| Genesys 300 | |
|---|---|
| Genesys 300 XPEL 375 | |
| IndyCar sorozat | |
| vágány | Texas Motor Speedway |
| Hely | Texas , Fort Worth , USA |
| Cím szponzor | Genesys , XPEL |
| Első verseny | 1997 |
| Korábbi nevek |
Június True Value 500 (1997-1998) Longhorn 500 (1999) Casino Magic 500 (2000-2001) Boomtown 500 (2002) Bombardier 500 (2003-2004) Fall Lone Star 500 ( 1998 ) 90 Ex.950 Mall 1998 (2000) Chevy 500 (2001-2004) Kombinált Stage Bombardier Learjet 500 (2005-2006) Bombardier Learjet 550 (2007-2009) Firestone 550 ( 2010, 2012-2010, 2012-2013 Firestones ) 2010 Firestones 2013 ) Rainguard Water Sealers 600 (2017) DXC Technologies 600 (2018-2019) |
| Kör információk | |
| Hossz | 2,4 km (1,5 mérföld) |
A Genesys 300 ( XPEL 375 ) az IndyCar sorozat egyik hagyományos állomása , amelyet a Texas Motor Speedway -en rendeznek meg Fort Worth közelében ( Texas , USA ). A versenyt általában késő este tartják június első felének valamelyik szombatján.
1997-2005 és 2010 óta az Indianapolis 500 óta az első verseny volt a szakasz .
Az IRL -naptárban 1997-ben debütált szakasz volt az első champcar verseny Texas államban 1979 óta ( az USAC National Championship Trail egyik szakaszát akkor rendezték meg ezen a területen ).
A színpad az Indy 500 után a másodiknak számít látogatottság, népszerűség és presztízs tekintetében .
A Dallas-Fort Worth nagyvárosi körzetben először az Arlington Downs Raceway -en ( Arlington közelében ) rendezték meg a Champcar/Indicar versenyeket. Az AAA 5 versenyt engedélyezett 1947 és 1950 között. Az USAC további 10 versenyt futott a Texas World Speedway -en a College Station állomáson . Ez a verseny a pálya 1980-as bezárásával megszűnt.
Az IRL 1997 - ben tartja debütáló versenyét a Texas Motor Speedway - en . Ez az esemény volt az első champcar verseny szuper gyorsasági pályákon mesterséges világítás mellett. Az a verseny az elektronikus időmérő rendszerrel kapcsolatos problémákról is hírhedt volt, aminek következtében az elején egy másik pilótát hirdettek a futam győztesének.
A pálya ultragyors jellege lehetővé teszi a pilóták számára, hogy bármikor több sorban harcoljanak. Ezért került sor a sorozat történetének legszorosabb befejezésére Fort Worth -ben . [1] [2] Például 2008-ban a győztes és a második helyezett között mindössze 0,0479 másodperc volt a különbség.
1998-2004 között az IRL adott otthont a második 500 km-es pályaversenynek ősszel Fort Worthben . Ez a verseny a nap közepén zajlott, és a szezon döntője volt. Az őszi esemény a 2004-es szezon után megszűnt, és a NASCAR legfelső osztályának második futama , a NASCAR Sprint Cup Dickies 500 váltotta fel .
2003-ban ritka győzelem született, ahol a vezető nem kockás, hanem piros zászlóval kapott továbbjutást. Az ekkor élen álló Gilles de Ferran tehát Kenny Braque súlyos balesete miatt nyert . A svéd a rehabilitáció után többször is megpróbált visszatérni – igaz, sikertelenül. A verseny leállításának hivatalos oka az volt, hogy a célzászló előtt nem sikerült megtisztítani a pályát a törmeléktől.
Az útvonal nyitásakor az ovális hossza 2,4 km volt . Az első IRL futam 208 kör/500 km volt .
2001-ben megmérték a pályát, hossza hivatalosan is 2,342 km lett . A verseny hossza megváltozott, 200 körre / 468,319 km -re csökkent .
2007-től felülvizsgálták a versenyszabályzatot - most 228 kört/550 km -t kell a pilótáknak teljesíteniük (a pályahossz régi verziójával, hivatalos a szakasz szervezőitől; a sorozat statisztikái azonban a legfrissebbekkel működnek értékét, és az utolsó futamok hosszát ne 550,4 km-nek, hanem 533,88-nak tekintse.
2009 óta a verseny kezdési időpontja helyi idő szerint 21:00-ra tolódott el – így a verseny teljes egészében mesterséges világítás mellett zajlik, nem pedig alkonyatkor, mint több évvel korábban.
2020-ban a COVID-19 világjárvány miatt a szakaszt 300 mérföldre és 200 körre rövidítették. A színpad nyitotta a 2020-as szezont , minden foglalkozás egy napon belül zajlott, üres lelátókkal [3] .
2011-ben bemutatták az USAC által a hetvenes években és az 1980-as évek elején használt kísérleti kettős versenyformátumot. A szakasz két, 114 körös futamból állt, mindegyik futamnak külön győztese volt, és minden futamért fél pont járt. Az első futam rajtrácsát a kvalifikáció eredményei határozták meg. Az első futam vége után szünet következett, a második futam rajtrácsát döntetlen határozta meg [4] . Ezt a formátumot 2012-ben törölték.
2021-ben ismét két futamot rendeztek a Texas Motor Speedwayn , de ezúttal két külön szakasznak számítottak teljes ponttal [5] .