Vasúti közlekedési lámpa - vasutak látható jelzésére szolgáló eszköz, amely a nap bármely szakában csak lámpák fényével (nevezetesen a lámpák színe, villogása, száma, elhelyezkedése) ad jeleket. A jelzőlámpa jelzése általában a mozdonyszemélyzet tagjainak vagy a gördülőállomány vezetőjének szól, maga a jelzőlámpa pedig a mozdony jelzőlámpája kivételével padlóeszköz. A vasúti közlekedési lámpák a vonatok, a tolatóvonatok mozgásának vezérlésére, valamint a rendezőpályaudvarról történő feloldódás sebességének szabályozására szolgálnak . Ezenkívül a közlekedési lámpák vagy a kiegészítő fényjelzők tájékoztathatják a vezetőt az útvonalról, vagy más módon meghatározhatják a jelzést. Az általános hasonlóság miatt mind a rendeltetésükben, mind a kialakításukban a metró és a kisvasúti közlekedési lámpák is a vasúti lámpák közé sorolhatók . Ez a cikk a közlekedési lámpák általános jellemzőit és kialakítását tárgyalja. A közlekedési lámpáknak a vasúti jelzésekben való használatához különböző vasúti, metró- és egyéb, nem utcai vasúti közlekedési rendszereken, jelzőrendszereken lásd a Vasúti forgalomjelző táblákat .
A működési tulajdonságokat tekintve a fő különbség a tipikus vasúti közlekedési lámpa és a legtöbb autópályán (utcán) lévő közlekedési lámpa között a fősugár sokkal szűkebb fókusza (a posztszovjet térben az eltérési szög általában körülbelül 3 °) , mivel a legtöbb esetben a jelzőlámpa jelzés csak a járművezetőnek szól, az út egy szakaszán található. A különbség abban is rejlik, hogy a vasúti közlekedési lámpa jelzésének egyértelmű észlelése nagy távolságokon - körülbelül 0,8-1,5 km -en történik, ami gyakorlatilag kizárja az alakok vagy sziluettek használatát ugyanazon a lámpán belül.
Általános szabály, hogy minden vasúti közlekedési jelzőrendszerben, összességében, nagyon sok különböző jelzésre van szükség, és a használható színek száma nagyon korlátozott - általában háromtól hatig (sőt hat már a személy azon képességének határán van, hogy meglehetősen nehéz látási viszonyok között érzékeli a színeket), ezért általában nem lehet egyetlen, bármilyen színű fényt használni a teljes jelzőrendszer skáláján. A világ vasútjain olyan közlekedési lámpákat használnak, amelyek vagy csak a lámpák egymáshoz viszonyított helyzetével, vagy csak színükkel (és gyakran villogással is), vagy színükkel és elhelyezkedésükkel egyaránt jelzést adnak, és a jelzőrendszerek is alkalmazhatók. egyszerű és nagyon nehezen tanulmányozható és felfogható .
Például a posztszovjet térben a fények és a villogás színe elsődleges fontosságú, és ezek egymáshoz viszonyított helyzete is meghatározott; ugyanakkor minden egyszerre égő közlekedési lámpa mindig ugyanazon a függőleges vonalon található. A posztszovjet térben a közlekedési jelzésekben használt színeket pirosnak , sárgának , zöldnek , holdfehérnek , kéknek nevezik . A francia alapon kialakított rendszerekben megkülönböztetik a lilát; egyes rendszerekben a tényleges sárga fényt is narancssárgának nevezik.
Tolatást lehetővé tevő holdfehér jelzésű tolató lámpa
Tolatást tiltó kék jelzésű tolató lámpa
Tolatást tiltó piros jelzésű jelzőlámpa
Páratlan irányú kijárati jelzőlámpa a 6-os vágányról piros jelzéssel
Hagyja ki a lámpát páratlan irányban a 6-os vágányról zöld jelzés mellett
Hagyja ki a lámpát egyenletes irányba az 1. vágányról sárga jelzés mellett
Ismételt kijárat előtti, páratlan irányú közlekedési lámpa az 5. vágányról bekapcsolt zöld jelzéssel. A háttérben ugyanarról az útról sárga jelzés a kijárati lámpánál
Hagyományosan a közlekedési lámpák izzólámpát használtak fényforrásként , és a sugár szűk fókuszálásának követelménye miatt a lámpa izzószálának rövidnek kell lennie, ezért általában alacsony feszültségű lámpákat használnak - 12 voltos lámpákat, amelyek nagyon hasonlóak régi autók fényszórói vagy írásvetítő lámpái. Ezenkívül az ilyen lámpák jobban ellenállnak az ismételt be- és kikapcsolásnak, ami villogáskor fontos, a rezgéseknek. Oroszországban kétszálas lámpákat használnak: az egyik izzószál a fő, 2000 órás élettartammal, a másik egy tartalék 300 órás élettartammal, amelyet a vezérlő áramkör kapcsol be, amikor a fő ég. ki. A közelmúltban LED - es közlekedési lámpákat is használnak, mindenekelőtt közlekedési lámpákhoz (fuvarozásra) szerelik fel, ahol a közlekedési lámpákhoz való hozzáférés bonyolult, és a LED-mátrixok nagy megbízhatósága nagyban megkönnyíti a közlekedési lámpák működését.
A különböző színű leolvasások továbbítására alkalmas lámpás közlekedési lámpákat szerkezetileg leggyakrabban két típusban hajtották végre: az úgynevezett lencséket és a reflektorokat .
Oroszországban és a világ egészében a lencsés közlekedési lámpák ( angol colorlight signal ) a leggyakoribbak. Mindegyik egyedi jelzőlámpához külön úgynevezett készlet tartozik, amely egy lámpatartóból és egy lámpából (és gyakran a fókusz beállítására szolgáló rendszerből áll, ha telepítve van), valamint egy több lencséből álló lencsekészletből (általában lépcsős (Fresnel lencse) ill . domború a lehető legjobb fényáram érdekében) és a megfelelő színű szűrőket. Oroszországban a lencsekészlet egy belső lépcsős színes szűrőlencséből és egy külső színtelen lépcsős lencséből áll. Az ilyen eszközök fő hátrányai a viszonylag alacsony hatásfok (egy izzólámpa teljesítménye általában 25 W, vannak 15 és 35 W teljesítményű lámpák is) a fényáram rossz felhasználása miatt (csak 25-30). %), valamint lehetőség van a leolvasott értékek keverésére napfény hatására.sugarak lencsekészletekbe (ez miatt nem lehet olyan tükröket használni, amelyek nagymértékben javítanák a fényáram felhasználását).
A LED-ek előnyei az izzólámpákhoz képest általában a gazdaságosság (a „fehér” LED-ek kivételével, általában), a tartósság, a megbízhatóság (többek között az egy jelkészletben található több LED miatt), a meglehetősen drága színes lencsék vagy szűrők haszontalansága. bizonyos színeknél (zöld (smaragd), részben kék) - világosabb, telítettebb szín, ami megkönnyíti az észlelést nehéz körülmények között, különösen fényes napsütéses napon, éjszaka is erősen megvilágított városban stb. Hátrányok - ismét bizonyos színeknél - vagy éppen ellenkezőleg, túlságosan kifakult, de kissé éles, zavaró szín (ez a sárgára jellemző), vagy - a LED-ek egyes színeinek hiánya miatt - csak egy nem szabványos, nem hagyományos szín (ez gyakran a sárga és a fehér színekre vonatkozik - például van példa őszintén kék holdfehér fényre a moszkvai metróban). A jelenleg kapható LED-es közlekedési lámpákon a piros láthatóan vizuális érzékelés szempontjából lényegesen nem jobb és nem is rosszabb, mint a hagyományos, sőt elég nehéz megkülönböztetni egy LED-es közlekedési lámpát a lámpától piros lámpával.
Hátránynak tekinthető az is, hogy a LED-ek élesen kapcsolnak ki és kapcsolnak ki, aszerint, hogy milyen feszültség alá helyezik és eltávolítják őket: amikor a tűz villog, ez eléggé zavarja a mozdonyszemélyzet tagjait, ráadásul éppen a villogás típusa. szokatlan, nem érzékelik vasúti közlekedési lámpának, ellentétben a kisfeszültségű lámpák sima gyulladásával és kialudásával. De ha szükséges, ez a hátrány könnyen kiküszöbölhető a legegyszerűbb elektronikus áramkörökkel.
A LED-es közlekedési lámpák jelentős hátránya a felépítés bonyolultsága és a lámpák égésének szabályozására szolgáló sémák nem trivialitása (a csöves közlekedési lámpákhoz képest).
Mivel jelenleg nem tervezik az izzólámpákra adaptált jelzőrendszerek cseréjét, a LED-es közlekedési lámpáknak nincs előnye. Az orosz vasutak műszaki követelményei szerint a LED-es közlekedési lámpák fogyasztási szintjét különféle módszerekkel az izzólámpák szintjére hozzák. A magas biztonsági követelmények biztonságos és ennek következtében megbízhatatlan áramkörök megjelenéséhez vezetnek, amelyek meghibásodnak a közlekedési lámpa áramkörébe tartozó alkatrészek paramétereinek kis változásaival. Így a mai napig a LED-es vasúti közlekedési lámpáknak nincs előnye a lámpákkal szemben, ugyanakkor megőrizték minden benne rejlő hátrányukat.
Hasonló az utcai LED-es közlekedési lámpákhoz. Ezekben minden jelkészlet egy lapos mátrix LED-ekkel, a sugarat minden LED-re külön fókuszálja a LED-be épített lencse. Az ilyen közlekedési lámpák előnyei nagyon jó ellenállás a huligánok jelzőkészleteinek feltörésével szemben, mivel a mátrixot valamilyen tartós átlátszó anyag védi, élesség és a leolvasások tiszta láthatósága közepes távolságból indulva - mindkét előny különösen értékes a város. Valamint bizonyos esetekben (meredek ívek esetén) előnye természetesen a meglehetősen széles látószög, máskor inkább hátrány. Ennek a kialakításnak a fő hátránya természetesen a mátrix bosszantó, sőt gyakran vakító hatása közeli távolságban – a hátoldalon a különösen tiszta láthatóság közepes távolságokon. Ez nemcsak és nem annyira a LED-ek számától és a sugár teljes fényességétől függ, hanem a lencse átmérőjétől és ennek megfelelően az egyes LED-ek látható lemezének fényességétől - a LED átmérőjének növekedésével. a lencséket, amíg össze nem zárnak, ez a nemkívánatos hatás megszűnik.
LencseHasonlóak a csőlencsés közlekedési lámpákhoz, és alapvetően csak abban különböznek tőlük, hogy minden lencséjük színtelen. Ezek lehetnek speciálisan LED-ekhez tervezett lencsekészletek és közönséges lámpalencsés közlekedési lámpák is, amelyekbe lámpa helyett csere LED készlet van beépítve, amely általában széles, a lencse teljes területét lefedő szektorban bocsát ki fényt, ill. színes lencse helyett - színtelen. Az ilyen közlekedési lámpák csak a színárnyalatban, a villogás természetében és bizonyos mértékig a sugárdivergencia szögében különböznek a lámpáktól, magának a fényforrásnak a effektív méreteinek különbsége miatt. Egy ilyen közlekedési lámpa természetesen nem különbözik a lámpától a vandalizmussal szembeni ellenállásban, de nagyon gazdaságos és gyakorlatilag nem igényel karbantartást, kivéve a piszkos és poros lencsék mosását (míg a közlekedési lámpákban folyamatosan égő lámpák élettartama csak körülbelül 2000 óra).
Elhelyezésük szerint a közlekedési lámpákat árbocként különböztetjük meg, azaz saját, felfüggesztett vagy konzolos árbocként, azaz valamilyen, a vágányok feletti szerkezetre szerelve, törpeként, azaz a talaj felett kis magasságban, általában egy betontömb vagy alacsony oszlop, valamint alagút, az alagút falára rögzítve. Alkalmanként a közlekedési lámpák rögzítésének speciális módjai is vannak. A törpe közlekedési lámpák olcsóbbak, és méretükből adódóan kisebb távolságot igényelnek a vágányok között, ami gyakran több méteres vágányhosszúságot tesz lehetővé. De általában általánosan elfogadott, hogy valamivel rosszabb a látási viszonyok, akadályozhatják őket a sínek mentén sétálók, elsodorhatják a hó stb. Amikor azonban éjszaka áthaladunk a vasúton egy megvilágított városi területen, gyakran csak a magas közlekedési lámpák láthatók kevésbé.
A vasúti közlekedési lámpák jellemző tulajdonsága (kivéve a túlméretezett törpe- és alagútlámpák többségét) a lámpák átmérőjéhez képest nagyon nagy, szinte mindig fekete háttérpajzsok jelenléte, esetenként egy-egy szegéllyel. különböző színű. Gyakran a pajzs alakja valamilyen módon jelzi a közlekedési lámpa típusát vagy jelentésének jellemzőit. Ezenkívül az árboc színezését gyakran használják ilyen célokra. Oroszországban a pajzs alakja (rombusz vagy négyzet, átlósan függőlegesen elfordítva, ellentétben a különböző alakú - kerek, téglalap alakú, ovális - pajzsokkal) csak az ismétlődő és akadályozó közlekedési lámpákban különbözik, és az utóbbiak fekete-fehér spirálban is különböznek. csíkos árboc szín. Az oroszországi objektíves közlekedési lámpákra is, és még nagyobb mértékben a szovjet objektíves közlekedési lámpákra az 1980-as évekig az egyes lencsekészletek feletti nagyon hosszú napellenzők jellemzőek.
A cél szerint többféle közlekedési lámpa létezik, míg funkcionálisan néhány közülük egy közlekedési lámpában kombinálható [1] :
vonatVannak olyan szakaszok, ahol a fuvarokon nincs jelzőlámpa, és jelzési eszközként az Automata mozdonyjelzést használják (jelen esetben ALSO-nak hívják). Az ilyen szakaszokon a kimenő közlekedési lámpák jeleket adnak:
A tolatási munkákat azonos típusú közlekedési lámpák szabályozzák:
Púpos közlekedési lámpákat használnak a púpos udvarokon, hogy szabályozzák a kocsik udvarról való kiengedését. A következő jeleket adják: