| Moszkvich-2335 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | JSC "Moskvich" |
| Gyártási évek | 1994-2002 _ _ |
| Összeszerelés | AO Moskvich ( Moszkva , Oroszország ) |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 3 ajtós pickup (2 ülés) |
| Felület | AZLK-2141 |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
|
UZAM-3317 1700 cm³ 85 LE UZAM-3313 1800 cm³ 85 LE VAZ-2106 1570 cm³ 76,4 LE |
|
| Terjedés | |
| mechanikus, 5 sebességes | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4590 mm |
| Szélesség | 1740 mm |
| Magasság | 1455 mm (1850 mm - Moskvich-2336) |
| Súly | 1000 kg (1100 kg - Moskvich-2336) |
| Teljes tömeg | 1670 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 14,5 14,2 14,0 |
| Teljes sebesség | 143-ról 146 km/h-ra |
| A piacon | |
| Összefüggő |
Moskvich-2141 , Moskvich-2142 |
| Hasonló modellek |
Izh-2715 , Izh-27151 , Izh -2717 , Izh -27175 |
| Egyéb információk | |
| terhelhetőség | 500 kg, összkerékhajtású változatban - 700 kg. |
| Üzemanyag fogyasztás | 7, 7,2 7,2L/100km 90km/h |
| A tartály térfogata | 60 l |
| Moskvich-2734 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Moskvich-2335 egy 640 kg teherbírású pickup típusú autó , amelyet a Lenin Komszomol Autógyár (AZLK) Moskvich-2141 személygépkocsija alapján hoztak létre . Egy könnyű városi kereskedelmi szállítójárműnek, valamint egy vidéki tanyasi autónak kellett volna lennie. A Moskvich-2335-höz egy egytengelyes pótkocsit fejlesztettek ki , amely külsőleg megismétli a "traktor" kialakítását . A Moskvich-2335 és a pótkocsi rakterei egységes napellenzővel is felszerelhetők . 1991-ben fejlesztették, 1994-ben kisüzembe helyezték, ami 2002-ig tartott.
Sematikusan a Moskvich-2335 a Moskvich-2141 elülső fele volt, egy teljesen fém rakodóplatformhoz dokkolva. Mivel a hangszedő karosszériája nem rendelkezik kemény tetővel és magas oldalfalakkal, amelyek nagyon fontosak a tartószerkezet szempontjából, ezért meg kellett erősíteni az alapját a segédkeret betétek áramkörében. Üres és terhelt autónál nagyon nagy különbség volt a hátsó kerekek terhelésében (352, illetve 860 kg), ezért úgy döntöttek, hogy 2 db Moskvich-2140- es hosszirányú hátsó felfüggesztési rugót és egy eredeti gerendát szerelnek be. design az autón. A rakodófelület alá egy 60 literes gáztartályt szereltek fel.
Az autó már 1991 első negyedévében készen állt a sorozatgyártásra, de valamiért a futószalagon való megjelenése 1994-re tolódott. 1998 után a Moskvich-2335 új front-end kialakítást kapott a Svyatogortól. A 90-es évek végén az omski OMP üzemben egy kisteherautó gyártását is elsajátították. A modell gyártása az AZLK-nál 2001-ig folytatódott, egészen a vállalat teljes bezárásáig. Egy kisteherautó összeszerelését Omszkban 2002-ben korlátozták.
2000-ben egy kisteherautó alapján kettős fülkés és összkerékhajtású módosításokat hoztak létre, de nem volt idejük sorozatgyártásra. Volt egy villanymotoros változat is (például 2141), E1-es jelöléssel. Az elektromos hangszedő nem került be a sorozatba, az egyetlen fennmaradt példányt a Rogozhsky Val-i Veteránautó Múzeumban tárolják .
A Moskvich 2335 az UMMC Múzeumkomplexum (Szverdlovszki régió, Verkhnyaya Pyshma) kiállításában látható.
Az alapváltozattól egy második üléssor és hosszúkás ajtók jelenlétében különbözik az utasok beszállásához a hátsó sorban.
A Moskvich-2336 egy félvázas kisteherautó, amelyet az AZLK -nál fejlesztettek ki a 90-es évek közepén egy 2335-ös típusú kisteherautó alapján.A tanúsítás megtakarítása érdekében később minden összeszerelt félvázas autó megkapta a 233522-es indexet.
Az autót az üzem modellválasztékának bővítésére hozták létre kereskedelmi alvázként különféle karosszériák (platós, furgonok) és berendezések (hűtött furgonok) beszereléséhez. Minden műszaki jellemző hasonló volt az alap Moskvich-2335 teherautóéhoz. Ezt az autót először a Moskvich JSC kereskedőinek konferenciáján mutatták be a nyilvánosság számára 1995 februárjában. 2336 lett a kalinyingrádi NPO Intertekhnika által gyártott hűtőkocsival. Ezenkívül a Moskvich-2336 típusú autót hűtőkocsival kiállították az Orosz Nemzetközi Autószalonban, amelyet 1995 októberében tartottak.
Jelenleg 3 2336-os autó ismert:
Moskvich-2336 elölnézet
Moskvich-2336 oldalnézet
A Moskvich-2340 a 2336 összkerékhajtású változata. Ennek a modellnek egy másik indexe 233523. Eltért az alapvető motormódosítástól - UZAM-3313-mal volt felszerelve, amely benzinfogyasztásban és nagy mennyiségben különbözött a 3317-től. Ezenkívül a módosított hátsó felfüggesztésnek köszönhetően a teherbírás jelentősen megnőtt - 570-ről 700 kg-ra.
Ennek az autónak a megkülönböztető jellemzője a fülke hátsó fala is, más bélyegzéssel és csökkentett hátsó ablakkal. Cseresznye színből csak egy példány készült.
| 8135-ös trailer | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | AZLK / Moskvich JSC |
| Gyártási évek | 1995-2002 (kis sorozat) |
| Összeszerelés | JSC " Moskvich " ( Moszkva , Orosz Föderáció ) |
| Egyéb megnevezések | AZLK-8135 |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | Filmelőzetes |
| Felület | Moszkvich-2335 |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 3100 mm |
| Szélesség | 1750 mm |
| Magasság | 1330 (napellenzővel) |
| Hátsó nyomtáv | 1440 mm |
| Súly | 260 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő | Moszkvics-2335, Moszkvics-2141 |
| Egyéb információk | |
| terhelhetőség | 640 |
| Tervező | Vlagyimir Nyikolajevics Androsov |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Moskvich-8135 egy szovjet és orosz egytengelyes pótkocsi 640 kg teherbírással, a Moskvich-2335 teherautó hátulján alapul. Az utánfutó gyártását a pickuppal együtt kellett volna elkezdeni, de az üzem instabil helyzete és a 2335-ös kiadás késése miatt az utánfutó nem került gyártásba. Először az Avtodesign-88 kiállításon mutatták be magával a kisteherautóval együtt.
A pótkocsi a kerekek, a felfüggesztés, az oldalfalak és a rakodóplatform hátsó oldala tekintetében egységes az alap pickup teherautóval. A kisteherautóhoz hasonlóan az utánfutót is fel lehet szerelni napellenzővel. Legalább 2 lehetőség volt a pótkocsi kialakítására, ezek különböztek a karosszéria elülső falától és a napellenző íveinek beszerelésének lehetőségétől.
Az utánfutó fényjelzővel volt felszerelve: elülső irányjelző lámpák és reflektorok , valamint a 2335-ös szabványos lámpák mögött két háromszög alakú reflektor a csuklós ajtón, és néhány pótkocsin tolatólámpa is volt. A pótkocsi áramellátó rendszere egy dugóval volt csatlakoztatva a traktorhoz.
Az utánfutónak saját fékrendszere volt, amely a 2335-ös kerékfékekből és a Moskvich-412 GTZ -ből állt, amely a vonórúdra volt rögzítve. Ez a fék működött a traktor fékezése közben - amikor a traktor fékezett, a vonórúd rányomta a GTZ rúdját, és működtek a fékek. Ezenkívül az utánfutó saját kézifékkel volt felszerelve, és két támasz is volt - a karosszéria előtt és mögött. Az első támaszték kerékkel volt felszerelve.
Az utánfutónak saját VIN-kódja is volt, mind a karosszérián, mind az adattáblán [1] . A vonórúdon volt egy tábla a pótkocsi tömegével kapcsolatban [2]
Az utánfutó hagyományos ferdehátú személyszállítóval is használható, külön fogyasztói termékként kínálva ezt a terméket áruszállításra. Sajnos a dolog nem ment túl néhány "kísérleti-bemutató" példányon. [3] [4]
Az utánfutó TU 37-201.0069-91 jelű volt, és valószínűleg tanúsítvánnyal is rendelkezett [5] .
1995-ben egy próbatételt gyártottak utánfutóból, száz darabból [6]
A Moskvich-2335 sportváltozatait az orosz motorsportban használták. Különösen a téli pályaversenyeken, ahol a sportolóknak sikerült egyéni versenyeket nyerniük a jól ismert versenyeken (például a "Race of the Stars" magazinban, Za rulem ) [7] .
| A " Moskvich " moszkvai autógyár autói | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| A testem (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II test (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV test (1986) | |
| Sport |
|
| koncepcióautók | |
| Renault B jármű | |
| Megjegyzések: * — az Opel Kadett K38 analógja; B - kioldás (összeszerelés) | |
