Moszkvics-415

Moskvich-415, -416  - Szovjet kiskategóriás terepjárók , amelyeket a moszkvai MZMA gyárban fejlesztettek ki az 1950-es és 1960-as években a Moskvich sorozatú járművek alkatrészeinek és alkatrészeinek széleskörű felhasználásával.

A Moskvich-2150  egy szovjet kiskategóriás terepjáró, amelyet az AZLK moszkvai gyárában fejlesztettek ki az 1970-es évek elején a 415-416 téma folytatásaként.

Nem sorozatgyártású.

Létrehozási előzmények

Az 1950-es évek közepén a Szovjetunióban számos 4 × 4 kerekű személygépkocsit hoztak létre, amelyeket általában "kényelmes terepjáróknak " nevezhetünk . Ezek közé tartozott a középkategóriás GAZ-M72 a Pobeda GAZ-M20- on (1955), a Moskvich-410 ( limuzin ) és a Moskvich-411- es ( kocsi ) kisosztályú Moskvich-402/407-re (1957).

Ezekben az autókban sok közös volt. Mindegyiket sorozatgyártású, szedán típusú monocoque karosszériás személygépkocsik alapján hozták létre (pontosabban GAZ-M72 - gyorshátú szedán, Moskvich-411 - kombi). A karosszéria helyi megerősítést és merev tengelyeket kapott függő rugós felfüggesztéssel. A sebességváltóhoz - az M72-hez a GAZ-69 sorozatból , a Moskvich-410-hez - egy új fejlesztésű osztómű került.

Ezeknek a gépeknek a valós körülmények közötti üzemeltetése következtében az üzem tervezői számára világossá vált, hogy egy közönséges személygépkocsi alvázán nem lehet speciális összkerékhajtású személygépkocsit létrehozni. Úgy döntöttek, hogy egy terepjárót hoznak létre egy új platformon.

Az ötvenes évek közepén az MZMA-ban I. A. Gladilin mérnök irányításával egy autót terveztek, amely a Moskvich-4x4 elnevezést kapta, maximálisan kihasználva a sorozatos alkatrészeket.

A fő különbség a korábbi fejlesztésekhez képest az volt, hogy teherhordó karosszéria helyett külön tartókeretet alkalmaztak, amivel könnyebb, tartósabb és tartósabb szerkezetet lehetett létrehozni. A tervezés az amerikai Willys stílusát követte, mint a legtöbb akkori terepjáró (például a Toyota Land Cruiser ).

A második kísérleti sorozat építése során az autó 415-ös ipari indexet kapott. 1960-ban, a harmadik sorozat részeként jelent meg a Moskvich-416 prototípus, zárt karosszériával és belső elrendezéssel. Mindkét gép sikeresen átment a gyári teszteken. Később megjelentek az M-408 motorral szerelt változatok.

A szakminisztérium érdeklődésének hiánya és az üzem termelési kapacitásának teljes kihasználása miatt azonban nem jött létre tömegtermelés. Ezenkívül a 410-es és 411-es modellek gyártását megszüntették a külföldön keresett exportmodellek gyártásának növelése érdekében.

A hetvenes évek elején, miután hasonló autókat hoztak létre külföldön, a Szovjetunióban állami szinten, újjáéledt az érdeklődés egy kompakt, kényelmes SUV létrehozása iránt. A projekt keretében számos versengő terv készült: a VAZ -nál  - a jövőbeli Niva , az Izhmash  - Izh -14- nél .

Az ekkorra AZLK -ra átkeresztelt moszkvai üzemben 1973-ban a Niva és az Izh-14 versenytársát készítették elő a régi fejlesztések alapján. A prototípust Moskvich-2150-nek nevezték el. Aggregált alkatrészét egyesítették az akkori gyártásra tervezett M-2140 modellel. Az M-2150 két prototípusa készült vászonnal és keménytetővel (M-2150-1). A moszkvai SUV koncepciójában eltér a Niva-tól, közelebb a „klasszikus” SUV-okhoz - külön vázkerettel, folyamatos tengelyekkel és merev rugóval. A három gyár versenyében a VAZ nyert , miután sikerült megalkotnia a világpiac legkényelmesebb és legversenyképesebb, bár kevésbé "terepjáró" dizájnt.

Fotógaléria

• AZLK-2150 hátulnézet

• AZLK-2150 vezetőülés

Jegyzetek

Linkek

• "Útvonalak utak helyett" dokumentumfilm a "Szovjetek földjének kerekei" sorozatból a szovjet terepjárók létrehozásának történetéről a YouTube- on