| Mannesmann-Mulag | |
|---|---|
| "Mannesmann-Mulag" páncélozott autó az 1. géppuska-társaság 4. szakaszától Lodz város utcájában . 1914. november | |
| Mannesmann-Mulag | |
| Osztályozás | ágyúgéppuskás páncélautó |
| Harci súly, t | 5.7 |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Gyártó | Izhora növény |
| Évek fejlesztése | 1914 |
| Gyártási évek | 1914-1915 _ _ |
| Éves működés | 1914 - 1921 után |
| Kiadott darabszám, db. | 3 |
| Fő üzemeltetők | |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 5 |
| Hajódeszka, mm/fok. | négy |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 5 |
| Pisztolyvédő, mm/fok. | 5 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya |
47 mm-es Hotchkiss haditengerészeti fegyver (az első páncélozott autón); 37 mm-es Hotchkiss ágyú (a következő járműveken) |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Fegyver lőszer | 1200 |
| GN szögek, fok. | 26 |
| Lőtér, km | 2000 előtt |
| gépfegyverek |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. Az év 1910 (a következő gépeken - 1), 8000 lövés |
| Egyéb fegyverek | 48 kg TNT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
Mannesman-Mulag, benzines, 4 hengeres, soros, karburátoros, folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. |
50 (az első páncélkocsin); 42 (a következő gépeken) |
| Kerékképlet | 4×2 |
"Mannesmann-Mulag" - az Orosz Birodalom fegyveres erőinek ágyú-géppuskás páncélautója . Az első ilyen típusú gép, amely az orosz csapatoknál állt szolgálatba. 1914 -ben fejlesztették ki az 1. géppuskás társaság megerősítésére , Russo-Balt C típusú géppuskás páncélozott járművekkel . A páncélautó alapjául a német Mannesmann-Mulag cég teherautó-alvázát használták . 1914-1915 között az izhorai üzemben három páncélautó példány készült (kicsit eltérő tulajdonságokkal) , amelyeket az orosz birodalmi hadsereg használt az első világháború harcaiban .
1914 nyarának végén az izhorai üzemben megkezdődött az első sorozatgyártású orosz páncélozott járművek, a Russo-Balt Type C építése . A munkát az Orosz Birodalom hadügyminisztere, Vlagyimir Szuhomlinov tábornok adjutáns engedélyezte , és a Jaeger Ezred mentőőrei, Dobzhanszkij ezredes és Nekrasov vezérkari százados vezetésével végezték.
Azonban már a Russo-Balt géppuskák építése során világossá vált, hogy a leendő géppuska-cégnek egy géppuskánál erősebb fegyverre van szüksége. A keleti fronton 1914 nyarán lezajlott első ütközetek már akkor is helyzeti jelleget kaptak, ami azt jelentette, hogy a páncélosszázadnak többek között lövészárkokkal , ásókkal , védett géppuskapontokkal kellett fellépnie a megerősített ellenség ellen. - vagyis mindazok, amelyekkel szemben a géppuska tehetetlen. Ezenkívül "honfitársaik" - az ellenséges páncélozott járművek - az orosz-baltiak ellenfeleivé válhatnak. Mindezeket a problémákat egy módon oldották meg: fegyverre volt szükség, vagy inkább egy ágyú páncélozott autóra.
Hamarosan a Katonai Osztálynak számos "gyors" páncélozott járművet mutattak be 37-57 mm-es kaliberű fegyverekkel. Az egyik legsikeresebb az a projekt volt, amelyben a német Mannesmann-Mulag cég 4 tonnás teherautójának alvázát használták . Nem sokkal a háború kezdete előtt több ilyen típusú jármű érkezett Németországból, és ekkor a teherautók jó műszaki állapotban voltak. A páncélozott autó tervezésénél az idő szűkössége ellenére a mérnökök egyszerű és megbízható módon jártak el - a jármű alvázát, motorját és sebességváltóját egyáltalán nem változtatták meg, a páncélozott hajótestnek pedig nagyon egyszerű formája volt. Csak a motortér és a vezetőfülke volt teljesen páncélozott, míg a páncélozott jármű karosszériáját alacsony páncélozott oldalak borították. Hátul, a doboz alakú páncélpajzs mögötti talapzaton egy 47 mm-es fegyvert helyeztek vissza csövével. Ezen kívül két géppuska volt az autóban.
Az első "Mannesmann-Mulag" 1914 októberére elkészült, és az 1. géppuska-társaság (APR) részeként 1914. október 19-én indult a frontra.
1914 novemberében az izhorai üzem megrendelést kapott további két Mannesmann-Mulag lefoglalására. Az 1. APR 1915 márciusában kapta meg ezeket a gépeket. A második típus Mannesmann-Mulagijai némileg eltértek az első autótól, főként azért, mert építésükhöz könnyebb, 3 tonnás alvázat használtak. Emellett a változások a páncélautó fegyverzetét is érintették.
A páncélozott autónak meglehetősen egyszerű formájú, félig páncélozott hajóteste volt, amelyet 5 mm-es hengerelt páncéllemezekből a sarkokon szegecseltek össze. Csak az autó orrában található motortér és a mögötte lévő vezetőfülke volt teljesen páncélozott. A motortér elülső burkolata kissé ferde volt, és dupla nyílásajtóval rendelkezett a hűtő levegőjének hozzáférése érdekében. Harchelyzetben az ajtókat bezárták, hogy ne sérüljön meg a motor. A motortér oldalain kis kiegészítő karbantartási nyílások helyezkedtek el.
A motortér mögött páncélozott, ferde tetejű fülke volt. A kabinba való bejutást két, bal és jobb oldalon félköríves tetejű, külső zsanérokra szerelt, menet közben nyíló páncélajtó segítségével biztosították . A pilótafülkében helyet foglaltak a jármű vezetője és parancsnoka, a sofőr pedig a jobb oldalon. A csatatér megfigyelésének lehetőségét a háromszög alakú elülső lapon és a bal oldalon a páncélajtó feletti résekkel biztosította. Ezenkívül további betekintési rések voltak a kabin hátsó részének páncéllemezeiben (mindkét oldalon). A pilótafülke elülső lapjának bal oldali, függőleges részén egy géppuskával ellátott csúszópajzs volt , amelyből a jármű parancsnoka lőtt.
A kabint nyitott harci rekesz követte - egy rakománytest fapadlóval , oldalain alacsony páncéllemezekkel burkolva . Hátul, a farhoz képest enyhe eltolással, egy pisztoly és egy nagy doboz alakú pajzs talapzatán helyezkedett el. Ezenkívül a rakománytest előtt, a vezetőfülke bal és jobb oldalán kiskapuk voltak , amelyekben csuklós rögzítőelemek voltak a géppuskák számára. A személyzet hozzáférhet a testhez, manuálisan visszahúzható csuklós létrát használtak .
A páncélozott autó fő fegyverzete a 47 mm-es Hotchkiss haditengerészeti fegyver volt . Az ágyú egy puskás, hátsó töltésű gyorstüzelő hajófegyver volt, amelyet a francia Hotchkiss et Cie cég fejlesztett ki még 1885 -ben , és az első világháború kezdetén már elavulttá kezdett válni. A fegyver azonban rendkívül könnyű volt, és nagy pontosságú volt.
A lőszerben orosz és ritka esetekben francia gyártmányú vas- és acélgránátok voltak. A gránát tömege körülbelül 1,5 kg, a robbanóanyag ( TNT ) tömege pedig körülbelül 0,02 kg volt. A töltet nagyságrendileg 0,34 kg füstmentes por volt . Az 1895-ös tüzelési táblázatok szerint a gránát kezdeti sebessége 701 m / s és hatótávolsága 4575 méter + 10,4 ° emelkedési szögben. A csőtorkolatnál a gránát 88 mm vastag normál páncélt fúrt át. A fegyver hordozható lőszerterhelése nagyon lenyűgöző volt, és elérte az 1200 lőszert.
A fegyvert egy talapzatra helyezték egy autó rakterében a csövével, és egy meglehetősen egyszerű doboz alakú, nagy páncélozott pajzs védte. A páncélozott pajzs méretei miatt a fegyver vízszintes célzási szögei nem haladták meg a 12-13°-ot a jármű hossztengelyének mindkét oldalán.
A páncélozott autó segédfegyverzete két 7,62 mm-es "Maxim" géppuska volt. 1910 , amelyek közül az egyik a vezetőfülke elülső lapjában lévő csúszópajzsos beépítésben volt elhelyezve, a második pedig a karosszéria egyik résében lévő forgócsapra volt felszerelve, és szükség esetén átvihető volt egyik oldalról a másikra. A géppuska lőszerei 8000 töltényből álltak, 32, egyenként 250 töltényes szalagban.
A páncélautó a fő- és segédfegyvereken kívül 48 kg (3 pud ) TNT robbanótöltetet is szállított . A robbanóanyagot építmények és egyéb objektumok (hidak, erődítmények, ásók , házak, amelyekben ellenség van, stb.) felrobbantására lehet használni .
A páncélozott autó erőműve a "natív" benzines 4 hengeres soros Mannesman-Mulag folyadékhűtéses karburátor motor volt, HP 50 teljesítménnyel . . A futómű hátsókerék-hajtású volt (4 × 2), a forgatónyomatékot Gall-láncok segítségével továbbították a hátsó tengely kerekeire . Felfüggesztéstől függő, félig elliptikus acélrugókon . Az első tengelyen lévő alvázban páncélozott tárcsákkal ellátott egyedi kerekeket, a hátsó kerekeken megnövelt átmérőjű, páncélozott tárcsák nélküli kerekeket használtak. A kerekeket golyóálló gumikkal szerelték fel. Az első tengely kerekei fölött nem voltak szárnyak, a hátsó kerekek felső részét a páncélozott hajótest oldalai takarták.
A sötétben való mozgáshoz a páncélozott autót a fülke tetejének vízszintes részére szerelt reflektorral szerelték fel .
A "Mannesmann-Mulag" páncélozott autók, amelyeket az izhorai üzemben gyártottak 1914-1915 telén, számos jelentős különbséget mutattak az első autóhoz képest. Ezek közül a legjelentősebb a 47 mm-es löveg 37 mm-es Hotchkiss fegyverre cseréje, valamint a 3 tonnás Mannesman-Mulag teherautó könnyebb alvázának alkalmazása volt, 42 LE-s motorral.
A fegyver cseréje a 47 mm-es haditengerészeti fegyver nagy robbanásveszélyes lövedékének gyengeségével függött össze, ami különösen észrevehető volt a páncélozatlan célpontok és az ellenséges gyalogság elleni küzdelem során. Ebben a tekintetben a 37 mm-es Hotchkiss félautomata fegyver jobb volt, mint a 47 mm-es fegyver. Lőszerében acél és öntöttvas repeszgránátok voltak melinit töltettel , amelyek jó erősen robbanó hatásúak voltak.
Ezenkívül a géppuskák számát egyre csökkentették, amelyek egy páncélozott autó kabinjában helyezkedtek el (a karosszéria oldalain lévő kiskapuk eltűntek).
Az egyéb változtatások kisebbek voltak.
1914 szeptemberében az első Mannesmann-Mulag páncélautó bekerült az 1. autógéppuska-század 4. szakaszába, két másik ágyúval együtt, amelyeket idő hiányában nem foglaltak le. 1914. október közepén az 1. APR a frontra került, ahol a 2. hadsereg főhadiszállásának rendelkezésére bocsátották őket . Az 1. APR már novemberben részt vett a harcokban Lodz városa közelében , amely a modern Lengyelország területén található . Egy ágyús páncélautó megjelenése az oroszoknál igen kellemetlen meglepetés volt a németek számára, különös tekintettel arra, hogy akkoriban nem volt taktika az ilyen páncélozott járművek kezelésére. Például a november 9-i és 10-i csatákat az 1. APR parancsnoksága a következőképpen írja le:
Az 1914. november 9-i és 10-i ütközetek során a Lovichi különítmény részeként a század hat géppuskás járműve tört át az ellenség által megszállt Sztrikov városon , és két ágyús jármű támogatta a 9. és 12. offenzívát. Turkesztán puskás ezredek tűzzel. A németeket, miután két tűz közé estek, kiszorították a városból, nagyon súlyos veszteségeket szenvedve.
November 20-án az egész századot lesbe helyezték az utak mentén az 5. hadsereg és a 19. hadtest balszárnya és a Pabyanits közötti résben. November 21-én hajnalban öt páncélozott jármű megsemmisített két ezred német gyalogságot, megpróbálva betörni a 19. hadtest balszárnyának fedezékébe, és egy automata ágyú felrobbantotta az üteg pozíciójába távozó frontot.
Bár a járművek lefoglalása nem volt teljes, és a páncélozott járművek sebességi jellemzői is hagytak kívánnivalót maga után, a legénység bátorsága és bátorsága pótolta ezeket a hiányosságokat. A fent leírt eseményeket követő csata Pabianice városa mellett ismét ezt igazolta. 1914. november 21-én hajnali 3 óra körül az 1. APR 4. szakasza (egy Russo-Balt C típusú és Mannesmann-Mulag páncélautó) P. V. vezérkari százados parancsnoksága alatt . Gurdova parancsot kapott, hogy haladjon előre a Lasskoe autópályán, ahol a németek aktívan nyomták a 66. Butyrsky gyalogezred bal szárnyát . A segítségül induló páncélozott autók éppen akkor érkeztek meg, amikor a németek még le tudták ütni a butyrtokat pozícióikból - az orosz csapatok visszavonulni kezdtek, a németek pedig az autópálya közelébe értek. Gurdov páncélozott autói menet közben nekiütköztek az előrenyomuló német láncoknak, és heves tüzet nyitottak ki minden géppuskából. A megdöbbent németek leállították a támadást és lefeküdtek, cserébe puskatüzet nyitottak. A távolság rendkívül rövid volt - körülbelül 50 méter, és a német golyók áthatoltak az orosz járművek páncélzatán, megsebesítve a személyzetüket. Gurdov összes harcosa megsebesült, maga a törzskapitány a nyak bal oldalán sérült meg, hatból négy gépfegyver üzemképtelen volt. A megmaradt fegyverekből tüzelve a sebesült legénység tagjai az ellenséges tűz alatt manuálisan gördítették a páncélozott autókat a Butyrszkij-ezred állásaiba, ahonnan később hátravontatták őket. Ezért a csatáért Gurdov törzskapitány a Szent György Rend IV fokozatával tüntették ki, és a társaság első Szent György lovagja lett.
1914. november 22-én az I. APR 4. szakaszának összetört páncélautóit Varsóba vitték javításra, ahol szinte 1915. január végéig ott is maradtak. 1915. január 25- én Gurdov vezérkari százados szakasza ismét a frontra vonult, ahol az 1. szibériai hadsereg hadtestének rendelkezésére bocsátotta .
Február 10-én éjjel a Lomzhinsky tartományban található Makov várostól ( lengyelül Makow Mazowiecki ) nem messze a szakasz az ellenség lövészárkait lőtte, és veszteség nélkül visszatért. Február 12-én 23 óra körül a 4. szakasz két további páncélozott járművel együtt kimozdult Bogato faluból, és Dobzhankovo falu környékén váratlanul négy német ezredbe botlott, amely azonnal heves puskatüzet nyitott mindössze 20 lépésnyi távolságból. Közvetlenül a csata kezdete után Gurdov törzskapitány halálosan megsebesült. A csata rövid életű volt, további 5 alacsonyabb rendű meghalt, 1 tiszt és 18 alacsonyabb rendű megsebesült. A németek meg tudták rongálni a géppuskákat és megsemmisíteni a Mannesmann-Mulagot, amely a motor ütésétől kapott lángra. Az 1. szakasz páncélozott járművei, amelyek segítségére érkezve sikerült legyőzni az ellenséget, kiűzni a lövészárokból és elfoglalni a falut, megmentették a szakaszt a teljes haláltól , de az I. APR 4. szakasza gyakorlatilag megszűnt. létezni.
1915 márciusában az 1. APR kapott két Mannesmannt a második sorozatból, de ezek további sorsáról nagyon kevés információ maradt fenn. Mivel az 1917. októberi eseményekig az 1. APR gyakorlatilag nem került ki a csatákból, valószínűleg ezek a páncélozott autók 1917 végéig a hadsereg részét képezték, majd a bolsevikok kezébe kerültek . Megbízhatóan ismert, hogy 1918. november 7- én egyikük részt vett az októberi forradalom első évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson . 1921 -ben egy Mannesmann-Mulag (esetleg ugyanaz) szerepelt a moszkvai 1. páncélozott harckocsi- és autójavító üzem mérlegében, amelyet a teljes kopás és alkatrészhiány miatt hamarosan selejteztek.
Általánosságban elmondható, hogy a Mannesmann-Mulag páncélautó „sikerének” mértéke átlagosnak mondható. Sok tekintetben "saját veszedelemre és kockázatra" jött létre, az ilyen gépek harci használatának szinte teljes hiánya mellett, és ráadásul rövid időn belül a "Mannesmann-Mulag"-nak voltak erősségei és gyengeségei. A páncélozott autó tűzereje teljes mértékben megfelelt a követelményeknek, bár a 47 mm-es ágyúk nagy robbanékonyságú gránátjai kissé gyengék voltak. A 37 mm-es Hotchkiss fegyver további járművekre történő felszerelése részben megoldotta ezt a problémát, egyúttal növelte a tűzsebességet. Igaz, a géppuskák elhelyezése nem volt teljesen sikeres - a harcba hátramenetben (az akkori páncélozott járművek használatának taktikájának megfelelően) a páncélozott autó gyakorlatilag nem tudott géppuskát lőni az ellenségre. Mivel nem voltak rögzített hátsó géppuskatartók, géppuskából csak „oldalról” lehetett lőni, miközben a géppuskás súlyos sérülésveszélybe került. Komoly hátrányt jelentett az autó gyengébb páncélzata, amely nem biztosította a megfelelő szintű védelmet a személyzet és a járműalkatrészek számára. Ezenkívül a páncélozott autó egészében nagyon terjedelmes és ügyetlen volt, ami csökkentette taktikai értékét.
Az első orosz ágyús páncélozott járművek, a Mannesmannok hadművelete során a csapatokban szerzett tapasztalatok azonban alapul szolgáltak a későbbi és műszakilag fejlettebb járművek tervezéséhez, mint például a Garford - Putilov , Bylinsky Mercedes , Mgebrov-White , ill . mások.