A National Association of Stock Car Auto Racing, Inc. egy magántulajdonban lévő autóversenyző és kapcsolódó vállalkozás. Bill France Sr. alapította 1947-1948-ban az Amerikai Egyesült Államokban, és még mindig a France család tulajdona. Az egyesület számos különböző bajnokságot (sorozatot) tart. A három legnagyobb NASCAR sorozat a NASCAR Cup Series , a NASCAR Xfinity Series és a NASCAR Camping World Truck Series . Regionális részleg - NASCAR Whelen All-American Series, NASCAR Whelen Modified Tour ( nyitott kerekű autók ), NASCAR K & N Pro Series stb. A sorozatokat az Egyesült Államokon kívül is rendezik - Mexikóban (NASCAR Toyota Series), Kanadában (NASCAR Canadian ) Tire Series), Európa (NASCAR Whelen Euro Series).
A NASCAR története 1948-ig nyúlik vissza, amikor is Bill France Sr. úgy döntött, hogy az Egyesült Államok délkeleti részén zajló félamatőr körversenyeket egy bajnokságban egyesíti. Egyetlen motorsport szervezet sem vállalta, hogy szponzorálja ezt az eseményt, és Frans maga alapította a szankcionáló szervezetet. 1949 óta a NASCAR három bajnokságot rendezett – Strictly Stock (szigorúan soros), Modified (módosított) és Convertible (nyílt). A Modified eleinte sikeres volt, de fokozatosan előtérbe került a Strictly Stock, amiről elmondták, hogy ugyanazok az autók vesznek részt benne, amelyek az utakon közlekednek, és bárki részt vehet rajta. A magas díjak kiváló pilótákat vonzottak, az alacsony költségek pedig lehetővé tették a kezdőknek, hogy bizonyítsanak. A jó pályaválasztás és az Egyesület ésszerű politikája hozzájárult a népszerűség gyors növekedéséhez. 1959-ben jelent meg egy hatalmas Daytona International Speedway , amelyet kifejezetten a NASCAR versenyekre építettek , és a rajta megrendezett Daytona 500 verseny lett a bajnokság sztárja.
Fokozatosan a bajnokság eltávolodott attól a filozófiától, hogy tisztán szériaautókat vonjon be – a nagy sebesség és az aszimmetrikus terhelés módosításokat igényelt a biztonság javítása érdekében. Eleinte még a versenyzők is bevágtak egy ablakot az aljába, amin keresztül láthatták a leginkább terhelt jobb első kereket, hogy időben megálljanak a gumicserére. 1962-ben gyári csapatok léptek be a bajnokságba, amelyek korábban a színfalak mögött támogatták márkáikat, és elkezdődött a fegyverkezési verseny és a sebességnövekedés. A "stock car" definíció mögé bújva a három nagy cég kis sorozatban versenyzésre optimalizált autókat gyártott (1970-ben legalább 500 autóból álló tételre volt szükség a versenyen való részvételhez). Az 1970-es évek elején olyan légi harci gépek léptek be a pályákra, mint a Plymouth Superbird , de a Szövetség lépéseket tett a további technológiai verseny megakadályozására, és speciális korlátozásokat vezetett be az ilyen gépekre. A röviddel ezután következett 1973-as energiaválság teljesen kikényszerítette az autógyártókat a bajnokságból.
A technológiai versennyel párhuzamosan a cégek híres versenyzőket próbáltak maguk mellé csábítani. A versenyzők igazi sztárokká váltak, de kísérleteiket saját pilótaszövetség létrehozására, hogy a biztonságért küzdjenek, Bill France Sr. élesen elnyomta – a legaktívabbakat családnevüktől függetlenül kizárták a versenyzésből, beleértve magát Richard Petty -t is .
1981-ben az Egyesület teljesen megváltoztatta műszaki politikáját, és most a csővázas sziluett prototípusok indultak el, amelyek csak felületesen hasonlítottak a sorozatgyártású autókra. A műszaki újítások egyre korlátozottabbak voltak, és hogy az aerodinamikai kérdésekben kiegyenlítsék a résztvevőket, az autók még külsőleg is elvesztették hasonlóságukat közúti társaikhoz.
1979-ben a NASCAR Daytona 500 versenyét először élőben mutatták be, és a népszerűség kezdett emelkedni. A feladatot ráadásul megkönnyítette, hogy Amerika motorsport világának fő versenytársa, a CART 1996 óta szétvált. 1996-ban a Daytona 500 megelőzte az Indy 500 -at , és a NASCAR mára a második legnépszerűbb verseny az Egyesült Államokban az NFL mögött , és a NASCAR legnépszerűbb pilótája, Dale Earnhardt Jr. Amerika legnépszerűbb sportolója is.
A raktáron lévő autók a sorozatgyártású autók nevét viselik, de még csak nem is hasonlítanak rájuk. Ezek az autók cső alakú acélvázzal rendelkeznek. A gyárak (jelenleg Ford , Chevrolet és Toyota ) csak hengerblokkokkal látják el a csapatokat, és néhány egyéb alkatrészt – minden mást, beleértve a keretet és a külső fémburkolatot is, a csapatok maguk építik.
Minden raktáron lévő autó 5,87 literes V8- assal van felszerelve, amelynek konfigurációja a múlt század 1960-as évei óta nem változott - öntöttvas hengerblokkot, alsó vezérműtengelyt és (2012-ig) karburátorokat használnak. A sebességváltó négy fokozatú, ovális úton azonban csak a boxkiállásokba érkezéskor és fizetőkocsi alatti vezetéskor kell sebességet kapcsolni . 2007-ben a NASCAR felső részlege megkezdte az átállást a Cars of Tomorrow-ra (A holnap autója) . 2007-ben csak rövid oválisokon (1,33 mérföldig) használtak ilyen gépeket, 2008 óta minden szakaszon CoT-t használnak.
A Car of Tomorrow motorjai még szigorúbb specifikációk szerint készülnek, fix hengertávolsággal, így gyakorlatilag azonosak. A megtérülésük azonban változatlan maradt - egy alacsonyabb benzinü V8 -as, 5,87 literes térfogattal, körülbelül 770 lóerős kapacitással. Val vel. . A karosszéria magasabb, szélesebb és hosszabb (az alap 110 hüvelyk vagy 2794 mm), elöl egy állítható elosztó jelent meg (a "klasszikus" autókon az első lökhárítónak szigorúan függőlegesnek kell lennie), és a hátsó szárny helyett egy hátsó szárny jelent meg. hatalmas spoiler . Ez a konfiguráció szélesebb aerodinamikai beállításokat biztosít a résztvevőknek, és kompenzálnia kell a "speciális" autók elutasítását (a csapatok jelenleg háromféle autót építenek: gyors pályákra, lassú pályákra és európai stílusú pályákra). Ráadásul a szervezők számításai szerint az új karosszériaforma növeli az előzések számát a versenyen. Még nagyobb figyelmet fordítottak a biztonságra, megnövelték az energiaelnyelő zónákat, és a motoros még közelebb ül a középponthoz. A CoT 2008-as teljes körű bevezetésével a CoT még több ellenzője jelent meg. Természetesen Michael McDowell texasi balesete 08.04.04-én minden kérdést elhárított arról, hogy változott-e a versenyzők biztonságának szintje a CoT-ban. Ugyanakkor az Indianapolis Motor Speedway abroncsproblémák, amelyek oda vezettek, hogy a szövetség úgy döntött, hogy 15-18 körönként kidob egy technikai sárga zászlót, pontosan összefügg a CoT kialakításának sajátosságaival. Ezenkívül a CoT nem tudta ellátni egyik fő feladatát - a költségcsökkentést az alváz sokoldalúsága miatt.
2010-ben a NASCAR fokozatosan javítani kezdte a CoT esztétikáját. A tavaszi Martinsville-i eseménytől kezdődően szárny helyett szabványos légterelőt használtak. 2011-ben az előlap megjelenése megváltozott. 2013-ban a hatodik generációs autók debütáltak a Sprint Kupában. Most már mind a három autómárka egyéni megjelenést kapott (Dodge bajnokként hagyta el a NASCAR-t a 2013-as szezon előtt).
Évente 36 rendszeres kvalifikációs szakasz van a Sprint Cup bajnokságban (mindegyik, kivéve a sonomai szakaszokat, a charlotte-i gyorsasági közúti pályát és a Watkins Glen ovális szakaszokat ). A naptárban két fel nem jegyzett, de nagyon rangos futam is szerepel - a Budweiser Shootout, amelyet hagyományosan a híres Daytona International Speedway pályán rendeznek egy héttel a szezon első szakasza előtt, és a Sprint All-Star, amelyet egy héttel azelőtt a Lowe's Motor Speedway pályán rendeznek. a szezon leghosszabb versenye, a Coca-Cola 600 ugyanazon a pályán fut. A Budweiser Shootouton csak az előző szezon pole-győztesei és az összes korábbi Budweiser Shootout győztes vehet részt. Az előző szezon összes futamgyőztese, az előző évek Sprint All-Star győztese, valamint a közönségszavazás győztese indul a Sprint All-Star versenyén. A sorozat évente kétszer - tavasszal és ősszel - sok számra érkezik.
A naptár tartalmaz még 4 "korlátozó" versenyt Daytona és Talladega nagysebességű szuper gyorsasági pályáján, 1 futam az Indianapolis-i pályán, 2 verseny a háromszög alakú poconói szupergyorsasági pályán, 6 verseny 3 "rövid pályán" - Bristol, Martinsville, Richmond.
A jelenlegi NASCAR pontozási rendszer kisebb változtatásokkal 1975 óta működik. A győztes 185 pontot kap, a második helyért 175 pontot, majd a másodiktól a hatodikig - 5 pontos lépésekben, a hetediktől a 11-ig - 4 pontos lépésekben, a 12. helyről pedig - 3 pontos lépésekben felfelé az utolsó, 43. helyre, amiért 35 pontot adnak. Összességében azonban 54 résztvevő kap pontot az autótulajdonosok besorolásában - 11-en, akik nem indultak, de a kvalifikáción a 44. és az 54. hely között értek el, 32-ről 3-ra kapnak pontot. Ezen felül 5 pontot kap mindenki, aki legalább egy kört tudott vezetni, valamint 5 pontot a legtöbbet vezető.
2004-ben bevezették a Chase rendszert a kupában – a Chase for the Cup-ban. Tíz versennyel a szezon vége előtt (azaz 26 szakasz után), a pillanatnyi első tíz versenyző és a bajnokság éllovasa mögött legfeljebb 400 ponttal lemaradt versenyzők a korábbi eredményeikért cserébe pontokat kapnak a következő rendszer szerint: a bajnokság éllovasa 5050 pontot kap, a következő 5045 és így tovább. A hátralévő 10 versenyen még minden versenyző kap pontot, de csak az első tíz versenyző versenyezhet a címért. 2007 óta eltörölték a 400 pont szabályát, és a győzelemért vívott harcban részt vevő pilóták száma 12-re emelkedett. A Chase for the Cup minden résztvevője 5000 pontot kap a korábban szerzett összes helyett, és további 10 pontot pont az évad előző részében megszerzett minden győzelem után.
2011. január 26-án olyan esemény történt a NASCAR történetében, amely kétségtelenül befolyásolja a jövőjét. A versenysorozat vezetése új pontozási rendszert tett közzé, melynek célja, hogy a nagyközönség számára érthetőbbé tegye, valamint a 2011-es bajnoki címért folyó küzdelembe egy kiszámíthatatlansági elemet adjon.
Sok kétely fogalmazódott meg az új pontozási rendszerrel kapcsolatban (sokkal egyszerűbb, mint az előző, amelyet a versenyvezetés túl nehéz megjegyezni és pontokat szerezni). Most már csak egy pont lesz a különbség a célpozíciók között a 43. és a 2. hely között. Vagyis az utolsó, 43. helyen végzett versenyző 1 pontot kap, aki a 42. helyet szerezte meg - egy ponttal többet, azaz 2 pontot, a 41. - 3 pontot, a 40. - 4 pontot és így tovább. A 2. helyezést elért versenyző 42 pontot kap. És csak a második és az első helyezett között lesz 4 pont a különbség, így a verseny győztese 46 pontot kap. Az új rendszer további bónuszokat tart fenn: a verseny legalább egy körének vezetéséért - 1 pont, a futam köreinek többségében való vezetésért - 1 pont.
Változáson esett át a Chase for the Cup rendszere is: a bajnokság alapszakaszának eredményei alapján a legjobb 12 pilóta továbbra is a bajnoki címért folyó végső küzdelemért küzd majd, de most a Chase utolsó 2 helyezettje lesz. azoknak a pilótáknak adják, akik a döntő kvalifikációjában a 11. és 20. hely között -e a legtöbb győzelmet szerezték meg. Így a Chase utolsó két helye elméletileg esélyt ad a döntőbe való bejutásra az agresszívebb versenyzőknek, akik általában vagy az első helyen állnak, vagy kiesnek a versenyből az élmezőnyért folytatott küzdelem során. Mind a 12 Chase-résztvevő 2000 pontot kap, ezen felül a Chase-ben az első tízbe bejutottak 3 pontot kapnak a szezon során minden győzelmükért. Azok, akik a második tízből jutottak a Chase-be, nem kapnak bónuszpontokat a szezon előző részében elért győzelmekért. A korábbiakhoz hasonlóan az üldözés eredményei szerint a kupát az a versenyző kapja, aki a tizedik futam vége után a legtöbb pontot szerezte.
2015 óta a Chase Chase rendszer ismét megváltozott. Mostantól a szezon során a legtöbb győzelmet szerző 16 pilóta megy a legmagasabb osztály Chase-ébe (NASCAR Sprint Cup) (így elméletileg egy nyeremény birtokában és a minimális pontszerzéssel kerülhet be a Chase-be. ). Ha 16-nál több pilóta nyer futamot a szezon során, akkor a legtöbb győzelmet szerzők és az egy-egy győzelmet szerzők a legtöbb pontot szerzők továbbjutnak a Chase-be. Ha 16-nál kevesebb volt a győztes, akkor mindenki, aki megnyerte a futamokat, bejut az üldözőbe, a többi helyezést a legtöbb pontot szerző pilóták kapják. Minden Chase-minősítésű pilóta kiegyenlítődik a pontokban (mindegyik 2000 pontot kap a korábban szerzett helyett), emellett a pilóták a Chase kezdete előtt megszerzett minden győzelmükért három bónuszpontot kapnak. Az üldözés 4 részre oszlik (16. forduló, 12. forduló, 8. kör, 4. bajnokság). Az első három forduló három-három futamból áll. A három futam közül legalább egy megnyerése garantálja a Chase bejutását a következő körbe. A harmadik futam végén a négy legalacsonyabb pontszámot elérő Chase versenyző kiesik a Chase-ből. A második körbe továbbjutott 12 pilóta bónuszpontok nélkül ismét kiegyenlítődik (3000-ig). A harmadik körbe jutás szabályai ugyanazok. 8 harmadik körbe jutott pilóta 4000 ponttal egyenlő, a negyedik körbe jutás szabályai változatlanok. Az utolsó körbe továbbjutott négy pilóta 5000 ponttal egyenlítve versenyez a bajnoki címért. A negyedik forduló egy futamból áll. A négy versenyző nem kap pontot az élmezőnyért ebben a versenyben. Így a bajnokság győztese egyike annak a négy versenyzőnek, aki az utolsó futamban a maradék három előtt halad át a célvonalon. A NASCAR XFINITY Series (Second Division) és a NASCAR Camping World Truck Series (Pickup Division) esetében a szabályok általában azonosak. A különbség az, hogy ezeknél a sorozatoknál a Chase 7 futamból áll, és három fordulóra oszlik (két forduló három futamból és az utolsó kör, egy futam). A NASCAR XFINITY Series-ben 12 pilóta kvalifikálja magát az első körbe, 8 a másodikba, 4 pedig a harmadikba. A NASCAR Camping World Truck Series-ben 8 pilóta kvalifikálja magát az első körbe, 6 a másodikba és 4 a másodikba. harmadik. [1]
A NASCAR-t különböző forrásokból különböző témákban bírálták. Egyes kritikusok jelentős különbségeket észlelnek a mai NASCAR autók és a valódi „standard” autók között. [1] Mások gyakran hivatkoznak a France család dominanciájára a NASCAR üzleti struktúrájában, politikájában és döntéshozatalában. Az utóbbi időben heves vita tárgya az Xfinity sorozatban teljes munkaidőben versenyző kupaversenyzők számának növekedése . Egy másik gyakori kritika, nem csak a NASCAR, hanem más motorsport-lehetőségek esetében is az üzemanyag-fogyasztással, a károsanyag-kibocsátással és a szennyezéssel [2] , valamint a tetraetil-ólom benzinben való használatával kapcsolatos kérdéseket foglal magában. Az eredetileg 2008-ra tervezett NASCAR 2007-ben mindhárom zászlóshajó-sorozatában átvette az ólommentes üzemanyag használatát. [3] 2011-ben a NASCAR zöld E15 (15% etanol és 85% benzin) üzemanyagra váltott mindhárom túrasorozatban. [négy]
Ahogy a NASCAR lépéseket tett nemzeti vonzerejének növelése érdekében, új pályákon kezdett versenyezni, néhány hagyományos pályán pedig abbahagyta a versenyzést, a hagyományos rajongók legnagyobb megdöbbenésére. A közelmúltban a NASCAR megkérdőjelezte a figyelmeztetések típusát és gyakoriságát, és egyes kritikusok azt sugallják, hogy a versenyek kimenetelét manipulálják, és a cél nem a biztonság, ahogy azt a NASCAR állítja, hanem az, hogy egyes versenyzők versenypreferenciát szerezzenek. [5] [6] [7] A versenyek alatt és még a pályán kívül is történt néhány szurkolóbaleset, de egyetlen néző sem halt meg a verseny során a versenyhez kapcsolódó balesetben. [8] [9] [10] 2008-ban kiderült, hogy egy céges repülőgép-balesetben a NASCAR ellen indított jogtalan halálesetet 2,4 millió dollárra rendezték. [11] Sok éven át kritizálják a NASCAR-t amiatt, hogy engedélyezte a Konföderáció zászlójának felvonását a versenyeken. Az igazgatótanács korábbi elnöke, Brian France 2015-ben megpróbálta kitiltani a konföderációs zászlókat a versenypályákról, ami dühöt váltott ki a rajongókban.