| Magna International | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalat |
| Csere lista | NYSE : MGA , TSX : MG |
| Bázis | 1957 |
| Alapítók | Stronach, Frank |
| Elhelyezkedés | Kanada :Aurora (Ontario) |
| Kulcsfigurák | Donald Walker és Siegfried Wulff (társvezetők), Frank Stronach (elnök) |
| Ipar | Autószerelés, autóalkatrészek gyártása |
| Alkalmazottak száma | 168 000 (2017) |
| Leányvállalatok | Multimatikus |
| Weboldal | www.magna.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Magna International (ejtsd: Magna international ; NYSE : MGA , TSX : MG ) egy kanadai cég, a világ egyik legnagyobb autóalkatrész-gyártója és Kanada egyik legnagyobb vállalata . A cég a 370. helyen áll a Fortune Global 500 -ban ( 2013 ) [1] . Székhelye Aurora, Ontario , Kanada.
1957 -ben alapították " Multimatic " néven. 1969 - ben a Magna Electronics vette át, és az autóipari alkatrészeket gyártó leányvállalatává vált; 1973 óta viseli mai nevét.
1989. május 14-én a zaporozsjei autógyár és a kanadai Magna International cég megállapodást írt alá a Tavria-Magna vegyesvállalat létrehozásáról [2] .
2007. április 30-án a társaság részvényeinek mintegy 84%-a intézményi befektetők tulajdonában volt, a többit a társaság igazgatótanácsának elnökének, Frank Stronachnak a családja és a cég vezetői irányították. Ugyanakkor a Stronach család birtokolta a B osztályú részvények többségét (egy részvény - 500 szavazat), így a szavazati jogot biztosító részvények mintegy 70%-át birtokolta. A piaci kapitalizáció 2007. június 5-én 10,17 milliárd dollár [3] .
2007-ben az Oleg Deripaska Basic Element holdingjába tartozó Russian Machines vállalat 20%-os részesedést szerzett a vállalatban 1,54 milliárd dollárért. Ezt követően ezt a csomagot a Russian Machines hitelfelvételekor bankoknak zálogosították , majd 2008 őszén a részvényárfolyam esése miatt a hitelező bankokhoz került.
A Magna International autóalkatrészeket szállít a Ford , a Toyota , a Honda , a Volkswagen , a Porsche , a General Motors , a Mercedes-Benz , a Mitsubishi , a Hyundai , a Great Wall Motors és mások számára.
Ezenkívül a Magna International tulajdonosa az osztrák Magna Steyr cégnek , amely más autógyártók autóinak összeszerelésére szakosodott (BMW X3, Mercedes E-osztályú és G-osztályú autók, Saab 9-3 Cabrio, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager összeszerelésével ). A Magna a világ legnagyobb autógyártója saját márka nélkül (2005-ben 230 500 járművet gyártottak).
A cégnek számos üzeme van Oroszországban műanyag és fém autóalkatrészek gyártására; az egyik a Kaluga régióban található , kettő pedig Szentpéterváron ( Kamenkában , Shusharyban ). Az üzemek úgy épültek, hogy alkatrészeket biztosítsanak az ezekben a régiókban létrehozott autóipari klaszterek számára. A cégnek Nyizsnyij Novgorodban is van gyáregysége . 2013 óta képviseleti irodát nyitottak Naberezhnye Chelnyben, és megkezdik az autóalkatrészek gyártását a Ford helyi üzemei számára.
A Magna Internationa Russia első vezérigazgatója Alekszandr Vlagyimirovics Navolockij.
2006. december 22-én a Magna keretszerződést írt alá a Rostec orosz állami vállalattal , amely az AvtoVAZ autógyártót irányította , hogy együttműködjön a Lada autók új C platformjának fejlesztésében és egy új autó-összeszerelő üzem megszervezésében Togliattiban . A tervek szerint a projekt összköltsége 1,6-1,7 milliárd dollár lesz; az üzem teljes kapacitása évi 440 000 jármű lesz<. 2009-ben a Rostec vezetése befagyasztotta az SP MAGNA-AUTOVAZ projektet. [négy]
2009-ben a Magna és az orosz Sberbank konzorciuma megpróbálta megszerezni az Opel 55%-át az akkoriban bajba jutott General Motorstól ; azt feltételezték, hogy ez az üzlet a legújabb technológiát hozza az orosz autóiparba. 2009 novemberében a General Motors felmondott egy már aláírt megállapodást [5] .
| Torontói Értéktőzsde S&P/TSX 60 Index számítási bázis | |
|---|---|
| |