Vanderbilt kupa

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

A Vanderbilt Kupa volt az  első jelentős motorverseny az Egyesült Államokban , amelyet William Kissam Vanderbilt II. újságmágnás szervezett 1904 és 1916 között . Vilmos leszármazottai három versenysorozatot rendeztek azonos néven - 1936-1937 , 1960 , 1996-2007 .

1904 - 1906

William Kissam Vanderbilt II , William Kissam Vanderbilt újságmágnás fia, 1878 -ban született, és luxusban nőtt fel. Fiatalkorában szerette a lovaglást és a vitorlázást , mígnem Franciaországból rendelt egy háromkerekű " De Dion-Buton " autót. Azóta annak ellenére, hogy részt vett a regattákon , sőt díjat is nyert azokon, a jachtok háttérbe szorultak, átadva a helyét a nagy sebességű autóknak. 1902-ben Vanderbilt 102 km/h sebességrekordot állított fel , 1904-ben pedig megdönti a Ford rekordját .

Akkoriban gyakorlatilag nem létezett amerikai autóipar, csak megszületett az American Automobile Association (AAA) . Az ipar ösztönzése érdekében 1904-ben a 26 éves William AAA ötlettel áll elő: autóversenyt rendezni Long Island-i birtoka közelében . A gazdák tiltakozása ellenére, akik az autókat a gazdagok játékszerének tartották, [1] 1904. augusztus 23-án a Nassau megyei hatóságok engedélyezték a közutakon való versenyzést, számítva a több ezer nézőt számláló tömeg profitjára. Az első két futamot Vanderbilt, majd a győztes ország rendezte.

A verseny szabályai egyszerűek voltak: az autónak teljes egészében abban az országban kell készülnie, amelyet képvisel; tömege 400 kg -tól 1 tonnáig terjedjen.. Minden autó legénysége két főből állt (sofőr és szerelő), mindegyik minimális tömege 60 kg volt (ha a versenyzők nem érték el ezt a tömeget, az autó ballaszttal megrakva). 18 pályázatot fogadtak el  - 6 Franciaországból, 5-5 az USA-ból és Németországból, 2 pedig Olaszországból. Az egyik tag Elliot Shepard volt, Vanderbilt unokatestvére.

Az út messze volt az ideálistól, de az egyik legjobb út volt az Egyesült Államokban. Sűrűn lakott területen áthaladva lassítást rendeltek el, az egyik szakaszt nem kevesebb, mint 6 perc alatt, a másikat nem kevesebb, mint 3 perc alatt kellett teljesíteni. Több vasúti átjáró is volt az úton  - megvolt a maguk bonyolult utazása eljárást. Az egész utat kaviccsal lekövezték, majd nem sokkal a verseny előtt fel is töltötték olajjal - a kifröccsent piszkos hígtrágya zavarta a versenyzőket, de az utak labirintusában is jelezte a helyes utat. A legveszélyesebb szakaszokat sietve újjá kellett építeni, és szó szerint éles kövekkel borították be [1] . Ráadásul Jericho falu alatt a dühös gazdák üveget és szögeket öntöttek az útra. A defektek kezelésére gumijavító állomások voltak a pályán. Munkájuk minősége változó volt; néhány cég nem is vette a fáradságot, hogy kiképezze szerelőit. A győztes, George Heath elismerte, hogy 15 perc várakozás után ő maga is közbelépett és gumit cserélt.

Az akkori autók nem sokban különböztek a motoros kocsiktól. Nem volt bukóketrec vagy biztonsági öv , és sok szerkezet favázat és kézi benzinszivattyút használt. Az üzemanyagot pumpáló szerelő nem mindig az utat nézte, ezért a legtöbbször ő, és nem a sofőr szenvedett.

A versenyt október 8-án rendezték meg, és inkább hasonlított egy ralihoz , mint egy nagydíjhoz  – az autókat 2 perces időközönként gyártották. Különféle becslések szerint 30-50 ezren gyűltek össze azok a nézők, akik arra számítottak, hogyan hagyják hátra az amerikai autók az európaiakat. Ez azonban nem így történt – a hétórás versenyen a francia Panhard nyert kis különbséggel , akit az akkor Párizsban élő amerikai George Heath hajtott. Voltak balesetek is: a második körben Wilhelm Werner Mercedese defektet kapott és felborult. A sofőr megsérült, Karl Menzel szerelőt összetörte egy autó. Amint a második helyezett francia Albert Clement áthaladt a célvonalon, a tömeg oszlani kezdett, annak ellenére, hogy más autók is voltak a pályán. A versenyt leállították, csodával határos módon nem történt áldozat. Amikor a versenyt leállították, mindössze öt autó volt mozgásban. [2]

A verseny után Clément fellebbezést nyújtott be. Az tény, hogy elméletileg gyorsan át lehetett hajtani a lakott területen, majd megállni javításra, amiért a franciát a 8. körben visszatartották. Válaszul azt mondta: mindenki csinálta. A tiltakozást maga Vanderbilt vette fontolóra, és fenntartotta a bírságot [1] .

A kritikákra válaszul az 1905 -ös verseny már nem haladt beépített területeken [3] . Az új szabályok szerint egy ország csak 5 autót rakhatott fel, és annak érdekében, hogy 12 jelentkezésből összeállítsák az amerikai csapatot, selejtezőt tartottak - tiltakozás ellenére csak két győztest vettek be a csapatba, a másik három volt a legjobb. autók, amelyek valamiért késtek.

A versenyen Európa legjobb versenyzői vettek részt. A nagy különbséggel vezető Vincenzo Lancia kikapott az egyik kívülállótól, [3] a győztes Victor Emery lett a Darrac autóval. Az előző futamgyőztes Heath lett a második.

Emery győzelmével Franciaországnak kellett volna rendeznie a futamokat, de a francia autóklub nem mutatott érdeklődést. Így 1906 - ban ismét Long Islanden rendezték meg a versenyeket. A versenyt úgy időzítették, hogy egybeessen a "Vanderbilt-kupa" című Broadway musicallel , [4] minden versenyző boxban kapott helyet .

Magát a versenyt 1906. október 6-án rendezték meg, 17 autó állt rajthoz. A versenyre több mint 150 ezer néző érkezett. A rajt után a nézők védősorompókat dobtak le, és a helyzet bármelyik pillanatban tömegtragédiába fajulhat. Vanderbilt, hogy irányítsa a tömeget, körözött Mercedesével, megszabadítva az utat a sofőrök előtt. [5] Ez a kétségbeesett lépés bevált – annak ellenére, hogy a közönség az autók közelében volt, csak egy néző halt meg.

A biztonsági problémák és a közeli gazdák támadásai miatt értelmetlen volt folytatni a versenyzést a szokásos utakon.

1908 - 1910

Vanderbilt egyszerűen megoldotta a gazdák problémáját: felvásárolta az összes környező földet. Az 1907-es futamot ki kellett hagyni az 1907-es versennyel való nézeteltérés miatt, és Vanderbilt az 1908-as versenyhez megépített egy 77 kilométeres utat, amely Long Island Motor Parkway néven ismert . A versenyre 26 km hosszú útvonalat választottak. Amikor nem versenyeztek, az út fizetős volt. Az utat a "Long Island Gold Coast" mentén húzták meg, és az ott élő gazdagok kedvükre autózhattak a széles úton, a versenyek szabványai szerint (bár akkor még nem voltak szabványok) - a marhák és a kocsik nem megengedett az úton.

A szabályozást kibővítették - engedélyezték az 1,2 tonnáig terjedő versenyautókat. Körülbelül ugyanebben az időben az Amerikai Autóklub (ACA) Savannah - ban rendezte az Egyesült Államok Nagydíjat , és a leghíresebb európai versenyzők ezt a versenyt részesítették előnyben a Vanderbilt Kupával szemben.

A versenyt az amerikai George Robertson nyerte a Locomobile-ban – ez az első győzelem egy amerikai autó számára. A nézők körülvették az autót. A jelzõket telefonon riasztották ; a harmadik Joe Floridának azonban nem volt ideje reagálni, és a tömegbe zuhant. Egy néző megsérült.

1909-ben a pályát 20 kilométerre rövidítették - feltételezték, hogy ez növeli a verseny szórakoztatását. A versenyt késő ősszel rendezték, a hideg idő miatt mindössze 20 000 néző jött el. Ezen túlmenően a Tizenhármas Egyezmény által kötelezett európai gyártók megtagadták autóikkal az USA-beli versenyekre küldését (csak a FIAT folytatta a versenyt, amely nem volt része az egyezménynek).

1910-re az AKA és az AAA egyesült, így létrejött a Motor Cup Holding Company , amely az US Grand Prix-t és a Vanderbilt Kupát is lebonyolította. Szervezési problémák miatt az Egyesült Államok Nagydíját már nem rendezték meg.

Különféle becslések szerint 1910-ben 100-500 ezer néző érkezett a versenyre. És ismét voltak problémák - a 120 km / h sebességgel közlekedő Louis Chevrolet autó átrepült a kerítésen, Charles Miller szerelő meghalt. Egy másik balesetben meghalt Andrew Bacon szerelő. Ennek eredményeként betiltották az autóversenyzést a közutakon.

1911–1916

1911 óta a versenyeket speciális pályákon rendezik: Savannah ( 1911 ), Milwaukee, Wisconsin ( 1913 ), Santa Monica ( 1914 , 1916 ), San Francisco ( 1915 ) blokkolt utcái . 1916-ban a Vanderbilt Kupát, az Indianapolis 500 -at és több mint tucat más eseményt egyetlen többlépcsős bajnokságban egyesítették (első a világon!) [6] 1917 -ben az Egyesült Államok csatlakozott az Antanthoz , és a versenyek már nem tartották. Ráadásul Vanderbilt úgy érezte, hogy teljesítette a feladatot, és fokozatosan elvesztette érdeklődését a versenyzés iránt. [7]

Az első világháború után Európa és az Egyesült Államok külön utat járt be. Európában az országúti versenyzés kezdett fejlődni . Az Egyesült Államok a gyorsasági pályákon való versenyzést választotta  , rövid ovális pályákon, amelyek versenypályákra emlékeztetnek .

1936-tól

Újjáélesztési kísérletek

Vanderbilt unokaöccse , George Washington Vanderbilt III autópályát épített Long Islanden, Roosevelt Speedway néven. Az „ Alfa Romeo ” a nagy pénztől csábítva három versenyzőt helyezett ki – és nyert. 1937-ben a német Bernd Rosemeyer nyert .

A pálya érdektelennek bizonyult, az amerikaiak pedig nem tudták felvenni a versenyt az európai autókkal, ezért a futamokat leállították. Az autodromot hippodrommá alakították át . A hippodrom helyén jelenleg hipermarket működik .

A hippodromnak azonban egykor pályaként kellett működnie – Cornelius Vanderbilt 1960 -ban megpróbálta újjáéleszteni a Vanderbilt Kupát. A versenyt a Formula Junior osztályban rendezték meg - ezek olyan kis teljesítményű autók voltak, amelyek a Forma-1 -hez hasonlítottak és 220 km / h-ra gyorsultak. A verseny az 1900-as évek nagy versenyeinek halvány utánzata volt.

Aztán Cornelius egy másik géposztályra váltott. A New York-i Bridgehampton Speedway (az USA országúti versenybajnokság része) versenyét háromszor „Vanderbilt Kupának” nevezték.

Champkar és a Vanderbilt Kupa

William Vanderbilt motorsport-történelemhez való hozzájárulása elismeréseként a Vanderbilt Kupa másolatát az US 500 (Michigan Speedway), majd a Champcar sorozat győztese kapta a 2008 -as csődig .

Mindazonáltal Tony George, az IndyCar sorozat szervezője érdeklődést mutatott a kupa iránt a bajnoki cím jutalmaként.

Az igazi Vanderbilt Kupát most a Smithsonian Institution rendezi .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Archív másolat . Letöltve: 2016. január 3. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 4..
  2. ↑ A Vanderbilt Kupa Versenyek | 1904 | 1904-es verseny összefoglalója . Letöltve: 2008. június 3. Az eredetiből archiválva : 2010. június 24..
  3. ↑ 1 2 Vanderbilt Kupa Versenyek - Versenytörténetek - 1905 Vanderbilt Cup Race . Letöltve: 2016. január 4. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 4..
  4. ↑ A Vanderbilt Kupa Versenyek | 1906 | "The Vanderbilt Cup": The Broadway Musical . Letöltve: 2008. június 3. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 14..
  5. ↑ A Vanderbilt Kupa Versenyek | 1906 | Tömeg a pályán . Letöltve: 2008. június 3. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 4..
  6. ↑ Forma 1 hírek (Forma 1). RU.MOTORSPORT.COM (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2008. június 4. Az eredetiből archiválva : 2004. november 26.. 
  7. ↑ A Vanderbilt Kupa Versenyek | 1911-1960 . Letöltve: 2008. június 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák