| Packard | |
|---|---|
| A „Packard” „Gurdov kapitány” páncélozott autó az 1. géppuskás társaságtól lő az ellenségre. | |
| Packard | |
| Osztályozás | ágyúgéppuskás páncélautó |
| Harci súly, t | 5.76 |
| Legénység , fő | 7 |
| Sztori | |
| Gyártó | Izhora növény |
| Évek fejlesztése | 1914 |
| Gyártási évek | 1914-1915 _ _ |
| Éves működés | 1915 - 1920 után |
| Kiadott darabszám, db. | 2 |
| Fő üzemeltetők | |
| Foglalás | |
| páncél típus | Króm-nikkel |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 5 |
| Hajódeszka, mm/fok. | négy |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Pisztolyvédő, mm/fok. | 5 |
| Fegyverzet | |
| fegyvertípus _ | 37 mm-es Maxim-Nordenfeld haditengerészeti fegyver |
| Fegyver lőszer | 1200 |
| GN szögek, fok. | 300 |
| gépfegyverek | 1 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 8000 kör |
| Egyéb fegyverek | 48 kg TNT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
Packard, benzines, 4 hengeres, soros, karburátoros, folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 32 |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
"Packard" - az Orosz Birodalom fegyveres erőinek ágyú-géppuskás páncélautója . 1914 -ben fejlesztették ki az amerikai Packard Motor Car Company 3 tonnás teherautójának alváza alapján . 1914-1915 között a páncélozott autó két példányát az izhorai üzemben gyártották . A páncélozott járműveket az orosz birodalmi hadsereg használta az első világháború harcaiban , majd az októberi forradalom után német fogságba esett, és az 1918-as németországi forradalom néplázadásaiban használták őket .
1914. október 19-én az Orosz Birodalmi Hadsereg első páncélautó-egysége, az 1. Autó- és Géppuskás Társaság a frontra vonult . A Russo-Balt C típusú könnyű géppuskás páncélozott járműveken kívül egy Mannesmann-Mulag ágyús páncélautó , valamint páncélozatlan Benz és Oldeys teherautók kerültek bele, amelyek rakterébe fegyvereket helyeztek el. A gyengébb (vagy teljesen hiányzó) páncélzat ellenére az ágyús járművek nagyon hatékonyan működtek, és hamarosan az izhorai üzem megrendelést kapott további négy, az első Mannesmann típussal azonos típusú ágyús páncélozott jármű megépítésére. Erre a célra az üzemet további két Mannesmann-Mulaga, valamint két 3 tonnás teherautó kapott az amerikai Packard Motor Car Company cégtől .
1914-1915 telén az Izhorai Üzem teljesítette a megrendelést, majd 1915 márciusában az akkor a fronton harcoló 1. APR kapta meg ezeket a gépeket.
A Packard tervezése sok szempontból az első Mannesmann-Mulag páncélautó fejlesztése volt. Különösen az új autó nagyrészt örökölte tőle a páncélrendszert, a fegyverek elhelyezését, sőt a megjelenést is. Ugyanakkor a Packard tervezésekor az Izhora mérnökei megengedték maguknak, hogy kissé kombinálják a korábbi páncélozott járművek harci képességeit.
A Packardok szegecses hajótesttel rendelkeztek, amelyeket a sarkoknál 5-4 mm-es króm-nikkel páncéllemezekből állítottak össze, amelyeket 200 méteres távolságig nem tudtak áthatolni a puskagolyók. Ugyanakkor a Mannesmannhoz hasonlóan csak a motortér és a vezetőfülke volt teljesen páncélozott. A hajótest formája általában nagyon hasonlított a Mannesmann-Mulagra. A motortér ferde elülső lapjában egy kétszárnyú ajtó volt, amely a levegő hozzáférését a motorhűtőhöz. Harchelyzetben az ajtó bezárult, és a levegő az elülső páncéllemez alatti résen keresztül jutott be. A motortér oldalain kis technológiai nyílások voltak a motor karbantartásához.
A motortér mögött egy páncélozott vezetőfülke volt, vezetői (bal) és járműparancsnoki (jobb) ülésekkel. A terep megfigyelésére a pilótafülke ferde elülső lapjában egy nagy ablak volt, amelyet állítható résszel ellátott páncélsapka zártak le. Ezenkívül a nyitott ablakon keresztül a parancsnok szükség esetén egy rendes géppuskából is tüzelhetett. A legénység be- és kiszállására egy félköríves tetejű páncélajtó volt, amely a hajótest bal oldalán helyezkedett el, külső zsanérokra volt szerelve és a páncélautó irányába nyílt.
A vezetőfülke mögött volt egy harci rekesz - egy rakományszekrény deszkapadlóval , melynek végeit alacsony páncéllemezek borították. A karosszéria közepén, egy talapzaton egy nagy doboz alakú pajzsgal borított fegyver volt.
A páncélozott autó fő fegyverzete a 37 mm-es Maxim-Nordenfeld automata haditengerészeti fegyver volt, amely a maga idejében jó teljesítményt nyújtott. Az ágyú automatizálása azon az elven alapult, hogy rövid menet közben a cső visszarúgási energiáját használták fel - lényegében az ágyú a Maxim géppuska masszívan felnagyított változata volt . [1] A gép összes mechanizmusa burkolatba és dobozba volt szerelve. A burkolat tüzelés közben a hordót irányította és a hűtőfolyadék tartálya volt, benne, közvetlenül a folyadékban, egy rugós recés volt. A felesleges visszarúgási energiát a hidropneumatikus puffer elnyelte.
A lövedékekkel ellátott fegyverek kínálata szalagos, géppuska típusú. A vászonszalag 25 kagylót tartalmazott. A fegyverek lőszerei között volt töredezőgránát (acél vagy öntöttvas) és lövedék. A gránát tömege körülbelül 500 gramm volt, a robbanóanyag tömege mindössze 17 gramm. A gránátokkal célzott tűz hatótávolsága körülbelül 2000 m. A Buckshot 31 gömb alakú lövedéket tartalmazott, és 200 m távolságig volt hatékony. A szállított lőszer 1200 lövés volt.
A fegyvert könnyű acél talapzatra (57 kg) szerelték fel, csavarokkal egy fém alaplapra csavarozva. A talapzaton egy nagy doboz alakú páncélpajzsot rögzítettek. A pisztoly emelőszerkezete csavaros, forgatószerkezet nem volt - a pisztolyt kézzel, a fenék segítségével forgatták. A vízszintes síkban mutatási szöge jelentős volt - körülbelül 300 °.
A páncélozott autó segédfegyverzete az 1910-es modell Maxim géppuskája volt , amely nem rendelkezett speciális telepítéssel és bárhol elhelyezhető. A géppuska lőszerei 8000 töltényből álltak, 32, egyenként 250 töltényes szalagban.
A Mannesmann-Mulagihoz hasonlóan a Packardok is a fő- és segédfegyvereken kívül TNT -t szállítottak (körülbelül 48 kg), hogy aláássák a mérnöki építményeket és egyéb tárgyakat (hidakat, erődítményeket, ásók , házak, amelyekben ellenséges bevésődött, stb..)
A páncélautó erőműve egy szabadalmaztatott benzines 4 hengeres soros Packard , folyadékhűtéses karburátor motor volt, 32 LE teljesítménnyel . . Egy ilyen tömegű autó esetében a motor kissé gyenge volt, de lehetővé tette, hogy a páncélozott autó aszfaltozott utakon 50 km / h-ra gyorsuljon, ami abban az időben meglehetősen elfogadható volt.
Alváz – hátsókerék-hajtás ( kerékképlet 4 × 2), nyomatékátvitellel a hátsó tengelyre Gall-láncok segítségével . Felfüggesztésfüggő, félig elliptikus acélrugókon . Az első kormányzott tengelyen egykerekek, hátul kettős kerekek kerültek. Minden keréken golyóálló gumik és páncélozott felnik voltak. A szárnyak hiányoztak, bár a hátsó tengely kerekei a karosszéria oldalainak viszonylagos védelme alatt voltak.
Az éjszakai mozgáshoz a páncélozott autóban reflektort szereltek a páncélautó orrába, a hűtő fölé.
Mindkét Packard páncélozott autó 1915 tavaszán került a frontra, a második sorozat két Mannesmann-Mulagijával együtt. A páncélozott járműveket az 1. autógéppuskás század (1. APR) rendelkezésére bocsátották, amely akkoriban a modern Lengyelország területén harcolt . Akárcsak a cég első ágyús harcjárművei, a Packardok is nagyon sikeresek voltak, még akkor is, amikor nem kaptak megfelelő támogatást a géppuskás páncélozott járművektől és a gyalogságtól. 1915. április 18- án egy Bromerge falu melletti csatában két Packard közel került a német drótkerítésekhez , és lőtt az ellenséges erődítmények támaszpontjára, teljesen megölve a helyőrségét egy századig .
1915 tavaszán az egyik Packard (20. számú) „Gurdov kapitány” nevet kapta, az 1. APR első Szent György -lovasának, P. V. Gurdov vezérkari századosnak a tiszteletére , aki „Mannesmann-Mulag”-jával együtt meghalt. " az első sorozatban a Dobzhankovo falu melletti csatában 1915. február 12- én.
1915-1916 között a Packardok szinte folyamatosan részt vettek a nyugati front csatáiban – Lodz , Sokhachev , Prasnysh és Pultusk közelében harcoltak . 1916 szeptemberében a front helyzetének súlyosbodása miatt az 1. APR kivonult Fehéroroszország területére . Ezzel egy időben átnevezték 1. páncéloshadosztálynak, és áthelyezték a 42. hadtesthez . Ezt követte az 1. páncéloshadosztály Finnországba szállítása , de már 1917 nyarán a Packardok Petrográdba mentek, hogy helyreállítsák a város rendjét .
1917 októberében, néhány nappal a forradalom előtt az 1. páncéloshadosztály páncélozott járműveit Dvinsk (a mai Daugavpils , Lettország ) közelébe szállították, ahol a német offenzíva különösen gyorsan fejlődött. A forradalom és a hadsereg szervezetlensége után az 1. páncéloshadosztály legénységének maradványai Dvinszkben ragadtak, ahol 1918 tavaszán „várták” a német csapatok érkezését. Rövid küzdelem után a németek mindkét Packardot jó állapotban elfogták.
A németek kezére került Packardokat nem használták az orosz hadsereg elleni harcokban. A Németországban uralkodó nehéz politikai helyzet miatt ezek a páncélozott járművek a javítások után hátulra kerültek. A németek némileg korszerűsítették a páncélozott járműveket, főként fegyverzet tekintetében, Becker automata lövegeket és két Schwarzlose géppuskát szereltek rájuk , amelyek közül az egyik a vezetőfülke tetejére került, és védőpajzsot kapott. 1919 elején a Packardok az előző évhez hasonlóan részt vettek a kommunista felkelések leverésében , jelenleg Berlinben. Egyes jelentések szerint a Packardokat az 1920-as évek elején leselejtezték.
Általánosságban elmondható, hogy a Mannesmann-Mulagihoz hasonló Packard-ok nagyjából ugyanazokkal az előnyökkel és hátrányokkal rendelkeztek, mint az utóbbiaknak. A páncélozott autó tűzereje teljes mértékben kielégítette a katonaságot, és további előnyt jelentett a 37 mm-es Maxim-Nordenfeld géppuska nagy tűzsebessége. Jelentős előnyt jelentett a fegyver nagy vízszintes célzási szöge, amely jelentősen növelte a páncélozott autó tüzének manőverezhetőségét. Igaz, a géppuska felszerelésének hiánya nem volt a legjobb megoldás - a géppuskalövéshez a lövésznek ki kellett tennie magát az ellenséges golyóknak. A helyzetet súlyosan bonyolította a hiányos foglalás, amely nem biztosította a szükséges szintű védelmet a személyzet és a járműalkatrészek számára.
De a Mannesmannokkal ellentétben a Packardok "agilisabbak" és általában valamivel megbízhatóbbak voltak . Az a tény, hogy az autók végigjárták az egész első világháborút, egy másik megerősítése ennek. Ami a Packard-ok befolyását illeti az oroszországi páncélautó-gyártás továbbfejlesztésére, akkor a Mannesmannokhoz hasonlóan a csapatokban a hadműveletük során szerzett tapasztalatok szolgáltak alapul a későbbi, technikailag jobban kidolgozott tervezéshez. fejlett járművek, valamint az alkalmazásukra vonatkozó taktika kidolgozása.