De Ferrand, Gilles

Gil de Ferran ( port. Gil de Ferran ; Párizsban , Franciaországban , 1967. november 11- én született ) brazil autóversenyző és sportmenedzser.

• A CART sorozat kétszeres bajnoka (2000-2001).
• A CART sorozat alelnöke (1997).
• 2-szeres IRL IndyCar egyéni győztes (második 2003-ban, harmadik egy évvel korábban).
• ALMS vicebajnok LMP1 osztályban ( 2009 ).
• A Nemzetközi F3000 -es bajnokság bronzérmese (1994).
• Az Indy 500 győztese (2003).

Általános információk

Régi arisztokrata spanyol családban született. Apja és nagybátyja magas beosztást töltött be különböző autóipari cégeknél. 1968-ban a de Ferran család Franciaországból Brazíliába költözött.

1990 óta de Ferrand először találkozott, majd feleségül vette Angela Bucklandet, a Motoring News magazin kiadójának és a Paul Stewart Racing korábbi alkalmazottjának lányát . 1995-ben a párnak lánya született, Anna; és két évvel később Luke fia.

Beszél angolul, franciául, spanyolul és portugálul.

Észak-amerikai pályafutása során a "Professzor" becenevet kapta kollégáitól: higgadtságáért és a legfigyelmesebb hozzáállásáért mindenhez, ami egy versenyautóhoz kapcsolódik.

Sportkarrier

Korai évek

Ötéves korában, édesapja felügyelete mellett ült először gokart volánja mögé . 14 éves koráig szülei kérésére a gokartozás félamatőr jellegű volt, és csak akkor kezdhetett komolyabb versenyeken részt venni, amikor belépett a ferrani főiskolába .

1982-1984-ben meglehetősen sikeresen ötvözi tanulmányait és a különböző nemzeti sorozatokban való szereplését, elegendő számú futamot nyert, és a 100 köbcentisek osztályában a brazil Forma A sorozat alelnöke lett.

1985-ben, miután beiratkozott az egyetemre a Műszaki Mechanikai Karra, először ült formulaautó volánja mögé, és a nemzeti Formula Fordban próbálta ki magát . Több éven át ebben a bajnokságban bajnoki címet szerzett, és az 1988-as szezon előestéjén, miután talált finanszírozást, az Egyesült Királyságba ment. Az első év az új pályákhoz való alkalmazkodással és a helyi szerelőkkel való közös nyelv megtalálásával telt. Ősszel a helyi Forma-3 -ban egy futamra pénzt szerzett , de Ferran azonnal megnyerte a kvalifikációt, a futamon pedig David Brabhammel vívott küzdelmet követően második lett. A sikeres debütálás lehetővé tette a kapcsolatok kialakítását a Reynard Motorsporttal , amelynek vezetői a jövőben többször is segítették a brazilt.

1989-ben Rick Gorn segítségével a Reynard gyári csapatánál kapott állást a Formula Fordban : elég határozottan beszélve négy győzelmet aratva az év végére a harmadik helyet szerezte meg a személyi tabella. A holtszezonban Gorn megszervezte, hogy de Ferrand teszteljen a Paul Stewart Racingnél , majd aláírt, hogy versenyezzen a brit Formula Vauxhall Lotus és Formula Opel Lotus Euroseries versenyeken . A brazil két futamot nyert, és mindkét bajnoki címet is megnyerte. Emellett mindkétszer a csapaton belüli bajnokságot a skót David Coulthard ellen nyerte meg . Stewarték készen álltak a további együttműködésre de Ferranddal, de túl sok pénzt kértek ezért. Gorn de Ferrandot a félgyári Reynard csapatnál kapott a brit Forma-3- ban .

De Ferran ötször nyerte meg a kvalifikációt és háromszor a versenyt. A bajnokság egyéni beosztásában a harmadik helyet szerezte meg, csak Coulthard és Rubens Barrichello ellen kapott ki . Egy évvel később, visszatérve a Stewartba, és elvesztette a bajnoki akadályokat Barrichello és Coulthard formájában, domináns stílusban megnyerte a brit sorozatot, hét győzelmet aratva és 102 pontot szerzett 56-ra a legközelebbi versenyzőtől. 1993-ban Stewarts brazil teszteket tartott a Williams F1 -es csapatában, ahol még Alain Prostnál is gyorsabb volt az egyik vizes burkolaton ; később pedig a Nemzetközi Forma 3000-es csapathoz helyezte át .

A két év stabil dobogóközeli helyezéseket és a bajnoki címért vívott küzdelmet hozott, de nem sikerült elhelyezkedni az F1-ben. Gorn és Stewart újabb folytatást talált de Ferran pályafutásának azzal, hogy tesztelték az IndyCar sorozatban , aminek eredményeként kétéves szerződést kötött Jim Hall csapatával .

Évek Észak-Amerikában

Az első szezonban de Ferrand folyamatosan balesetet szenvedett, és technikai problémákkal küzdött. Az év végére megnyerte első kvalifikációját a sorozatban, az utolsó szakaszon pedig az első futamot, így egyéniben a 14. helyet szerezte meg, és az év legjobb újonca lett. Az 1996-os szezon stabilabban indult: a rendszeresen a Top10-ben végzett brazil továbbra is a bajnokság éllovas csoportjában maradt, és még az év utolsó hat versenyét sikertelenül is (amikor csak egyszer végzett a tizenhetedik pozíció felett) sikerült. nem esik ki a Top10-ből.

1997-ben Derrick Walker csapatához került . Folyamatosan a Top5-ben végzett, és az év végére feljött a második helyre az egyéni tabellán, megelőzve a tavalyi bajnok Jimmy Wasser -t . 1998-ban de Ferran a címért készült harcolni, de a csapat nem tudta megfelelően felkészíteni az autóját. De Ferrand túl gyakran szenvedett baleseteket, vagy versenyképtelen volt a sebesség tekintetében. Két év eltöltése után a brazil a Team Penske csapatához távozott .

A názáreti szakaszon a 100. győzelmet hozta a csapatnak ebben a sorozatban, majd később stabilan a Top5-ben végzett, vezetni tudta a személyi besorolást, és ennek eredményeként hosszú idő után az első CART címet hozta a csapatnak. idő . A siker másik összetevője volt, hogy az elmúlt évek egyik legerősebb csapata, a Chip Ganassi Racing úgy döntött,  hogy a szezon előestéjén szállítót, motort és alvázat váltott, ami a megbízhatóság meredek csökkenéséhez vezetett. 2001-ben de Ferrand ismét megnyerte a sorozat címét.

A 2002-es szezon előestéjén Penske teljes létszámmal visszavonult a CART -tól az Indy Racing League -be , miután korábban több ismerkedési rajtot töltött a Tony George sorozatban . Az új bajnokságban szereplő csapat azonnal a vezetők közé került. De Ferran és társa, Elio Castroneves a bajnokságban némileg alulmúlta Sam Hornish -t, de Ferran észak-amerikai pályafutása legsúlyosabb balesetében jutott be a bajnokság utolsó előtti szakaszába, ami miatt kénytelen volt kihagyni a szezonzárót. . Egy évvel később a helyzet megismétlődött: de Ferrand lemaradt a japán színpadról. 2003 májusában megnyerte az 500 mérföldes versenyt Indianapolisban . A brazil az év végén, belefáradva a sokéves nomád életbe, és a pilótáknak az IRL IndyCar versenyei során történt súlyos balesetei miatt bejelentette, hogy visszavonul a versenyzéstől.

Későbbi években

2005-ben valósította meg álmát, hogy bekerüljön a Forma-1 -be, a Honda és a Reynard Motorsport motorsport részlegével való kapcsolataira támaszkodva több hónapig a BAR F1 -es csapat sportigazgatója lett . [3]

2008-ban ismét a Honda kapcsolatait felhasználva de Ferrand megszervezte saját csapatát az ALMS -nél, és egy nagyon gyors Acura prototípussal állt a rendelkezésére . A legénység másodpilótája a francia Simon Pageno volt , aki a legmagasabb amerikai formulabajnokságok egyesítésekor nem talált magának helyet. A csapat 2009-ben az LMP1 -es kategória címéért küzdött , de gyakran nyert, a versenyzők kevésbé voltak stabilak, mint a Highcroft Racing versenytársaik , ami 17 pontos különbséget eredményezett az év végére az egyéni tabellán.

2010-ben de Ferrand lezárta a projektet az ALMS -nél , és megpróbálta felépíteni saját csapatát az IRL IndyCarnál , de több próbálkozás is a rajtmezőnybe kerülés meghiúsult a szponzorok hiánya miatt. Saját csapat létrehozása nélkül a brazil egy ideig a sorozatban maradt, részt vett a sport- és technikai szabályok felülvizsgálatában.

2011-ben de Ferran kipróbálta magát a túraversenyeken, az ausztrál V8-as Supercars sorozat Tekno Autosports Fordját vezette a Gold Coast- i fordulón . Két 300 km-es versenyen a 19-es legénység a kilencedik és a tizenharmadik helyen végzett.

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

Pivot táblázat

Formula versenyek