olasz Isotta-Fraschini cég egy 4 tonnás teherautója . 1915 tavaszán az autót az izhorai gyárba küldték foglalásra, de a munka késett, mivel az izhorai gyárral egy páncélautó gyártására vonatkozó szerződést csak 1915. szeptember 19-én kötötték meg. [1] A páncélprojektet Vladimir Mgebrov törzskapitány dolgozta ki . A többi páncélozott autójához hasonlóan Isotta is eredeti kialakítású hajótestet kapott - Mgebrov minden lehetőséget megpróbált kihasználni, hogy a páncélnak maximális dőlésszöget biztosítson. Ez növelte a páncélozott hajótest golyóállóságát, bár csökkentette a gyárthatóságát a gyártás során. Az üzem hivatalosan 1916. május 10-én adta át a páncélautót (a páncélautó sorozatszáma 5641). [egy]
A páncélozott autó teljesen zárt hajótesttel rendelkezett, amelyet az izhorai üzem 4-5 mm vastag, hengerelt króm-nikkel páncéllemezeiből szegecseltek. A hajótest előtt volt a motortér, mögötte a vezető- és parancsnoki ülésekkel ellátott vezérlőrekesz, melynek az elülső páncéllemezben ellenőrző nyílások és a pilótafülke-ferdék voltak a megfigyeléshez. A jobb kilátás érdekében a harcból és menet közben a pilótafülke elülső lapja felemelkedhet. A farban volt a henger alakú harci rekesz. A harctér tetején egy „márkás” Mgebrov kabintorony állt, amely megegyezett a Mgebrov-White páncélautó kormányállásával . Tervben egy háromszögre hasonlított, amelynek hullámos alapja az autó irányába néz, és erősen lekerekített sarkai, amelyek közül kettőnek (a háromszög „alapján”) sponsonok voltak . Két 7,62 mm-es "Maxim" géppuskát szereltek fel a kabin támasztékaiba a hengeres pajzsok mögött , amelyek mindegyikének tüzelési szektora elérte a 180 ° -ot. A géppuskák lőszerrel működtek, látszólag szabványos 250- es golyós szalagokból , azonban a lőszerterhelésről nincs mennyiségi adat. Az utastér tetején egy hengeres torony volt, amelyen körbe-körbe nézõnyílásokkal lehetett figyelni a környezetet. A legénység be- és kiszállására a páncélozott autó karosszériájában két ajtó volt - a vezérlőfülke bal oldalán és a harctér farában.
Motor - "natív", Isotta-Fraschini, karburátoros , soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses , 120 LE.
Az autó futóműve hátsókerék- hajtású , 4 × 2 kerékképlettel A felfüggesztés laprugóktól függ . Kerekek - tömör páncélozott tárcsákkal, egyoldalas az első tengelyen és kétoldalas hátul. A páncélozott autó „kemény” golyóálló gumikat használt, ami azonban jelentősen rontotta a nehezebb Isotta átjárhatóságát egyenetlen terepen. A további védelem érdekében a hátsó kerekeket félkör alakú, páncélozott burkolattal borították.
A külső világítást egy nagy fényszóró - egy keresőlámpa - biztosította , amelyet az orr páncéllemezének felső részébe szereltek fel.
Röviddel az Mgebrov-Isotta-Fraschini megépítése után, amely a meglehetősen sajátos „koponya” nevet kapta, a délnyugati frontra küldték, de még nem állapították meg annak a géppuskás szakasznak a számát, amelybe belépett. . A páncélautó további nyomai is elvesztek – valószínűleg az orosz birodalmi hadsereg egyes részei is aktívan használták az első világháború idején, de a felhasználási helyéről egyelőre nem találtak pontos adatokat.
Az autó azonban biztonságosan túlélte az Orosz Birodalom összeomlását, és 1919 -ben "felszínre került" . Különösen a Vörös Hadsereg 5. páncélos különítményének 1919. február 3 -án kelt információs összefoglalója említi „az elöl lévő koponyás páncélautót”, amelyet 1918 novemberében javításra küldtek Szaratovba . A páncélautó a javítás után bekerült a 41. páncélos különítménybe, majd 1919 közepén a Vörösök használták harcokban a Volga Fronton , Szaratov régióban. A Vörös Hadsereg egységeinek a Shipovo állomásról történő visszavonulása során a páncélozott autót az egység dokumentumai szerint "felrobbantották és elhagyták" [2] .
2017. december 18-án egy páncélozott autó teljes méretű modelljét (belső elemek és motor nélkül) telepítették a Cseboksary Chapaev Múzeum területén [3] . Az elrendezést Szentpéterváron a Bastion LLC készítette, miközben a tervezés során számos eredeti 20. század eleji részletet használtak (különösen a Maxim géppuskák kerekeit és mechanizmusait ).
Általában véve a "Mgebrov-Isotta-Fraschini" nagyon sikeres gépnek tekinthető. A Mgebrov tipikus páncélrendszere a páncéllemezek racionális lejtésének széleskörű használatával a maga idejében fejlett volt, és lehetővé tette a kialakítás jelentős könnyítését a jármű biztonsági szintjének csökkentése nélkül. A páncél átgondolt volt, az autó legfontosabb alkatrészeit gondosabban védték, mint a többit. A páncélautó fegyverzete megfelelt az akkori fő géppuskás páncélozott járműveknek, és a Mgebrov kormányállásának eredeti kialakítása lehetővé tette a manőverezhető tűz vezetését. Fontos előnyt jelentett a parancsnok felmentése a lövész feladatai alól, valamint a parancsnoki kupola megléte, amely nagyon kielégítő áttekintést nyújtott. A gép nagyon fontos előnye volt a példátlanul erős, 4 tonnás alváz alkalmazása 120 lóerős motorral, amely lehetővé tette a kiemelkedő dinamikai teljesítmény elérését. A tesztelők 65 km/h-ra gyorsították fel a páncélozott autót, de nem figyeltek meg a hűtőben felforrt víz. Az autó könnyedén átvészelte az emelkedőket és a lejtőket, azonban meredek domborulatokon a hátsó kerekek öntött abroncsai olykor nekiütköztek az őket fedő páncélozott burkolatoknak.
M. Kolomiets „Az orosz hadsereg páncélja. A páncélozott autók és a páncélozott vonatok az első világháborúban ”Isotta-Fraschinit a Mgebrov által tervezett legsikeresebb páncélautónak nevezi. [négy]