Vasúti átjáró

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

A vasúti kereszteződés vasúti sínek és autópálya , illetve kerékpár- vagy gyalogút  egyszintű kereszteződése . A vasúti átjáró fokozottan veszélyes tárgy, ezért a balesetek megelőzése érdekében az átjárókat közlekedési lámpákkal , sorompóval és hangjelzéssel, valamint kereszteződési sorompó berendezéssel látják el - fémlemezek, amelyek megemelkednek, elzárják az áthaladást (az átjárók kivételével az inaktív vasúti szakaszokon, amelyeket csak útjelző tábla jelez ).

A vasúti átjárók jó látási viszonyok között vannak felszerelve. Az út és a vasút metszésszögének legalább 60°-nak kell lennie.

Egyes országokban a dedikált villamosvonallal ellátott közúti átjárót ugyanúgy szerelik fel, mint a vasúti átjárót.

Közúti biztonság

Sosem felejt:

Az Orosz Föderációban a közlekedési szabályok tiltják a vasúti átjárón való vezetést a következő esetekben (a szabályok 15. szakasza):

Hasonló szabályok érvényesek a világ szinte minden olyan országában, ahol van vasút.

Ha az autó megállt az átkelőnél, és a vezető nem tudja onnan kilökni (például önindítóval ), akkor a KRESZ a következőket írja elő a járművezetőnek:

15.5. Az átkelőhelyen történő kényszermegállás esetén a járművezetőnek haladéktalanul le kell szállnia az emberekről, és intézkednie kell az átkelőhely felszabadításáról. Ugyanakkor a járművezetőnek:

Jegyzet. A stop jelzés a kéz körkörös mozgása (nappal fényes anyaggal vagy valamilyen jól látható tárggyal, éjszaka fáklyával vagy lámpával). Az általános riasztási jelzés egy hosszú és három rövid hangjelzésből álló sorozat.

Sajnos az átkelés szabályait nem mindig tartják be, ami emberek halálához vezet. Az átkelőhelyek halálozási lehetőségének teljes kiküszöbölése érdekében Nyugat-Európában (legalábbis Belgiumban és Hollandiában ) az átkelőhelyek számának csökkentésére és többszintű (felüljárók és alagutak segítségével) való helyettesítésére irányuló program folyik. 4:1 arányban, azaz négy kereszteződést egyetlen nem egyszintű kereszteződés vált fel.

Hollandiában tilos új átkelőhelyek építése.

Oroszországban egyes városokban villamos- és trolibuszútvonalak haladnak át kereszteződéseken (ez azonban lehetséges a nem villamosított vasutaknál); a Don-i Rosztovban az 1980-as évek végéig ott volt a villamosvonal kereszteződése egy villamosított vasútvonallal (később felüljáró váltotta fel).

Mozgóberendezések

Az első átkeléseknél a jelzőőr játszotta a felszerelés szerepét. Amikor egy vonat közeledett, zászlóval vagy lámpással (sötétben) jelezte a közlekedőknek, hogy álljanak meg. Később elkezdték használni a kézi vagy elektromos működtetésű speciális kapukat vagy sorompókat. Abban az időben, amikor nagyszámú szarvasmarhát hajtottak az utak mentén, ez egy fizikai akadály volt, amelyre szükség volt. Az Egyesült Államokban az első vasúti átjáró kapura vonatkozó szabadalmat 1867. augusztus 27-én adták ki a bostoni J. Nason és JF Wilson számára.

A 19. század végén és a 20. század elején az autók rohamosan terjedtek. Ezzel párhuzamosan az utak mentén élő állatok vezetése meglehetősen ritkasággá vált. Ilyen körülmények között már nem volt szükség kapukra és sorompókra, ezért ezeket a sofőrök tudatára támaszkodva elkezdték felváltani sorompóval vagy egyszerűen csak fényjelzésekkel.

A sorompókat kezdetben manuálisan indították el – azokat az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő személy nyitotta és zárta. Az ilyen akadályok az út teljes szélességében lefedték. Később a kézi korlátokat kezdték felváltani az automaták. Sok országban az automata sorompók félig szélesek, hogy a két sorompó közötti átkelőnél ne lehessen bezárni egy autót (elvégre az automata átkelőnél nincs már ügyeletes, aki szükség esetén kinyithatná a sorompót).

Minden kereszteződés előtt, bizonyos távolságban „Vasúti átjáró sorompóval” (fehér háromszög piros szegéllyel és kerítés sziluettje) vagy „Vasúti átkelő sorompó nélkül” (fehér háromszög piros szegéllyel és gőzmozdony sziluettje) vannak beépítve. Közvetlenül az átkelő előtt egy Szent András-kereszt formájú tábla van elhelyezve . Csak a leginaktívabb vasutaknál korlátozzák az átjáró berendezéseket az útjelző táblákra. A legtöbb kereszteződésben speciális kialakítású közlekedési lámpát és azzal szinkronban működő hangjelzést is telepítenek. A forgalmas átkelőhelyeken a jelzőlámpák mellett sorompókat helyeznek el. Zavaró infrahangos akusztikával felszerelt kereszteződések vannak .

Vasúti átjárók különböző országokban

Belgium

Belgium nagyon sűrű vasút- és úthálózattal rendelkezik. Ennek természetes következménye a nagyszámú vasúti átjáró jelenléte. Az országban 2005 márciusában 1802 közforgalmú (azaz a vasút és a közút kereszteződésében lévő kereszteződés) és számos magánátkelőhely volt. Az 1977 -ben elfogadott törvény értelmében Belgiumban a vasúti átjárókat öt kategóriába sorolják (az átkelőhelyek számának adatai - 2005. márciusi állapot):

2005 - ben Belgiumban 169 4. és 5. kategóriás költözés volt .

Belgiumban minden kategóriájú kereszteződéstől 150 méter távolságra figyelmeztető táblákat helyeznek el: „Vasúti átjáró sorompóval” - az első és második kategória kereszteződései előtt, és "Vasúti átkelőhely sorompó nélkül" - a harmadik kereszteződéseknél , negyedik és ötödik kategória.

A közvetlenül az összes kategória kereszteződése előtt elhelyezett tábla, az ötödik kivételével, egy egyenlő végű kereszt, amelynek keresztlécei 90 ° -os szöget zárnak be egymással. A két- és többvágányú vasúti kereszteződéseknél a kereszt fölött V-alakú tábla van elhelyezve.

Az első és második kategóriájú kereszteződések közlekedési lámpáinál a megengedő fehér lámpa két tiltó piros lámpát összekötő képzeletbeli vonal alatt helyezkedik el.

A sorompó közepén a „Mozgás tilos” tábla (fehér kör piros szegéllyel) megerősítve.

Belgiumban minden átkelő automatikusan működik (kivéve néhány, a történelmi vasutakon megőrzött kézi átkelőhelyet ). Vészhelyzet esetén vészjelzést küldenek (az úgynevezett "nagy riasztás", holland  groot riasztás ) a megfelelő átkelőhelyet irányító központba. A vészhelyzetek a következők: a sorompó nem süllyed le a záróparancs után 32 másodpercen belül, az átkelőhely tíz percnél tovább zárva marad. „Nagy riasztás” esetén azonnal az átjáróhoz küldenek egy alkalmazottat, és ezen a vasúti szakaszon minden forgalom leáll ( minden vasúti lámpánál piros jelzés világít). A mozdonyvezető , aki már ezen a szakaszon tartózkodik, 5 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, folyamatosan sípolva haladhat tovább.

1999- ben a Belga Vasutak elvi döntést hozott a vasúti átjárók számának csökkentéséről a balesetek számának csökkentése érdekében. E terv szerint minden rendszeres forgalmú vasútvonalon meg kell szüntetni a 4-es szintű kereszteződéseket. Csökkenteni kell a harmadik kategóriába tartozó átkelések számát. A fennmaradó átkelőhelyeket új biztonsági rendszerekkel kell felszerelni.

A szekció forrásai

Jegyzetek

Linkek