Peugeot

A Peugeot ( MFA  (fr.) : [pø.ʒo] ; a név kiejtése közel áll a „ peugeot ”-hoz, azonban a „ peugeot ” átírás az oroszban rögzült ) az egyik fő francia autógyártó, része a a PSA Peugeot Citroën . 2007-től a PSA anyavállalata, a Peugeot Citroën Európa második legnagyobb autógyártója [3] .

Cégvezetés

2009. július 18-án Jean-Marc Gal vette át a Peugeot vezérigazgatói posztját. Hosszú évekig dolgozott a Volkswagennél , a General Motorsnál és a BMW -nél . Új pozícióért a Peugeotnál lemond a Mercedes-Benz márka globális értékesítési igazgatói posztjáról . Gál megerősítette a cégcsoport szervezeti felépítése reformjának folytatását, melynek célja:

• a konszern aktív globalizációjának folytatása;
• vezető szerepet tölt be a termékkínálat és a vevői elégedettség terén;
• hatékonyság fejlesztése.

Ezen ambíciók elérése érdekében az üzleti övezeteket átszervezték, hogy reagáljanak a fejlesztési lehetőségekre, különösen az Európán kívüli piacokon: Latin-Amerika , Kína , Oroszország és Délkelet-Ázsia .

Az újonnan létrehozott szakosodott részlegek a közép- és kisvállalkozások, valamint a használt autók értékesítésének területén a kereskedelmi eredmények eléréséért felelnek.

Oroszországban a Peugeot-t François Poirier irányítja [4] .

Történelem

19. század

A Peugeot család Valantinierből( Montbéliard kommuna , Franche-Comté , Franciaország ), az 1700-as években kezdte meg a gyártást. 1840-ben a Peugeot elindította a kézi kávédarálók , valamint a bors- és sódarálók gyártását [5] . A szabadalmaztatott acélszerkezet problémamentes működést garantált, ezért a gyártó a bors-, só- vagy kávédaráló fémelemeire élethosszig tartó garanciát vállalt (és ad még ma is). 1858. november 20-án Émile Peugeot védjegyként szabadalmaztatta az oroszlán képét . A cég belépett a krinolin ruhadarabok piacára, amelyek felépítéséhez acélrudakat használtak [6] . Ezt követték az esernyők , fűrészlapok, küllős kerekek és végül kerékpárok . 1882-ben Armand Peugeot bemutatta " Le Grand Bi " penny farthingját és számos más kerékpárt. Összeszerelésük a 20. század végéig folytatódott, bár az autó- és kerékpárgyártó cégek 1926-ban feloszlottak. A 19-20. század fordulóján Oroszországban a céget ácsszerszámok gyártójaként ismerték: vésők , síkok, fúrók és forgógépek . Ezek a szerszámok meglehetősen drágák voltak: például egy egyszerű Peugeot gyalu 1901-ben 1 rubel 97 kopejkába került, ami egy tehén árához volt hasonlítható [8] .

Armand Peugeot korán érdeklődött az autó iránt, és miután találkozott Gottlieb Daimlerrel és másokkal, meggyőződött annak életképességéről. Az első Peugeot autó (háromkerekű gőzautó , Leon Serpollet tervezte) 1889-ben készült el; mindössze négy darabot gyűjtött össze [5] . A gőzgép nehéz és terjedelmes volt, és hosszú távú fűtést igényelt. 1890-ben, miután Daimler és Emile Levassor találkozott egy négykerekű autóban, a gőzgépet egy benzines belsőégésű motorra cserélték, amelyet Panhard épített a Daimler engedélyével. Az autó összetettebb volt, mint sok kortársa, tricikli felfüggesztéssel és csúszós áttétellel [9] .

1892-ben huszonkilenc, 1894-ben negyven, 1895-ben hetvenkettő, 1898-ban 156, 1899-ben pedig pontosan háromszáz autót szereltek össze [5] . Ezek a korai modellek a "Típus" nevet kapták, és egy sorszámot kaptak, például a 12-es típust 1895-ből. A Peugeot az autóversenyzésben is úttörő szerepet játszott : 1894-ben a Párizs-Rouen Rallyn öt autóval [5] indult (második, harmadik {Pierre Giffard, aki a tesztet megfogant} és ötödik {Koechlin} lett) [9] , majd 1895-ben a Párizs-Bordeaux-ban. hármas versenyt, ahol egy Panhard autóval verték meg őket [10] . Panhardékat a 20,8 km/h átlagsebesség [11] és 31 500 frank jutalom ellenére [11] kizárták egy kétüléses járműből [5 ] . Itt debütáltak a Michelin pneumatikus abroncsok a versenyzésben [10] . A Peugeot autó ilyen abroncsokkal volt „lepakolva”; nem voltak elég erősek [5] . Az autó azonban még mindig erősen hasonlított a ló nélküli kocsikra, és kormányrúd vezérelte .

1896-ban a világ látta az első Peugeot motorokat; többé nem függtek Daimlertől. A Rigulo által tervezett első motor 8 LE-s volt. Val vel. és a Type 15 [10] mögött helyezkedett el . Ez szolgált alapul a Rochet-Schneider által készített majdnem pontos másolathoz is [10] . További fejlesztések következtek: a motor előremozdult (a 48-as típuson), és hamarosan a motorháztető (burkolat) alatt találta magát az autó elején; egy kormánylapát jelent meg a Type 36-on ; az autók egyre inkább egy modern autóhoz kezdtek hasonlítani.

1896-ban Armand Peugeot szakított a Les Fils de Peugeot Frères-szel, hogy megalapítsa saját cégét, a Société Anonyme des Automobiles Peugeot-t, hogy új gyárat építsen Audincourtban , és teljes mértékben az autókra koncentráljon [10] . 1899-ben az eladások elérték a 300-at; A teljes autóeladás Franciaországban abban az évben elérte az 1200 egységet [10] . Ugyanebben az évben Lemaitre egy 5850 cm³-es motorral és 20 LE-vel szerelt különleges autóval megnyerte a Nizza-Castellane-Nice Rallyt. Val vel. [tíz]

1901-ben a Párizsi Szalonban a Peugeot egy kis egyhengeres motort mutatott be, 652 cm³ térfogattal és 5 LE teljesítménnyel. Val vel. " Bébé "-nek ("Baba"-nak) hívják, amelyet egy fiatal, törekvő tervező , Ettore Bugatti tervezett , és elvesztette konzervatív arculatát, és a stílus vezetőjévé vált [12] . 1902-ben a Párizs-Bécs versenyen a tizenkilencedik helyet szerezte meg egy 50 LE-s motorral szerelt autóval. Val vel. és 11322 cm³ térfogatú, és két hasonló autóval sikertelenül teljesített, a Peugeot elhagyta a versenyt [12] .

1903-ban a Peugeot egy motorkerékpárral egészítette ki termékkínálatát , és azóta Peugeot márkanév alatt gyártják. 1903-ra a Peugeot gyártotta Franciaország autóinak felét. A cég "Bébé"-t kínált eladásra 5 lóerős motorral. egy négyüléses autó 6,5, 8 és 12 literes motorral. -val., amely a "Mercedes" modern modelljeire emlékeztet [12] .

1907-ben a Szalonban bemutatták az első hathengeres motort, és Tony Hubert mérnökként ismerték el [12] . 1910-re a Peugeot gyártósora egy 1149 cm³ űrtartalmú kéthengeres motort és hat négyhengeres, 2-6 literes motort tartalmazott. 1912-ben pedig új gyárat nyitottak Sochaux -ban, amely a cég gyárává vált. főüzeme 1928-ban. Még mindig működik (2008-ban az üzem 290 000 autót gyártott) [13] .

1912-ben Ettore Bugatti új, 850 cm³-es négyhengeres motort tervezett Bébének [12] . Ugyanebben az évben a Peugeot három pilóta-mérnökből álló csapattal tért vissza a versenyzésbe (az úttörő korszakra jellemző generáció, mint például Enzo Ferrari , többek között ): Jules Gu (Arts et Metiers végzett, Párizs), Paolo Zuccareli (a spanyol-Suiza ) és Georges Boillot(mindegyiküket Les Charlatansnak  – sarlatánnak hívták), a 26 éves svájci mérnökkel, Ernest Henryvel, hogy megvalósítsák elképzeléseiket. A cég úgy döntött, hogy a voiturette-vel (alkompakt személyautóval) versenyezni nem elég, és ki akarta próbálni a grandes épreuves-t (nagy túra). Ezt a tour de force fejlesztésével tették: DOHC 7,6 literes négyhengeres (110×200 mm), hengerenként négy szeleppel [14] . Gyorsabbnak bizonyult, mint kora többi autója, és Boillot 68,45 km/órás átlagsebességgel megnyerte az 1912-es Francia Nagydíjat, annak ellenére, hogy elvesztette a harmadik sebességet és húszperces boxkiállást tett [14] . 1913 májusában Gu ugyanazt a díjat nyerte el Indianapolisban , és 75,92 km/h átlagsebességgel, 93,5 km/h maximális sebességgel nyert. [14] 1914-ben a 3 literes L5-ös Georges Boillot új Indy-körrekordot állított fel 99,5 km/h-val, Deray pedig a második lett (a korábbi Peugeot ász, René Thomas mögött egy Delage-ben 6235 köbcentivel) [15] . Egy másik (Georges Boillot testvér irányítása alatt - Andre) 1915-ben részt vett; hasonló modellek nyertek 1916-ban (Dario Resta) és 1919-ben (Howdy Wilcox). Az 1913-as Francia Nagydíjra egy továbbfejlesztett L5-öt (5655 köbcentiméteres motorral) gyártottak golyóscsapágyas főtengellyel , fogaskerekes vezérműtengelyekkel és száraz olajteknős kenéssel; mindez hamarosan a versenyautók szabványává vált. Zuccherelli a közutakon végzett teszt során meghalt [14] , de Georges Boillot könnyedén megnyerte a versenyt, így ő (és Peugeot) lett az első kettős győztes [15] . Az 1914-es Francia Nagydíjon a Peugeot a Mercedesszel mérkőzött meg, és a négykerék-fékek újítása ellenére (a Benznek csak hátsó fékjei vannak), Boillot nem tudta kezelni őket, és az autó tönkrement [15] . Az 1914-es modell 1949-ben közel 103 km/h-t ért el körönként az Indy -n, de még így sem sikerült kvalifikálnia magát [16] . A Peugeot-nak nagyobb szerencséje volt 1915-ben a Francia GP-n és a Vanderbilt-kupán [15] 90.

Az első világháború alatt a Peugeot főként fegyverzetgyártással foglalkozott, és a fegyverek és katonai járművek fő gyártójává vált, a kerékpároktól a tankokig és a lövedékekig.

Két háború között

Az első világháború után az autógyártás komolyan újraindult. A versenyzés is folytatódott, Georges Boillot egy speciálisan tervezett 2,5 literes autóval szállt be a Targa Florio 1919-be; az autó 200 000 km- t futott, de így is Boillot lenyűgöző motorral (pályafutása legjobbja) nyert [16] . A kezében lévő Peugeot harmadik lett az 1925-ös Targában, először az 1922-es és 1925-ös Coppa Florio-n, az 1923-as és az 1925-ös Touring Car Grand Prix-n és az 1926-os 24 Hours of Spa -n [16] . A Peugeot bemutatta a hengerenkénti öt szelepes, három felső bütykös Grand Prix motort, amelyet Marcel Gremillon (aki kritizálta a korai DOHC-t) tervezte; de a motor meghibásodott [16] .

Ugyanebben az évben a Peugeot debütált 10 és 14 LE-vel. s., a nagyobb a 153-as típusra épült, és egy 6 literes, 25 LE-s csőszelepre épült. s., és egy új motorkerékpár-motoros kisautó, a La Quadrilette [16] .

Az 1920-as években A Peugeot a kerékpárüzletág 1926-os bezárásával terjeszkedett, és megalakította a Cycles Peugeot-t, egy folyamatosan nyereséges kerékpár-részleget, hogy megkísérelje megszabadulni a túlméretezett kerékpár- és autóüzletágtól, és átvegye az irányítást az 1927-ben megszűnt Bellanger és De Dion cégek felett [16]. . 1928-ban megszületett a Type 183.

1929-ben újdonság volt a Peugeot 201, a francia piac legolcsóbb autója [16] , amely a Peugeot védjegyet viseli (később bejegyezték) - három számjegy, közepén nullával. 1931-ben a 201 független első felfüggesztést kapott [17] . Ezt követően a depresszió beáll ; A Peugeot eladásai visszaestek, de a cég túlélte.

1933-ban, a jólét felélesztésére tett kísérletként a cég új, aerodinamikai stílusú autókat mutatott be. 1934-ben a Peugeot elkészítette a 402 BL Éclipse Décapotable-t, az első kabriót behúzható szedánnal [18]  – ezt az ötletet később a Ford Skyliner követte az 1950-es években, majd 1995-ben a Mitsubishi 3000GT Spyder restaurálta. Később sok gyártó kínált behúzható szedánokat, köztük magát a 206 cm³-es motorral szerelt Peugeotot is.

A harmincas évek legérdekesebb három modellje a Peugeot 202, Peugeot 302 és Peugeot 402. Ezeknek az autóknak ívelt karosszériája volt, fényszórói a ferde hűtőrács mögött, nyilvánvalóan a Chrysler Airflow ihlette [19] . A 2,1 literes 402-es 1935-ben került a gyártásba, és 1941 végéig gyártották, annak ellenére, hogy Franciaországot a nácik megszállták [19] . 1936-ban megjelent egy új Airflow által ihletett 302 (amely 1938-ig futott), valamint egy nagy, a 402-esre épülő modell, amelyet Andrean tervezett, függőleges stabilizátorral és lökhárítóval , az első magasra szerelt hátsó lámpával [19] . Az egyszerű 202-est egymás után gyártották 1938-1942 között, és körülbelül 20 további példányt állítottak össze a meglévő nyersdarabokból 1945 februárjában. A 202-es a Peugeot eladásait 1939-ben 52 796-ra emelte, ennél csak a Citroënnél volt több [20] . A rendszeres gyártás 1946 közepén indult újra, és 1949-ben folytatódott.

A második világháború idején a Peugeot megalkotta a Peugeot VLV elektromos autót. . A megjelenést 1941. május 1-jén jelentették be, és 1942-ben kerültek forgalomba a villanymotoros és 4 akkumulátoros autók. Az ilyen újdonság iránti keresletet a német megszállási politika miatti benzinhiány okozta. Összesen 377 autó készült, mielőtt a kormány betiltotta a Peugeot VLV-t .

világháború után

1946-ban a cég 202 darabbal [20] indította újra az autók gyártását , 14 000 példányban [19] . 1947-ben a Peugeot bemutatta a Peugeot 203-at tekercsrugóval, fogasléces fogasléces vezérléssel és hidraulikus fékekkel [20] . A Peugeot 203 új Peugeot eladási rekordot döntött, 1960-ig gyártották [19] .

1950-ben a Peugeot átvette a Chenard-Walckert, és megvásárolta a Hotchkiss egy részét [20] , majd 1955-ben bemutatott egy népszerű modellt: a Peugeot 403-at. 1,5 literes motorjával sikeres volt, az év végére egymillió példány kelt el belőle. sorozatgyártása 1962-ben.

1958-ban a cég autókat kezdett árulni az Egyesült Államokban, 1960-ban pedig megjelent a Peugeot 404, amely a 403-as motor 1618 köbcentis változatát használta 45°-ban megdöntve. A 404-es elég mozgékonynak bizonyult ahhoz, hogy az 1963 és 1968 közötti hat év alatt négyszer megnyerje a Kelet-Afrikai Szafari Rallyt.

Aztán megjelentek más modellek is, amelyek közül sok dizájnját az olasz Pininfarina stúdió készítette , például az 504 Coupe , amely az egyik legszokatlanabb Peugeot modell lett. A legtöbb európai gyártóhoz hasonlóan a többi céggel való együttműködés is nőtt; 1966-tól a Peugeot a Renault -val , 1972-től a Volvóval dolgozott . Velük együtt egy erőteljes, 2,7 literes V6-os motort hoztak létre, amelyet mindhárom márka csúcsmodelljére szereltek fel, különösen a Peugeot 604 -re .

A Citroën elfoglalása és a PSA megalakulása

1974-ben a Peugeot 30%-os részesedést vásárolt a Citroënben , majd 1975-ben a teljes tulajdont átvette, miután a francia kormány jelentős összegeket adott az új cégnek. A Citroën anyagi gondokba került, mert túl sok radikális új modellt fejlesztett ki. Ezek egy része, nevezetesen a Citroën SM és a Comotor forgógép-vállalkozás veszteségesnek bizonyult. Mások, a Citroën CX és a Citroën GS például népszerűvé vált a piacon.

A közös anyavállalat a PSA (Peugeot Société Anonyme) csoport volt, amelynek célja a Peugeot és a Citroën külön identitásának fenntartása volt , megosztva a mérnöki és műszaki erőforrásokat. A Peugeot így birtokolta az értékes Maserati versenymárkát , de 1975 májusában eladta De Tomasónak [ 21] .

A Citroen rajongói és az autós újságírók egyaránt rámutattak, hogy a cég innovációja és tehetsége segített legyőzni a jelentős visszaesést. A Citroën márka továbbra is népszerű a vásárlók körében, a gyártás ma már meghaladja az évi egymillió darabot.

Chrysler Europe

1978-ban a csoport a Chrysler európai részlegének (korábban Rootes és Simca ) tulajdonosa lett. További beruházásokra volt szükség, mivel a PSA úgy döntött, hogy új márkát épít az 1950-es években látott Talbot sportautó alapján. Azóta számos Chrysler/Simca-t értékesítettek Talbot -jelvény alatt , mígnem a márkás személygépkocsik gyártását 1986-ban leállították.

A márka zászlóshajója a PSA Peugeot 604 és Citroën CX modellek közvetlen versenytársa, a Tagora volt.

80-as és 2000-es évek

A beruházás komoly anyagi gondokat okozott az egész PSA-csoportnak; 1980 és 1985 között a PSA veszteséges volt. A Chrysler Europe Peugeot átvétele a Chrysler Sunbeam elöregedését mutatta, a Horizon , Avenger és Alpine sorokat Talbotra cserélték. Az 1980-as évek elején megjelentek új Talbotok is, a Solara (az alpesi ferdehátú limuzin változata) és a Samba (a Sunbeam helyett egy kis ferdehátú).

1984-ben a PSA kiépíti első kapcsolatait Kínával , ami a sikeres Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile vállalkozáshoz vezetett Yuhanban.

1986-ban a vállalat felhagyott a Talbot márka személygépkocsikkal való használatával, amikor leállította a Simca-alapú Horizon/Alpine/Solara modelleket. Amit Talbot Arizonának kellett volna nevezni, az Peugeot 309 lett, és a korábbi Ryton-on-Dunsmore-i Rootes-gyárat és a poissy-i Simca-gyárat Peugeot-k gyártására alakították át. A Rytonnál a Peugeot gyártása jelentős volt, amint arról először számoltak be, amikor a Peugeot-okat az Egyesült Királyságban gyártották. A Talbot név egy kicsit tovább maradt fenn a haszongépjárműveken, egészen 1992-ig.

Más európai autógyártókhoz hasonlóan a Peugeot amerikai és kanadai értékesítése is ingadozott, és végül gazdaságtalanná vált. . Több ötletet is fontolgattak az Egyesült Államok eladásainak teljes megváltoztatására, beleértve az olyan autókat, mint a Peugeot 205, de ez nem ment túl. A kilencvenes évek elején a friss Peugeot 405 versenyképtelennek bizonyult a hazai és az importált modellekkel ugyanabban a piaci szegmensben, kevesebb mint 1000 darabot adtak el. Az összértékesítés 1990-ben 4261 darabra, 1991 júliusában pedig 2240-re esett vissza. Ez arra kényszerítette a vállalatot, hogy 33 évnyi jelenlét után beszüntesse tevékenységét az Egyesült Államokban és Kanadában. Jelenleg nincsenek ismert tervek az amerikai piacra való visszatérésre.

A Peugeot jelenleg Mexikóban értékesít járműveket. Az 1990-es évek vége óta, amikor Jean-Martin Foltz lett a PSA elnöke, sikerült megtalálni az optimális egyensúlyt a Peugeot és a Citroën gyártása között.

2000 utáni

2006. április 18-án a PSA Peugeot Citroën bejelentette az angliai Coventryben található Ryton gyár bezárását. A bejelentés következtében 2300 munkahely, valamint hozzávetőleg 5000 munkahely szűnt meg az ellátási láncban. A létesítmény 2006. december 12-én szerelte össze az utolsó Peugeot 206-osokat , és 2007 januárjában zárt be.

2008-ban a vállalat kevesebb mint 2 millió járművet értékesített. 2009 közepén az árbevétel visszaesése és a működési veszteségek a kedvezőtlen piaci és iparági feltételeknek tudhatók be. Christian Strife helyett Philippe Waren vette át a cég vezérigazgatói posztját. A formatervezési igazgatónak Jean-Pierre Plouet-t nevezték ki, akit a Citroëntől helyeztek át erre a pozícióra. 2009-ben a Peugeot visszatért a kanadai piacra, de csak saját robogóival.

A Peugeot továbbra is új modellek fejlesztését tervezi, hogy olyan szegmensekben versenyezzen, amelyekben jelenleg nem vesz részt[ mi? ] . collen[ ki? ] szerint a francia autógyártó 2007-ben a piac 72%-án versenyzett, de a jövőben ezt az arányt 90%-ra kívánja növelni. Annak ellenére, hogy a Peugeot részt vesz az autóversenyzési programokban, a cég nem áll készen egy olyan teljes sportautó létrehozására, amely felülmúlná a példaértékű RC Z sportkupé teljesítményét, ennek fő magyarázata az, hogy a cég megpróbálja meggyőzni a kormányt egy dízel finanszírozásról. - hibrid hajtáslánc .

2010-re a Peugeot új piacokra való belépést tervezett, különösen Kínában, Oroszországban és Dél-Amerikában. 2011-ben, 14 évvel később a vállalat úgy döntött, hogy újra belép az indiai piacra, és új üzemet kezd építeni Sanandában, Gujaratban [22] .

2012 márciusában a General Motors 320 millió euróért 7%-os részesedést szerez a Peugeotban egy együttműködés keretében, amelynek célja a költségek optimalizálása közös beszerzések és termékfejlesztés révén. 2013 decemberében a GM eladja a Peugeot-ban lévő teljes részesedését, mintegy 70 millió eurós veszteséggel [23] .

2013 októberében a Peugeot bezárja aunais-sous-bois-i üzemét annak a szerkezetátalakítási tervnek a részeként, amely a csökkenő belföldi kereslet mellett csökkenti a felesleges termelési kapacitást [24] .

2013 decemberére megjelentek információk a kínai befektetők lehetséges vonzásáról [25] .

2014 februárjában a Peugeot család beleegyezett, hogy átadja az irányítást a vállalat felett, így tulajdoni részesedését 25%-ról 14%-ra csökkenti. Ennek a megállapodásnak a részeként a Dongfeng Motors és a francia kormány egyaránt megszerezte a cég részvényeinek 14%-át, így három tulajdonosa egyenlő szavazati joggal [26] [27] [28] .

Az Igazgatóságnak hat független tagból kellett volna állnia – a Dongfeng, a francia kormány és a Peugeot család két-két képviselőjéből, valamint a munkavállalók és a munkavállalók részvényeseinek két képviselőjéből [29] .

A francia kormány szerint nem kell Brüsszelnek jóváhagynia a megállapodást, mivel az uniós versenyjog nem vonatkozik a vállalkozásokba történő állami beruházásokra a magánbefektetésekhez hasonló feltételek mellett.

A Dongfeng részesedésszerzése megerősítette a Peugeot-val kötött ígéretes partnerséget. Akkoriban a partnerek három autógyárat irányítottak közösen Kínában, amelyek évente 750 000 autót gyártottak. 2014 júliusában a Dongfeng Peugeot-Citroën vegyesvállalat bejelentette, hogy a Szecsuán tartománybeli Csengtuban egy negyedik kínai üzemet épít, amelynek 2016 végétől évi 300 000 sportterep- és haszonjárművet kellett volna gyártania [30] .

2015 januárjában az indiai multinacionális autóipari óriás, a Mahindra & Mahindra 28 millió euróért megszerezte a Peugeot Motocycles irányító részesedését (51%) [31] .

A Peugeot további fejlesztési terve két fronton is terjeszkedik . Először is új modellek kifejlesztését tervezi, hogy azokban a szegmensekben versenyezzen, ahol jelenleg nem játszik jelentős szerepet. collin[ ki? ] úgy véli, hogy a francia autógyártó jelenleg a piaci szegmensek 72%-ában versenyez, de el kell érnie a 90%-ot. A Peugeot sportautó versenyprogramja ellenére a vállalat nem áll készen a jövőbeli 308 RC Z sportkupénál erősebb tiszta sportautó összeállítására, hanem állami támogatást kér egy dízel-hibrid hajtáslánc kifejlesztéséhez.

A Peugeot új piacok megszerzését is tervezi, nevezetesen Kínát, Oroszországot (ahol autó-összeszerelő üzemet építenek Kalugában) és Dél-Amerikát. Miközben azonban fontolgatják az észak-amerikai piacra való visszatérést, különösen a gyenge amerikai dollár fényében, Collin azzal érvel, hogy egy ilyen lépés több évig tart majd. .

Autókereskedések

A Peugeot saját bemutatótermekkel rendelkezik, amelyek nem autók értékesítésére szolgálnak, hanem a cég legújabb eredményeinek bemutatására a sport, a design, az új vállalati termékek bemutatására, valamint az ajándéktárgyak és kiegészítők értékesítésére, amelyek a párizsi Champs Elysees-n, valamint Berlinben találhatók. A berlini bemutatóterem nagyobb, mint a párizsi, de mindkettő rendszeresen változó minikiállításnak ad otthont koncepcióautók és sorozatgyártású autók bemutatásával. És vannak kis Peugeot Boutique-ok is, és ezek népszerű helyek a rajongók körében. A Peugeot Avenue Berlin egy Café de France nevű kávézónak is otthont ad.

Kiterjedt márkakereskedői hálózat jött létre a Peugeot autók értékesítésére. A cég a világ 150 országában működik. Az európai kereskedői hálózat több mint 2800 autókereskedést és 7249 töltőállomást foglal magában (Oroszországot is beleértve). 2007-ben a kereskedőknek világszerte 3 428 400 Peugeot autót sikerült eladniuk.

Az év európai autója

A Peugeot ötször nyerte el az Európai Év Autója díjat .

• 1969-es  Peugeot 504
• 1988  – Peugeot 405
• 2002  – Peugeot 307
• 2014  – Peugeot 308
• 2017  – Peugeot 3008 [32]

A többi Peugeot modell a második vagy a harmadik helyezést érte el a versenyben.

• 1980  – Peugeot 505
• 1984  – Peugeot 205
• 1996  - Peugeot 406
• 1999  – Peugeot 206

Elektromos autók

• Peugeot 106 elektromos autó . Ezt a modellt 1995 és 2003 között gyártották. Ennyi idő alatt a Peugeot gyártotta a legtöbb elektromos járművet.
• Új koncepciójú hibrid-elektromos sportlimuzint mutatott be a Peugeot a Párizsi Autószalonon . Az új Chevy Voltban használt sebességváltó-modellhez hasonlóan a 2009-es Peugeot RC koncepció is azt ígéri, hogy hosszú ideig tisztán elektromos energiával fog működni, a hibrid-elektromos hajtáslánc pedig közben feltöltődik, ha extra töltésre van szükség [33]. . A Peugeot RC HYmotion4 első kerekein 70 kW-os villanymotor található [34] .
• A Peugeot PROLOGUE HYmotion4 pontosan ellentéte ugyanazon cég RC HYmotion4 koncepciójának. A Prologue dízelmotorral rendelkezik és elöl, az elektromos hajtás pedig hátul található [35] .
• A Peugeot iOn elektromos koncepció bemutatására 2009 szeptemberében került sor a Frankfurti Autószalonon . 2009 novemberében a Peugeot weboldala megkezdte az előrendelések fogadását erre a modellre (Nagy-Britannia, Olaszország, Spanyolország, Németország, Franciaország piacaira). A Peugeot iOn gyártását 2010 végére tervezik, de már 2009 novemberében 9 nemzetközi vállalat jelezte készségét a Peugeot iOn flotta megvásárlására európai fiókjaik számára. A Mitsubishi Motors Corp. mérnökeivel közösen kifejlesztett Peugeot iOn. , lítium-ion akkumulátorok segítségével , 47 kW (64 LE) kapacitással akár 130 km/h sebességet is kifejleszt, és ami a legfontosabb, akár 130 km-t is képes megtenni újratöltés nélkül (annak ellenére, hogy 80% Európában a járművezetők legfeljebb 60 km-t vezetnek naponta).

Motorsport

Korai

A Peugeot a kezdetektől fogva részt vett a motorsportban, és öt autóval nevezett a Párizs-Rouen-i versenyre 1894-ben, amikor is az egyikük, Lemaitre vezetésével, a második helyet szerezte meg. Ezeket a teszteket általában az első autósport-versenynek tekintik. A számos versenyen való részvétel az első világháborúig folytatódott , de 1912-ben a Peugeot tette leghíresebb hozzájárulását a motorsport történetéhez, amikor Georges Boillot egyik autója megnyerte a Francia Nagydíjat Dieppe-ben. Ezt a forradalmi autót egy négyhengeres motor hajtotta, amelyet Ernest Henry tervezett műszakilag jól képzett sofőrök, Paul Zuccarelli és Georges Boillot irányítása alatt. A versenymotorok kialakítása nagyon eltérő volt, mivel először szerepelt benne a DOHC és hengerenként négy szelep a magas fordulatszám érdekében, ami radikális eltérés a korábbi modellektől, amelyek hatalmas lökettérfogatra támaszkodtak. 1913-ban egy hasonló kialakítású Peugeot megnyerte az 1912 -es francia nagydíjat Amiens-ben és Indianapolisban 500 mérföldön egy 1912-es Grand Prix autóval . Amikor egy Peugeot-sofőr az Egyesült Államokban maradt a háború alatt , és az 1914-es szezonban nem lehetett alkatrészeket beszerezni Franciaországból, a tulajdonos Bob Burma segítséget talált Harry Miller üzletében egy fiatal szerelő, Fred Offenhauser képében. A Peugeot motorral való ismeretük volt az alapja a híres Miller versenymotornak, amelyet később az Offenhauser fejlesztett ki.

Rally

A Peugeot a nemzetközi ralisportban , különösen a világbajnokságon , a Peugeot 205 turbófeltöltős és négykerék-meghajtású változataival, majd később a Peugeot 206 -tal tett említést . 1981-ben Jean Todt , többek között Hannu Mikkola, Timo Mäkinen és Guy Fréquelin korábbi segédpilótája Jean Boileaud, az Automobiles Peugeot [36] vezetőjének felkérésére létrehozta a PSA Peugeot Citroën versenyosztályát . A végső Peugeot Talbot Sport az 1984-es Tour de Corse-on debütált B csoportos 205 Turbo 16-os típusával, és ugyanebben az évben megnyerte az első világgyőzelmet az augusztusi 1000 Lakes Rally-n, amelyet Ari Vatanen [37] vezetett .

Az állóképességi versenyeken kívül, ahol a Peugeot nem vett részt, Vatanen zsinórban ötször lett első a világralin.

A Peugeot dominanciája az 1985-ös szezonban is folytatódott. Az Argentína Rallyn a szezon közepén történt súlyos baleset ellenére Vatanen csapattársa és honfitársa, Timo Salonen vezette a Peugeot-t az első pilóta- és gyártóvilágbajnoki címig, így az Audi és az Audi Sport Quattro messze elmaradt . Az 1986-os szezonban Vatanen fiatal váltója, Juha Kankkunen legyőzte a Lancia Markku Alénát a pilóták bajnokságába, a Peugeot pedig megszerezte a második gyártói címet a Lancia előtt. Amikor az FIA 1987-ben, májusban, Henri Toivonen balesete után betiltotta a B csoportos autókat, Todtot megsértették, sőt (sikertelenül) pert indított a szövetség ellen [36] . A Peugeot ezután rally razziára váltott. A 205-ös és 405 -össel a Peugeot zsinórban négyszer nyerte meg a Dakar-ralit 1987 és 1990 között; háromszor Vatanen és egyszer Kankkunen.

1999-ben a Peugeot a 206 WRC -vel visszatért a világbajnokságba . Az autó azonnal versenyképes volt olyan ellenfelekkel szemben, mint a Subaru Impreza WRC , a Ford Focus WRC és a Mitsubishi Lancer Evolution . Markus Grönholm megszerezte az autó első győzelmét a 2000-es Svéd Ralin, a Peugeot pedig megszerezte a gyártói címet. Miután 2001-ben sikeresen megvédte címét, a Peugeot Sport uralta a 2002-es szezont nyolc győzelemmel Grönholm és Gilles Panizzi kezében . Grönholm a versenyzői címet is megszerezte. A 2004-es szezonra a Peugeot visszavonta a 206 WRC-t, és az új 307 WRC helyett. A 307 WRC nem érte el elődje sikerét, de Grönholm háromszor nyert ezzel az autóval, egyszer 2004-ben és kétszer 2005-ben. A PSA Peugeot A Citroën a 2005-ös szezon után visszavonta a Peugeot-ot a WRC-től, míg a Citroën 2005-ben indult, és a következő szezonban tért vissza.

Túraverseny

Az 1990-es évek közepén a Peugeot 406 szedán világméretű túraautó-bajnokságot vívott, sikereket aratva Franciaországban, Németországban és Ausztráliában, de az 1992-es bajnokcsapat (Tim Harvey) sok győzelme ellenére sem tudott egyéni futamot nyerni a Brit Túraautó-bajnokságban.

A brit autókat 1996-ban készítette elő a Prodrive, amikor piros festést viseltek, és az MSD 1997-1998-ban, amikor jellegzetes zöld és arany lángmintát viseltek. Kezdetben a felfüggesztési problémákat okolták a 406 sikertelenségéért. 1998-ban a 406-osból nyilvánvalóan nem volt elég lóerő ahhoz, hogy felvegye a versenyt a valószínűsíthető versenyzőkkel, a Nissan Primerával és a Honda Accorddal; ezt a Harvey's 406 különösen erős előadása során említette az 1998-as Oulton Park BTCC találkozón, amikor Charlie Cox autókommentátor kijelentette, hogy "egyesek szerint a (406)-nak kevés az ereje - viccelsz." Ugyanebben az évben az első BTCC-találkozón Silverstone-ban Cox megemlíti, hogy az MSD alulról felfelé tervezte újra a 406-os túraautót.

2001-ben a Peugeot három 406-os kupét nevezett a brit autóbajnokságra, hogy felvegye a versenyt a domináns Vauxhall Astra kupékkal. A 406-os kupé produktív élettartama végéhez közeledett, és nem volt versenyképes, annak ellenére, hogy az év végére ígérkezett, különösen akkor, amikor Steve Soper állt az élen, és a motor meghibásodott a záró körökben. A 406-os kupét a következő év végén nyugdíjazták, és 2003-ban a Peugeot 307-esre cserélték.

Sportautó-verseny

A Peugeot Type 5 kifejezetten versenyzésre készült. Az elsőben a Párizs - Bordeaux - Párizs útvonalon az 5-ös típusú versenyt nyertek. Ezt az 1894-es versenyt tekintik az első versenynek Franciaországban, amelyen autók (vagy robogók, ahogy akkoriban nevezték őket) vettek részt.

Az 1990-es években a vállalat a Peugeot 905-tel benevezett a világbajnokságra, valamint a 24 órás Le Mans -i versenyre. A megbízhatósággal és az aerodinamikával kapcsolatos kezdeti problémák után a 905-ös sikert aratott a világbajnokságon: 1991 14 versenyéből nyolcat megnyert. A Peugeot 1992-ben és 1993-ban megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt is.

A Peugeot 2007-ben a Peugeot 908 HDi FAP dízellel tért vissza a sportautó-versenyzésbe és Le Mansba. A 2007-es Le Mans-i 24 órás versenyen Stephane Sarrazan megvédte a pole pozíciót , de a 908-as elvesztette a győzelmet az Audi ellen . 2008-ban Sarrazan ismét pole pozíciót szerzett, de az Audi ismét győzött. A 2009-es 24 órás Le Mans-i Peugeot 908 HDi FAP összetettben az első és második lett Marc Genet -vel , David Brabhammel és Alexander Wurzzal az élen .

Forma-1

A cég a Forma-1 -es csapatok számára is szállított motorokat , bár sok siker nélkül, a McLarennek 1994 - ben , a Jordannek az 1995 -ös , 1996 -os és 1997 -es szezonban. és Prostnál az 1998 -as , 1999 -es és 2000 -es szezonban . Az Asiatech a 2000-es szezon végén megvásárolta a Peugeot F1-es eszközeit, és további két évig Peugeot által tervezett motorokat szállított az Arrowsnak 2001 -ben és a Minardinak 2002-ben saját neve alatt.

Egyéb termékek

• A Peugeot kerékpárokat is szerelt össze 1882-től a franciaországi Beaulieu-ben (1903 és 1983 között tíz Tour de France-győzelem), ami 1889-ben motorkerékpárokkal és autókkal folytatódott. Az 1980-as évek végén a Peugeot eladta a Peugeot kerékpárnév észak-amerikai jogait a ProCycle-nek. Kanadában (más néven CCM és ismertebb jégkorongfelszereléséről ), az európai licenc pedig a Cycleurope SA
• A Peugeot továbbra is a robogók , motorkerékpárok , segédmotoros kerékpárok és kerékpárok fő gyártója Európában [38] [39] . A könnyű elektromos közlekedés népszerűségének kezdete óta a cég különféle típusú elektromos kerékpárokat gyárt, 2020-ra 5 széria (várostól közútiig) [40] .

A Peugeot Scoot'Elec egy elektromos robogó.

Járműmodellek

Modellek

• Peugeot Type 2 , Peugeot Type 3 , Peugeot Type 5 , Peugeot Type 6 , Peugeot Type 7 , Peugeot Type 8 , Peugeot Type 9 , Peugeot Type 10 , Peugeot Type 11 , Peugeot Type 12 , Peugeot Type8 Peugeot Type 12 , Peugeot Type8 Peugeot Type 1 14 , Peugeot Type 15 , Peugeot Type 17 , Peugeot Type 19 , Peugeot Type 20
• 104 , 106 , 107 , 108
• 201 , 202 , 203 , 204 , 205 , 206 , 207 , 208
• 301 ( 301 (2012) ), 302 , 304 , 305 , 306 , 307 , 308 , 309
• 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408
• 504 , 505 , 508
• 601 , 604 , 605 , 607
• 806 , 807
• 905 , 907 , 908
• 1007 , 2008 , 3008 , 4007 , 4008 , 5008
• Partner
• Bipper
• Szakértő
• bokszoló
• D3/D3A
• D4/D4A
• Hoggar
• J5 / J7 / J9
• P4
• Pars
• RCZ
• tovább

Koncepcionális autók

• 1-es típus (Serpollet-Peugeot)
• 20 kupa
• 307 CC Hybrid HDi
• 607 macska
• 907 RC
• 908 RC
• 4002
• Proxima
• Quark
• RC
• fényáram
• 308 RCZ
• HYbrid3 kompresszor
• BB1
• HYbrid3 Evolution
• SR1
• EX1

Egyéb

• D3A
• D4A
• J7
• J9 (kisbusz)
• J5
• P4
• Pars (más néven Perzsia)
• 15. típus
• VLV

Gyártási mennyiségek

2007-ben a gyártási mennyiség 1 957 100 járművet tett ki.

Galéria

• Peugeot 206

• Peugeot 404

• Peugeot Jet Force

• Peugeot 907

• Peugeot SR1

Jegyzetek

1. ↑ A világ legnagyobb állami vállalatainak listája – Forbes . Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2017. október 29. (határozatlan)
2. ↑ Tudásgrafikon – 2012.
3. ↑ A GYÁRTÓK VILÁGRANCSONYA  (angolul) (PDF). oica.net . Hozzáférés dátuma: 2008. december 23. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27.
4. ↑ Francois Poirier: "Minden megnyitott kereskedésnek meg kell felelnie a piac igényeinek" 2012. március 8-i archív példány a Wayback Machine -n // Newspaper Continent-Siberia, No. 50 (743), 2011. december 27.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Georgano, 1985 , p. 22.
6. ↑ David E.M. A divat áldozatai: Veszélyes ruházat a múltban és a jelenben . — Új Irodalmi Szemle, 2017-10-06. — 1011 p. — ISBN 9785444808566 . Archiválva : 2021. december 20. a Wayback Machine -nél
7. ↑ Darke, 1974 , p. 1682.
8. ↑ Ügyetlen előzmények Archiválva : 2015. szeptember 24.
9. ↑ 1 2 Darke, 1974 , p. 1683.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , p. 1684.
11. ↑ 1 2 Georgano, 1985 , p. húsz.
12. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , p. 1685.
13. ↑ Darke, 1974 , p. 1686.
14. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , p. 1688.
15. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , p. 1689.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , p. 1690.
17. ↑ Darke, 1974 , p. 1692.
18. ↑ Rob Sass. Ismét új: The Hideaway Hardtop  (angol) . The New York Times (2006. december 10.). Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2015. október 29.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , p. 1693.
20. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , p. 1694.
21. ↑ Autók . — PediaPress. — 707 p.
22. ↑ A Peugeot visszatér Indiába - Hírek - Autocar India . web.archive.org (2011. december 7.). Letöltve: 2019. június 23. (határozatlan)
23. ↑ A Peugeot zuhan, miután a GM eladta a teljes 7%-os részesedést . Letöltve: 2019. június 23. Az eredetiből archiválva : 2014. február 19. (határozatlan)
24. ↑ Jolly, David . A sor vége egy legyengült Peugeot -t tükröz , The New York Times  (2013. október 25.). Archiválva az eredetiből 2017. november 4-én. Letöltve: 2019. június 23.
25. ↑ Jolly, David . Befektetés Kínából közel lehet a Peugeot számára , The New York Times  (2013. december 12.). Az eredetiből archiválva: 2017. november 5. Letöltve: 2019. június 23.
26. ↑ A kínai Dongfeng autógyártó 1,1 milliárd dollárt fektet be a Peugeot | TIME.com . web.archive.org (2014. február 19.). Letöltve: 2019. június 23. (határozatlan)
27. ↑ Gough, Neil . Kínai cég és Franciaország részesedést vásárol a Peugeot -ban, The New York Times  (2014. február 18.). Archiválva az eredetiből 2019. június 23-án. Letöltve: 2019. június 23.
28. ↑ Jolly, David . Two Centuries után a Peugeot Family átadja az irányítást , The New York Times  (2014. február 19.). Archiválva az eredetiből 2019. június 23-án. Letöltve: 2019. június 23.
29. ↑ "A PSA Peugeot Citroën jelentős üzleti és pénzügyi projekteket jelent be a csoport fejlesztése és növekedése érdekében" . (határozatlan)
30. ↑ Kínai hírek – A Peugeot és a Dongfeng partnerek negyedik autógyárat építenek Szecsuánban . web.archive.org (2014. július 14.). Letöltve: 2019. június 23. (határozatlan)
31. ↑ A Mahindra 51%-os részesedést vásárolt a Peugeot Motocyclesben , The Economic Times  (2015. január 21.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2019. június 23.
32. ↑ A Peugeot 3008 2017 legjobb európai autója . euronews (2017. március 7.). Letöltve: 2017. június 22. Az eredetiből archiválva : 2017. június 7.. (határozatlan)
33. ^ 2009 Peugeot RC hibrid elektromos koncepció ár, műszaki adatok és egyebek . RSportsCars.com. Letöltve: 2009. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27.. (határozatlan)
34. ↑ Sam Abuelsamid. Párizs 2008: Peugeot RC HYmotion4  (angol) . Autobloggreen.com (2008. október 3.). Letöltve: 2009. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27..
35. ↑ Sam Abuelsamid. Párizs 2008 : Peugeot Prologue HYmotion4 dízel hibrid  . Autobloggreen.com (2008. október 4.). Letöltve: 2009. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27..
36. ↑ 1 2 Ki az a... Jean Todt?  (angol) . grandprix.com . Hozzáférés dátuma: 2008. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27.
37. ↑ Peugeot 205 Turbo 16  (angol)  (nem elérhető link) . World Rally Archívum . Hozzáférés dátuma: 2008. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2012. március 27.
38. ↑ アーカイブされたコピー(nem elérhető link) . Letöltve: 2009. július 17. Az eredetiből archiválva : 2008. február 20.. (határozatlan) 
39. ↑ Peugeot :: Robogók :: Accueil Archivált 2007. október 5.
40. ↑ Elektromos kerékpárok autógyártóktól . ElectroPowerBikes . Letöltve: 2020. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 4.. (határozatlan)

Irodalom

• Paul Darke. Peugeot: A legrégebbi közülük // Az autók világa / Ian Ward, ügyvezető szerkesztő. - London: Orbis, 1974. - 1. évf. 15. - 2640 p.
• GN Georgano. Autók: korai és veterán, 1886-1930. – London: Grange-Universal, 1985.

Linkek

•  A Peugeot Automobile nemzetközi weboldala .
• Peugeot hivatalos honlapja
• Peugeot hivatalos honlapja  (olasz)
• Peugeot a Curlie Linksnél (  dmoz ) .
•  A Peugeot Múzeum Sochaux-ban .
• "WCE - Peugeot Evolution (1889 - 2019)"  (angol) a YouTube -on

A közösségi hálózatokon	Twitter Twitter Facebook Instagram
Fotó, videó és hang	Youtube
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	BNF : 11933088f J9U : 987007538716705171 LCCN : sh85100501 NKC : ph208012