Moszkvics-2141

Moszkvics-2141
közös adatok
Gyártó AZLK / JSC "Moskvich"
Gyártási évek 1986 - 1998 - "Moszkvics"
1997 - 2001 - "Szvjatogor"
Összeszerelés AZLK ( Moszkva , Szovjetunió )
Balkán ( Lovecs , NRB ) AO Moskvich ( Moszkva , Orosz Föderáció )
Osztály kicsi
Egyéb megnevezések Aleko 2141 S ALEKO Moskvich
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 5 ajtós ferdehátú (5 ülés)
Felület AZLK-2141
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
mechanikus 5 sebességes
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4350 mm
Szélesség 1690 mm
Magasság 1400 mm
Felmentés 163 mm
Tengelytávolság 2580 mm
Hátsó nyomtáv 1420 mm
Első pálya 1440 mm
Súly 1070-1080 kg
A piacon
Összefüggő Moskvich-2142 ,
Moskvich-2335
Hasonló modellek Simca 1307 , Citroën BX , Volkswagen Passat B2 , Renault 21
Szegmens C-szegmens
Egyéb információk
terhelhetőség 400 kg
A tartály térfogata 55 l
Módosítások
AZLK-2140Nem
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Moskvich-2141 ( AZLK-2141 ) egy szovjet és orosz személygépkocsi a kis osztály harmadik csoportjába, ferdehátú karosszériával , amelyet 1986 és 2001 között (1997 óta - modernizált Szvjatogor modell formájában) gyártottak a Leninsky -ben. Komsomol autógyár (AZLK, 1992 óta - OAO Moskvich) . A család őse, amelyhez később csatlakozott a 2142 -es szedán , a kisteherautó és a 2335 -ös furgon , valamint ezek változatai. Számos ország  exportpiacán ALEKO -nak hívták (latin átírás : "ALEKO" - " Avtozavod Leninsky Komsomol " ) .

Az autó karosszériája a Simca-Chrysler 1307 karosszériájára való tekintettel készült, amelyből néhány elemet vettek át, például az oldalsó ajtó ablakkereteit. A gyár járművei korábbi generációihoz képest minőségi és konstruktív különbség a MacPherson típusú első felfüggesztés és elsőkerék-hajtás . A "Moskvich-2141" nem kapott modern, saját fejlesztésű AZLK-214xx generációs motorcsaládot ( vezérműszíj -hajtással és 16 szelepes változattal), hanem az előző generációs autók egyikével ( UZAM- 412 ), valamint a VAZ által kifejlesztett elavult motorok , amelyek megakadályozták, hogy teljes mértékben kiaknázza a benne rejlő lehetőségeket [1] .

1997-ben a modell új elülső részt és felszerelést kapott egy külföldi Renault motorral , és átnevezték Svyatogor-ra. A "2141-02", "-45", "-00", "-22", "-23", "-24" és "-25" indexek jelölik.

Létrehozási előzmények

Háttér

A hatvanas évek vége óta az AZLK aktívan dolgozik hátsókerék-hajtású járműveken, a VAZ és a Volga modellek között középhaladó kategóriában (lásd a Moszkvai a 3-5 sorozatot és a Moszkvaiak a C sorozatot cikkeket ); az évtized közepére a munka a széria előtti minták stádiumába került, de az AZLK vezetésében 1976 őszén kezdődött átalakítás és egyéb okok miatt nem sikerült tömegtermelést kialakítani. Az egyik fejlesztő, Igor Zaitsev tervező így emlékszik vissza:

Az üzem vezetése teljesen megváltozott: a Zilov-csapat őrült ötletekkel és homályos elképzelésekkel érkezett a személygépkocsi-iparról. Megkezdődtek az átszervezések és a külföldi partnerek végtelen keresése kész modellel és bevált technológiával, a VAZ-hoz hasonlóan.

Voltak csábítónak tűnő ajánlatok. Például a Citroen beleegyezett abba, hogy az AZLK-nál megszervezi az akkoriban ígéretes BX modell gyártását , de a márkás "hidropneumatika" helyett hagyományos rugós felfüggesztéssel. Az árban nem értettek egyet. A FIAT konszern gyártásra ajánlotta a leendő Tipót – nem voltak megelégedve a határidőkkel. A porsche németek egy autót javasoltak közös fejlesztésre, melynek vázlatai a jelenlegi Volkswagen Borára emlékeztettek ... Ez a hektikus tevékenység nem ért véget semmivel, a vezetőségnek pedig vissza kellett térnie saját fejlesztéseihez.

A Moszkvai S-2 túlzott eredetiségével nem illett a hatóságokhoz: sajnos nem hasonlított egyik "külföldi analógra" sem. Ezért 1976 októberében megjelent az S-3 sorozat modellje - a Moskvich-2140 utódjának végső változata, mint akkoriban tűnt. Az autó ismerősnek bizonyult, ellentmondásos részletek nélkül.

Eközben az S-3 „gyártás előtti” futó prototípusaként értékelt AZLK jelenléte ellenére a Minavtoprom ekkorra már úgy döntött, hogy az AZLK-nak ki kell fejlesztenie és be kell indítania egy elsőkerék-hajtású család gyártását. a modernebbekkel azonos osztályú járművek. A megfelelő utasítást elküldték az üzemnek [2] .

Kezdeti időszak

Az új autók tervezésének felgyorsításának legjobb prototípusaként a Minavtoprom a nemrég megjelent francia-amerikai " Simca 1308 " modellt látta, amelyet a Chrysler Corporation európai fiókja, az "1976 autója Európában" cím tulajdonosa gyártott. A kirendeltségi minisztérium külföldi modell másolására vonatkozó követelményét az üzem munkatársai sértésnek tekintették, ahogy a tervezőcsoport egyik vezetője, Igor Zaicev emlékeztetett [2] :

Simkából hoztunk egy karosszériát, ami alapján maketthordozót kellett készítenünk, hogy tanulmányozzuk az elsőkerék-hajtás elrendezésének jellemzőit. Egyszerűen levágta az elejét, és újat szerelt fel - hosszirányban elhelyezett „négyszáztizenkettedik” motorral. Ezt a prototípust "Maximkának" neveztük el. Poljakov miniszter nagyon kedvelte. A saját Moskvich S-3-unkról pedig, amelynek prototípusát nagyjából ugyanabban az időben építették, Poljakov azt mondta: „Hol láttál ilyen autókat? Nincsenek ilyen autók! Később több Simet is vásároltunk, az egyiket szétszedték: az egységeket a laboratóriumba küldték tesztelésre, a testet pedig a kezünkbe adták. Rögtön ráfaragtuk a jövő "negyvenegyedikét". Nagyon nehéz volt: másfél-két hónapig nem tudtam rávenni a csapatomat, hogy megközelítse ezt az elrendezést! Mindenkit annyira sértett és megalázott, hogy nem csak egy ötletet kaptunk, hanem egyszerűen, ilyen primitív módon másoljuk le az autót a hardverre. Megszületett tehát a Moskvich-2141.

Yu. A. Tkachenko, aki azokban az években az AZLK főtervezője volt, az autótervezés ugyanazon szakaszáról szóló emlékirataiban kissé eltérő képet rajzol az eseményekről [3] :

A "Moskvich-2141" fejlesztését az AZLK főtervezőjeként vezettem a modell megalkotásától az átvételi tesztek befejezéséig (1977-1984). Az én javaslatomra a "Simka-1308"-at vették az egységek prototípusának hordozójaként. Külföldön ez a gyakorlat elterjedt. Ezeket a modelleket "öszvéreknek" nevezik. A VAZ széles körben használta a gyártott Zhiguli modelleket "öszvérként". Ilyen lehetőségünk nem volt, hiszen egy új, magasabb osztályú autót alkottunk.

A tervezési munka felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy a "Simka-1308" elsőkerék-hajtású modell karosszériáját használják a futó elrendezés felépítéséhez. Külsőleg a "Simka" karosszériája, amelyből az "1976-os autó" lett, meglehetősen lenyűgözőnek tűnt, ami nem kis jelentőséggel bírt a modell bemutatásakor a Minisztertanács és a minisztérium vezetése előtt.

Így vagy úgy, a Simca 1308 karosszérián alapuló prototípus új elejével, amelybe a Moskvich-412 motorját hosszirányban szerelték be, 1977-ben, négy hónappal a tervezés kezdete után készült el [3]  - nyitva volt. a "Mak Simka " nevű üzemben [2] .

Ugyanezen év októberében bemutatták a vezetőségnek az AZLK stadionban, és jóváhagyták a további fejlesztést [3] .

A következő évben, 1978-ban bemutatták a 2141-C7 módosított prototípusát. 1981-ben az autó már meglehetősen felismerhető megjelenést kapott a jövőbeni sorozatgyártású autók szerint. A tömeggyártáshoz azonban sok díszítőelemet el kellett hagyni. Ennek eredményeként a "Moskvich-2141" végső változatát, amelyet tömeggyártásba fogadtak, 1985-ben bemutatták, és már 1986 februárjában megkezdődött a gyártás. Az év során 313 autót gyártottak, amelyekből a Moszkvai Városi Végrehajtó Bizottság döntése alapján 245-öt értékesítettek az AZLK alkalmazottainak és a Nagy Honvédő Háború veteránjainak (9632 rubel áron) [4] [5] . Az 1987-es eredmények szerint 5344 autót gyártottak [6] , 1988-ban - 21 812 példányt [7] . És csak 1989 óta lehetett valóban tömeggyártást - 74 058 autót - létrehozni, amikor az autógyár teljesen átállt csak ennek a modellnek a gyártására [8] .

Tervezési jellemzők

A választott elrendezés előre meghatározta az autó passzív biztonságát, amely a maga idejében magas volt, különösen a vezetőoldali eltolt hatás mellett - itt a Moskvich még a kilencvenes évek elején is a külföldi gyártású modellekhez volt hasonlítható [9] .

Általánosságban elmondható, hogy a karosszérián végrehajtott változtatások száma a Simkához képest olyan nagy volt, hogy az autó általános tervezője, Yu. A. Tkachenko szerint [3] ,

Az új erőátviteli egységek és alváz egy teljesen új karosszériaalap kifejlesztését tette szükségessé. A különbségek felsorolása folytatható, de talán könnyebb megmondani, mi maradt meg a Simkából: a tetőszerkezeti elemek egy része és az üvegtömítő profilok.

Az elsőkerék-hajtású „Moskvich” sorozathoz, amely az eredeti terv szerint a „Moskvich-2141” („ferdehátú”), „Moskvich-2142” („szedán”), „Moskvich” alapmodelleket tartalmazta. -2335" ("pickup") és "Moskvich-2901" ( nagy kapacitású kocsi vagy kisbusz ), az eredeti "Moskvich" benzin- és dízelmotorcsaládot tervezték, amely AZLK-21415 motorokat tartalmazott (1,8 liter, 8 szelepes) ; AZLK-21416 (1,8 liter, 16 szelepes); valamint egy 1,8 literes turbódízel AZLK-21413. Ezen motorok gyártásához az AZLK saját motorgyártást hozott létre.

Ennek ellenére az 1990-es évek elejére 90-95%-ban (az adatok eltérőek) épült motorgyár a gazdasági válság kitörése és a cég képtelensége miatt nem tudta visszafizetni a későn nyújtott 800 millió dolláros kölcsönt. nyolcvanas években a VTB Bank által importált berendezések vásárlására , nem fejeződött be, majd a telepített berendezéseit leszerelték, leszerelték és egyszerűen elveszett.

A sorozatgyártásban az elsőkerék-hajtású Moskvich 1500 cm³ (UZAM-331.10), 1994 nyarától 1700-ig (UZAM-3317), majd 1800-ig (UZAM-3313) és (UZAM-3313) karburátoros motorokkal volt felszerelve. nagyon ritkán) 2000 cm³ Ufimsky üzemben ( UZAM ), a Moskvich-412 motor alapján fejlesztették ki, valamint - a kibocsátás kisebb részére - 1600 cm³, később 1700 és 1800 cm³ térfogattal a VAZ által .

Ezenkívül a kilencvenes évek elején az M-2141-136 és M-2141-10 export módosításait a FORD RTF modell 1800 cm³ lökettérfogatú, külföldi gyártású dízelmotorjával gyártották (XLD418, ugyanaz a motor volt). 1989 augusztusától telepítve a Ford Fiestára , a Ford Escortra és a Ford Sierrára ).

A kilencvenes évek közepén felmerült a Moskvich modern motorjának kérdése. Hosszas keresgélés után a tervezők a Renault F3R272 modell francia befecskendezős motorja mellett döntöttek (2000 cm³), a modell sorozatgyártásának végén az ezzel ellátott változatokat kínálták fel.

Az autóban alkalmazott tervezési megoldások az elavult erőforrások alkalmazását is figyelembe véve lehetővé tették a Simkához képest tömeg- és fogyasztáscsökkenést [3] , a terepjáró képesség pedig a növekedésnek köszönhetően javult. hasmagasságban és az első hajtott kerekek jó terhelésében (a nem túl sikeres súlyelosztás hátoldala ).

Regisztráció

Az AZLK-val szemben nem merült fel a szellemi tulajdon engedély nélküli felhasználására vonatkozó követelés, amit a világ összes iparosodott országából, köztük Franciaországból származó biztonsági dokumentumok is megerősítettek [3] (bár a modell európai premierje után a sajtóban még mindig volt a Simka termékeivel való lehetséges kapcsolat megvitatása").

A ferdehátú karosszériás alapmodell mellett egy szedán karosszériás Moskvich-2142- es módosítást is kifejlesztettek , és már egy kész ferdehátú alapján végezték a munkát, ami jelentősen megnövelte a munkát az autón. nehezebb. Igor Zaicev így emlékszik vissza [2] :

Harcoltunk a hatóságokkal: nem lehet ilyen autókat tervezni. Minden módosítást párhuzamosan kell létrehozni: egy ferdehátú, egy szedán és egy kombi. És amikor így kezdi, üldözve – semmi sem fér bele!

Nevetséges lett: meg kellett küzdeni azért, hogy a kesztyűtartóban legyen háttérvilágítás vagy az ajtók zsebei. A válasz egy érv: miért van erre szükség? Ezt nehéz elmagyarázni a vezető tervezőnek, aki negyvenöt évesen még soha nem ült volán mögé.

A hamutartót egy olyan ember tervezte, aki soha életében nem dohányzott! Ön képviseli, kérdezem, mit csinált? Lehetetlen használni! Nincs tervezési kultúra, nincs gyártási kultúra.

Családi jellemzők

A Moskvich-2141 családot tágas belső tér és csomagtér jellemzi (a hátsó ülés 1,27 m³-ig történő lehajtásával növelhető) [10] , hatékony belső fűtés, könnyű kormányozhatóság, jó kezelhetőség nagy sebességnél. A többi hazai személygépkocsihoz képest a Moskvich-2141 jobb terepjáró képességgel rendelkezett havas és szennyezett utakon [11] . Az autó magas karbantarthatósága részben kiengesztelte a rajta használt alkatrészek és szerelvények tökéletlenségét és megbízhatatlanságát.

További modernizációs projekt

A kilencvenes évek végén az üzem kidolgozott egy projektet az autó további korszerűsítésére. A "Svyatogor"-nak új elejét, teljesen új karosszériaszínű lökhárítókat kellett volna kapnia gumibetétekkel, hátul egy kiálló harmadik kötettel, gumilécekkel az oldalfalon, modern világítástechnikával és teljesen új belsővel. A projektet a bemutató elrendezések szakaszába hozták - több lehetőség is volt.

Ezenkívül az AZLK megrendelésére 1998-ban egy harmadik fél autóstúdiója megkezdte a Svyatogor Chrysler-42LE automata sebességváltóval való felszerelését. Összesen két prototípus készült, amelyek az év során sikeresen átmentek a teszteken, futásteljesítményük 200 ezer kilométer volt, azonban az autógyár vezetése végül megtagadta az automata sebességváltó bevezetését a sorozatba [12] .

"Princes" - "Moskvich"

A vállalkozás új vezetése úgy döntött, hogy bővíti a modellpalettát a költséghatékonyabb (szerinte) középkategóriás autók miatt. 1997-ben megjelent egy kisméretű M-2141R5 "Yuri Dolgoruky" 200 mm-rel meghosszabbított ferdehátú karosszériával és egy hasonlóan hosszúkás Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir" szedánnal .

Gyártás vége

Az 1998-as nemteljesítés kapcsán Svyatogorov importált Renault motorokkal való felszerelése lehetetlennek bizonyult, a VAZ és UZAM motorok kínálata pedig instabil és túlárazott volt. Ráadásul a drága kisméretű "hercegekre" még a kormányhivatalok körében sem volt kereslet, bár a "Prince Vladimir" és az "Ivan Kalita" szedánok megvásárlását a kilencvenes évek végén a fővárosi polgármesteri hivatal vállalta.

A JSC "Moskvich" kénytelen volt folyamatosan csökkenteni az összes modell gyártását, amelyet harmadik feleknek értékesítettek az egyes gyártósorokon (például műanyag termékek gyártása). 2000 elejére több mint 9000 eladatlan autó gyűlt össze az üzemekben, amelyek egy része hiányos volt [13] . 2001-ben a Moskvich mindössze 800 autót gyártott, míg a termelés jövedelmezősége érdekében évente legalább 40 ezer autót kellett eladni. Ennek eredményeként 2002. március 4-én az AZLK fő szállítószalagja örökre leállt.

Kijevben a Moskvich-2141-et 2002-ig szerelték össze.

Moskvich-2335 pickup és Moskvich-2901 kisbusz

"Moskvich-2335" kereskedelmi kisteherautó (a fém egyoldalas platformját ugyanazon AZLK által gyártott pótkocsival egyesítették), 640 kg teherbírással és egy megnövelt teherbírású "Moskvich-2901" kombi, amely a 2141 (az 5 ajtós, magastetős karosszéria felépítménye fém volt), 1991-ben jelent meg, és két évvel később került gyártásba. A pickup és az UPV hátsó felfüggesztését a rugóktól tették függővé. A 90-es évek végén a kisteherautók gyártását áthelyezték az omski OMP üzembe, az UPV-t pedig a kijevi autójavító üzembe, amelyet már nem adnak ki. A kisteherautó összeszerelését 2002- ben korlátozták Omszkban .

Moskvich-21418

Speciális módosítás a rendőrség számára, 1,5 literes UZAM motorral. A modell egy további akkumulátort kapott a csomagtartóba, beépítettek egy keresőlámpát és PTF -et , egy SGU-60 jel-hangszórót, további csatlakozóaljzatokat az elektromos és rádiós berendezések csatlakoztatásához, a hátsó ajtózárakat kívülről zárták, és megakadályozzák a belülről történő nyitást. , konzolok a bilincsek rögzítéséhez a hátsó ülésen [14] .

Biztonság

ARCAP [15]

3 a 16-ból
Tesztelt modell:
Moszkvics "Svyatogor" (2001)

A játék- és szuveníriparban

A Szovjetunióban és Oroszországban az autó 1/ 43-as méretarányú modelljét az 1980-as évek vége óta a szaratovi tantál gyárban gyártják, a hátsó ajtók aszimmetrikus formájával. A "Moskvich-2141" bézs színű, 1/43 méretarányú modell 2010. augusztus 3-án jelent meg Oroszországban a "DeAgostini" kiadó "Auto Legends of the USSR " sorozatának részeként. A modell megtalálható ugyanannak a gyártónak a "Cult Cars of Poland" magazinsorozatában is.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Oleg Polazhinets. Szívbetegség: miért nem volt soha az AZLK-2141-nek saját motorja ? www.kolesa.ru _ Letöltve: 2021. július 12. Az eredetiből archiválva : 2021. július 12.
  2. ↑ 1 2 3 4 Eremkin V. Interjú Igor Zaicevvel, az AZLK korábbi főtervezőjével  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - 5. sz . Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Avto újság, 1992. 26. szám: Ph.D. Yu. A. Tkachenko (1977-85-ben - az AZLK főtervezője), S. Volchkov rögzítette.
  4. ↑ "Moskvich-2141" eladó . A volán mögött , 1987. 4. szám (1987. április). Letöltve: 2022. július 10. Az eredetiből archiválva : 2022. július 10.
  5. ↑ Néhány statisztika . A volán mögött , 1987. 6. szám (1987. június). Letöltve: 2022. július 10. Az eredetiből archiválva : 2022. július 10.
  6. ↑ Néhány statisztika . A volán mögött , 1988. 7. szám (1988. július). Letöltve: 2022. július 10. Az eredetiből archiválva : 2022. július 10.
  7. ↑ Néhány statisztika . A volán mögött , 1989. 8. szám (1989. augusztus). Letöltve: 2022. július 10. Az eredetiből archiválva : 2022. július 10.
  8. ↑ Néhány statisztika . A volán mögött , 1990. 7. szám (1990. július). Letöltve: 2022. július 10. Az eredetiből archiválva : 2022. július 10.
  9. ↑ „Moskvich-Svyatogor” törésteszt 2001. Archivált : 2009. május 23. a Wayback Machine -nél Az ekkorra romló építési minőség ellenére az autó jó biztonságot mutatott frontális ütközésben, néhány mutatóban megelőzve az olyan autókat, mint az első generációs Audi A4 vagy a Citroen Xantia . Következtetés: „Túl korai lenne összehasonlítani a Svyatogort a legújabb külföldi autókkal. De egy húsz évvel ezelőtt megalkotott autónál az, hogy ilyen méltóan állja ki a modern tesztet, kiváló eredmény.”
  10. ↑ Moskvich-2141 . ZR (1990. 8. szám). Hozzáférés dátuma: 2017. január 1. Az eredetiből archiválva : 2017. január 2.
  11. ↑ Jevgenyij Boriszenkov. Vonakodó szélhámosok . " A volán mögött " (2001. március 1.). Hozzáférés időpontja: 2015. október 10. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.
  12. ↑ Jevgenyij Boriszenkov. Az "automatikus" funkcióval kényelmesebb . " A volán mögött " (2001. szeptember 1.). Hozzáférés időpontja: 2015. október 10. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.
  13. ↑ I. Morzharetto. Por a szemekben . ZR (2000. 5. szám).
  14. ↑ S. Iones. Közönséges járőrök: a moszkoviták és a zsiguli különleges változatai a szovjet milíciának . Kerekek (2018.11.18.). Letöltve: 2020. május 20. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  15. ↑ ARCAP teszt eredményei (2001  )

Irodalom

Linkek

 A " Moskvich " moszkvai autógyár autói
A / m Ford B (1930)
A testem (1941)
Body K38 * (1946)
II test (1956)
III body (1964)
IV test (1986)
Sport
koncepcióautók
Renault B jármű
Megjegyzések: * — az Opel Kadett K38 analógja; B - kioldás (összeszerelés)