| OOO LADA Iževszki Autógyár | |
|---|---|
| Típusú | Korlátolt Felelősségű Társaság |
| Bázis | 1965 |
| Korábbi nevek | IzhAvto (1965-2017) |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Izhevsk,Udmurtia |
| Kulcsfigurák |
Denis Nosov (vezérigazgató) [1] |
| Ipar | Autóipari |
| Termékek | Autók |
| Anyavállalat | AVTOVAZ |
| Weboldal | ladaizhevsk.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lada Izhevsk egy orosz autógyártó, amely Izhevszkben található . 2011 óta a JSC AVTOVAZ 100%-os leányvállalata, és a United Automobile Group leányvállalatán keresztül irányítja. Korábban az IZHMASH védelmi konszern része volt .
Egy új autógyár építése Izsevszkben 1965-ben kezdődött D. F. Ustinov támogatásával , aki akkoriban a Szovjetunió védelmi ipari minisztere volt, a növekvő jólét és a lakossági kereslet, valamint az AZLK és a VAZ belső versenyének megteremtése miatt. járművek . Az első Izhevszkben gyártott autó 1966. december 12-én gördült le a futószalagról - Moskvich-408 volt . Az autót az elkészült és átalakított Progress épület területén gyártották, amely az Izhmash tulajdonában volt . Ebben a kis épületben a gyártás „ideiglenes”, bypass változata kapott helyet – hegesztési, festési és összeszerelési területekkel. Az autó minden alkatrészét és alkatrészét az AZLK szállította . De már 1971- ben üzembe helyezték a „nagy” autógyár fő szállítószalagját , és a folyamatban lévő autók gyártása leállt. Azóta a testrészeket ülések gyártására használják.
Az autógyárat a Renault tervezte . Az építőiparban és a műszaki berendezésekben is fővállalkozóként tevékenykedett. A présgyártási technológia 40 automata és áramlásos gépesített sorból állt. Ezek közül hatot, amelyek 33 présből álltak, a Renault-tól rendelték meg, amely viszont Erfurtot, Blisst, Spirtz-et, Kliringet ( Németország ), Komatsu -t ( Japán ) vonzotta ezeknek a berendezéseknek a gyártására egy jelentős szerződés alapján, amely más eszközök szállítására irányult. felszerelés). Erfurt 26 vonal szállítását vállalta. Ezeket a vonalakat 1967 és 1971 között francia szakemberek rendelték meg. A francia telepítők lettek az első külföldiek, akik beléphettek a "zárt" Udmurtia területére. [2] [3]
Az üzem fő és legnagyobb tömeggyártása a Moskvich-412 volt , amelynek gyártása 1967-ben kezdődött és 1999-ig folytatódott, több mint 2 millió darabot gyártottak - a Szovjetunió egyik legmasszívabb autóját.
1968 és 1973 között az üzem összeszerelte a Moskvich-434 furgont . A fő vívmányok és új fejlesztések a hetvenes évek elejére nyúlnak vissza, amikor a Szovjetunió első és több mint egy évtizede egyetlen liftback karosszériás Izh -2125 ("Izh-Combi") személygépkocsija került fel a szállítószalag . Az üzem tervezési kapacitását évi 200 ezerre növelték, bár az autók tényleges gyártása valamivel kevesebb volt. 1972 óta az üzem saját tervezésű Izh -2715 furgonok és Izh-27151 kisteherautók gyártását sajátította el. Ezen túlmenően az üzem tervezőirodája az 1970-1980-as években ígéretes autókat, például Izh-5 és Izh-14 terepjárókat , valamint kéttérfogatú Izh-13 , Izh-19 karosszériájú autókat fejlesztett ki, amelyekből később átalakult. a jövőbeli gyártási modell Izh-2126 "Orbit".
Eredetileg az Izhmash része volt, 1975 óta pedig az Izhmash termelési egyesület egy részlege.
1989. január 17-én az üzem elkészítette a hárommilliomodik autót [4] .
Az 1990-es évek elején az üzem önálló vállalkozássá vált - az Izhmash-Avto részvénytársaság leányvállalatává. Minden részvénye az Izevszki Fegyvergyár alkalmazottaié volt. A jövőben a termelés stagnálása és visszaesése következett be. Ebben az időszakban az IzhAvto elavult Moskvich-412-028IE, kereskedelmi Izh-2715-01 / 27151-01 és Izh-2126 személygépkocsikat gyártott, amelyek nem váltották be a hozzá fűzött reményeket. A csökkenés 1997-ben tetőzött, amikor az Izh-Avto mindössze 8000 autót szerelt össze, évi 250 000 autóra becsült üzemi kapacitással.
A helyzet csak az 1998-as fizetésképtelenség és a rubel árfolyamának meredek esése után változott meg, termékei reálárának éles - többszörös - esése miatt [5] [6] . 1999-ben a Jurij Kachmazov elnök vezette SOK cégcsoport az Izhmash-Avto részvényese lett . Az üzem új főtervezőjének irányítása alatt A.K. ideje egy kis osztályú, klasszikus hajtásrendszerű hazai személyautó. Ennek eredményeként 2003-ra az autók gyártása Izhevszkben több mint nyolcszorosára nőtt.
2005 augusztusában a saját Izh modellek gyártása az Izh-27175 kivételével ( VAZ-2104- re épülő kisteherautó Izh-2126 egységekkel) leállt, decemberben pedig a VAZ-2106 Zhiguli gyártása , amely 2001 óta Iževszkben gyártották, leállították. Megkezdődött a koreai KIA Motors Corporation Spectra autójának ipari összeszerelése . 2006 óta piacra dobják a KIA Rio második generációját . 2007 -ben folytatódott a VAZ-21043 , Izh-27175 gyártása , megkezdődött a KIA Sorento összeszerelése .
Az OAO IzhAvto 2009-ig az SOK cégcsoport tagja volt . A SOK-csoport 2009-ben mintegy 200 millió dollárért eladta az IzhAvto-t a vezetőségének [ 7] . Később a vállalkozás felett az adósságok miatt irányítást megszerző orosz Szberbank képviselői azzal vádolták az SOK-ot, hogy ezzel összefüggésben kivonták az autógyár vagyonát [8] , és büntetőeljárás indult a cég szándékos csődjének gyanúja miatt. IzhAvto. 2011 februárjában a SOK tulajdonosa, Jurij Kacsmazov, valamint a SOK és az IzAvto számos más vezetője felkerült a keresett listára [9] .
2009 elején a gazdasági válság okozta árbevétel-csökkenés következtében rendkívül nehéz helyzet alakult ki az üzemben. Március végén az üzem heti három napon, hat órában dolgozott, de a menedzsment bejelentette a termelés esetleges teljes leállítását és az alkalmazottak 90 százalékának – mintegy 5 ezer fős – leépítését. [tíz]
2009 márciusában leállították a termelést a vállalkozásnál. A hitelezőkkel szembeni teljes tartozás 13,5 milliárd rubel volt. Ugyanezen év augusztusában a cég csődeljárási kérelmet nyújtott be az Udmurt Köztársaság Választottbíróságához [11] , majd egy hónappal később csődöt jelentett.
2010 óta a cég fokozatosan "újjáéledt". 2010 augusztusában egy év inaktivitás után megkezdődött a berendezések újraaktiválása, megkezdődött a gyártás újraindításának időpontja, a modellkínálat és a gyártási mennyiségek meghatározása.
2010. szeptember 27-én az Iževszki Autógyár leszállította az első 10 VAZ-2104 járművet a gyártás újraindítása után. Az októberi terv 2484 VAZ-2104 és Izh-27175 jármű gyártását irányozta elő .
A csődbe ment IzhAvto fő adóssága a Sberbank volt . Korábban két üzleti tervet kapott az IzhAvto fejlesztésére : a koreai Hyundai - Kia konszern és az AvtoVAZ - Renault-Nissan szövetség . A koreaiak azt tervezték, hogy 2010 októberében-novemberében az üzem futószalagján megkezdődik a Kia Spectra, 2011 közepén pedig a Kia Sorento autó összeszerelése . A Hyundai teherautók SKD összeszerelésének kezdetét decemberre tervezték. 2010. december 17-én azonban az általuk irányított Rostekhnologii és az AvtoVAZ Vlagyimir Putyin miniszterelnök jelenlétében memorandumot írt alá a Sberbankkal a csődbe ment IzhAvto autógyár adósságainak és eszközeinek megvásárlásáról. A memorandum kimondta, hogy a Sberbank az IzhAvto adósságának nagy részét - 5,23 milliárd rubel - a Russian Technologies javára utalta. A Rostekhnologii szövetségi költségvetési pénzért megvásárolja az IzhAvto adósságát a Sberbanktól. Feltételezhető, hogy a "klasszikusok" gyártása 2011 végéig bezárul, és az "IzhAvto" létesítményeiben elkezdhetik összeszerelni a "Renault-Nissan" szövetség haszongépjárműveit [12] .
2011 februárjában a bíróság ismét megerősítette az IzhAvto csődjét, és bevezette a csődkezelést a vállalkozásnál.
2011 áprilisa óta az IzhAvto VAZ 2107 típusú autókat gyárt . 2012. április 17-én ezeknek az autóknak a gyártása leállt [13] . 2011 nyarán a Kia Spectra (1700 darab) és a Kia Sorento (800 darab) korlátozott szériás gyártását több hónapig újraindították, amíg a fennmaradó autóskészleteket legyártották.
2011-ben az IzhAvto és leányvállalatai eszközeit a United Automobile Group [14] megvásárolta . Ugyanezen év októberében viszont az OAG-t az AvtoVAZ 1,7 milliárd rubelért megvásárolta [15] . Ugyanakkor az IzhAvto adóssága több mint 13 milliárd rubelt tett ki. A korszerűsítés után a tervek szerint a LADA Grantát az üzem létesítményeiben szerelik össze . Ezzel egy időben több Renault-Nissan modell gyártását is itt kellett volna megkezdeni, de utóbbiak 2012 áprilisában a szentpétervári gyártókat preferálták [16] .
2012 májusában Igor Komarov , az AvtoVAZ igazgatótanácsának elnöke bejelentette, hogy a Renault-Nissan-AvtoVAZ szövetség mintegy 10 milliárd rubelt tervez befektetni az izsevszki autógyár modernizálásába. A tervek szerint 2016-ra évi 300 000 járműre növelnék a vállalkozás kapacitását, ami megőrizné az üzem státuszát az ország egyik legnagyobb autógyártójaként.
2012. július 25-én megkezdődött a LADA Granta modell gyártása a vállalkozásnál . A termelés megszervezésébe 1,36 milliárd rubelt fektettek be [17] . 2014. május 14-én legördült az üzem futószalagjáról az első liftback karosszériamódosítású LADA Granta autó [18] .
2012. szeptember 17-én az IzhAvto kiadta a VAZ-2104 kombi utolsó példányát, ezzel befejezve a „ klasszikusok ” oroszországi gyártásának történetét .
2015 februárjában megkezdődött a LADA Vesta autó kísérleti összeszerelése az üzemben [19] .
2015. szeptember 25-én megkezdődött a LADA Vesta autók sorozatgyártása.
2017. szeptember 11-én bővült a LADA Vesta család – megkezdődött a LADA Vesta SW és LADA Vesta SW Cross autók gyártása [20] .
2018. április 25-én állították gyártásba a LADA Vesta Cross szedánt [21] .
2012 tavaszától az IzhAvto eszközeit a United Automobile Group leányvállalatán keresztül az AvtoVAZ ellenőrizte [14] . 2014. február 24-én [22] Mihail Szergejevics Ryabovot, aki az AvtoVAZ termékeiért és programjaiért felelős alelnöke volt, kinevezték a United Automobile Group LLC új vezérigazgatójává.
2017. április 24-én az AVTOVAZ Group izsevszki gyártóhelyét United Automobile Group LLC-ről átnevezték LADA Izhevsk Automobile Plant LLC-re (rövidítve LADA Izhevsk LLC) [23] .
2005-ben az üzem 52 822 járművet gyártott. 2005-ben 1810 Kia Spectra, 2006 első öt hónapjában 8549 autó kelt el. 2006-ban az üzem 23%-kal, 65 024 darabra növelte az autógyártást.
2006-ban az üzem bevétele 2005-höz képest 2,2-szeresére, 18,4 milliárd rubelre nőtt; a nettó nyereség 274 millió rubelt tett ki.
A társaság bevétele 2008-ban 20,891 milliárd rubelt tett ki, a nettó veszteség pedig 908 millió rubelt.
2010-ben az üzem 6980 darab LADA 2104 és Izh -27175 típusú autót gyártott [25] .
2011-ben az üzem 70 176 járművet gyártott , köztük: 30 826 VAZ-2104, 31 629 VAZ-2107, 5 241 Izh - 27175, 1 680 KIA Spectra és 800 KIA Sorento [25] .
2012-ben a vállalkozás 48 573 járművet gyártott, ebből 24 074 LADA Grantát. 2012. július 25-én megkezdődött a LADA Granta modell gyártása a vállalkozásnál . A termelés megszervezésébe 1,36 milliárd rubelt fektettek be [17] . 2012. szeptember 17. Az IzhAvto kiadta a LADA 2104 kombi utolsó példányát , ezzel befejezve a "klasszikusok" gyártásának történetét.
2014. május 14-én legördült az üzem futószalagjáról az első liftback karosszériamódosítású LADA Granta autó [18] . 2015 februárjában megkezdődött a LADA Vesta autó kísérleti összeszerelése az üzemben [19] . 2015. szeptember 25-én megkezdődött a LADA Vesta autók sorozatgyártása.
2017. szeptember 11-én bővült a LADA Vesta család – megkezdődött a LADA Vesta SW és LADA Vesta SW Cross autók gyártása [20] .
2017 végén az IzhAvto a LADA Granta liftback gyártását Toljattiba helyezte át , ezáltal gyártási kapacitást szabadított fel a LADA Vesta család számára [26] . 2017. december 16-án gördült le az ötmilliomodik autó az üzem futószalagjáról. 2018. április 25-én állították gyártásba a LADA Vesta Cross szedánt [21] . 2019. március 1-jén készült el a 300.000. Lada Vesta [27] .
Autógyártás 1966-1991 között:
| 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 3029 | 13 826 | 20 822 | 39 109 | 71 154 | 105 210 | 122 100 | 153 200 | 165 600 | 165 600 | 170 900 | 171 300 |
| 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 |
| 173 000 | 179 150 | 176 200 | 174 950 | 177 950 | 177 950 | 178 950 | 180 580 | 185 950 | 188 700 | 180 265 | 180 823 | 168 224 |
Autógyártás 1992-2004 között:
| 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 [28] | 2003 [28] | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 204 | 75 190 | 50 156 | 25 618 | 16 238 | 8020 | 10 479 | 15 004 | 27 418 | 47 762 | 78 236 | 93 505 | 96 497 |
Járműgyártás 2005 után:
| 2005 | 2006 | 2007 [29] | 2008 [30] | 2009 [30] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 [31] | 2014 [32] | 2015 [33] | 2016 [34] | 2017 [35] | 2018 [36] [37] | 2019 [36] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 52 822 | 65 024 | 78 802 | 64 200 | 8200 | 6980 | 70 176 | 48 573 | 57 771 | 74 194 | 73 000 | 96 250 | 119 117 | 130 816 | 128 000 |
Termelő épületek
Gyári adminisztrációs épület
Sajtóbolt
Alkatrészek raktára
Hegesztőállomások
Hegesztőoszlop
Hegesztőoszlop
Robot hegesztőoszlop
szerelőszalag
szerelőszalag
szerelőszalag
szerelőszalag
Késztermékek területe
| Az Iževszki Autógyár autói, "Izhmash-Avto", "IzhAvto" és " Lada Izhevsk " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Moskvich" család |
| ||||||
| "Izh-2126" család | |||||||
| Sport |
| ||||||
| koncepcióautók | |||||||
| " Zsiguli " család | |||||||
| Autókiadások _ |
| ||||||
