Minszki Autógyár

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Minszki Autógyár
Típusú Közvállalat
Az alapítás éve 1944. augusztus 9. [3] [4]
Elhelyezkedés  Fehérorosz Köztársaság :Minszk, st. szocialista, 2
Kulcsfigurák Ivankovics Valerij Valerijevics
( vezérigazgató )
Ipar Autóipari
Termékek teherautók , buszok , trolibuszok , speciális járművek
Saját tőke
forgalom
  • ▲  1,680 milliárd  RUB  (2021) [1]
  •  1,490 milliárd  rubel  (2020)
Nettó nyereség
  • ▲  0,364 millió  RUB  (2021) [1]
  •  0,174 millió  rubel  (2020)
Alkalmazottak száma
  • ▼  14 042  (2021) [1]
  •  14 291  (2020)
Alosztályok
Anyavállalat BelAvtoMAZ
Díjak Lenin parancsa Lenin parancsa Az októberi forradalom rendje Emléktábla "A munkabírásért a kilencedik ötéves tervben"
Weboldal maz.by
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

OJSC "Minsk Automobile Plant" ( MAZ ) - a "BELAVTOMAZ" ( fehérorosz Minszki Automobilny Zavod ) holding alapkezelő társasága egy szovjet és fehérorosz autógyártó cég, amely nehézgépjárművek , valamint buszok , trolibuszok és pótkocsik gyártására szakosodott .

A MAZ védjegy széles körben ismert a FÁK -ban és messze külföldön. A MAZ járműveket a világ több mint 45 országába szállították. Az 1990-es évek eleji zavaros időszak után a MAZ visszatérhetett a legtöbb ilyen piacra.

Alapkezelő társaságként a BelavtoMAZ holding része, amelybe a BAAZ OJSC , Baranovichi , OZAA OJSC, Osipovichi is tartoznak ; JSC "KZTSh", Zhodino ; OJSC "DEMZ", Dzerzsinszk ; OJSC "Grodno Mechanical Plant"; JSC " TAiM ", Bobruisk és mások. A Minszki Autógyár által gyártott termékek köre meghaladja a 400 modellt, módosítást és konfigurációt. Ugyanakkor a MAZ egy karosszéria-hegesztő üzem, amely nem gyárt autóalkatrészeket .

Történelem

Az 1930-as évek közepén a leendő autógyár területén, Krasnoye Urochische kis falu közelében, Minszk központjától 7 kilométerre délkeletre, a Vörös Hadsereg nagy katonai egysége volt  - a 12. harckocsidandár, amelyet átszerveztek 1941 tavaszán a 26. harckocsihadosztályhoz . 1942 -ben a megszállók a hadosztály egykori javítóhangárjai alapján üzemet szerveztek a Wehrmacht  járművek - autók és tartályok - karbantartására és javítására [6] . A Daimler -Benz több mint harminc javítási pavilont állított fel. A több mint ötezer dolgozót foglalkoztató Gros-K-Werk üzem hamarosan a megszállt Kelet-Európa egyik legnagyobb vállalkozásává vált. Az üzem építése során széles körben alkalmazták a hadifoglyok és a helyi lakosok kényszermunkáját.

1944. augusztus 9-én a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága rendeletet adott ki egy autó-összeszerelő üzem megszervezéséről Minszkben. [7] 1944 végétől az üzem építésével párhuzamosan megkezdődött az USA -ból Lend-Lease keretében szállított GMC és Studebaker teherautók „csavarhúzó” összeszerelése . Az első Minsk Studebacker 1944. november 7-én gördült le a futószalagról. A Studebakerek mellett az NR sorozatú Mack nehéz teherautókat szerelték össze a minszki autóösszeszerelő üzemben .

1945 márciusára a Minszki Autó-összeszerelő Üzemben az autók összeszerelésének volumene meghaladta a havi 1 ezer autót, 1945-ben pedig 14 ezer autót szereltek össze (1944-ben - 232 autót), aminek köszönhetően az egyik legnagyobb autó-összeszerelő vállalkozás lett. a Szovjetunióban [8 ] . Az üzem nehéz háborús körülmények között dolgozott (10 órás munkanap, kézi munka a szerszámgépek és szerszámok hiánya miatt, rendszertelen alkatrészszállítás) és a szállított készletekből az autók összeszerelése mellett önállóan fa karosszériaelemeket, ill. kabinok számukra [8] . Az üzem előnye a frontvonalhoz való közelsége volt, amely biztosította a logisztikai költségek csökkentését a kész járművek hadseregbe küldésekor [8] .

1945. augusztus 26-án az Állami Védelmi Bizottság a 9905c számú rendelettel a Minszki Gépjármű-összeszerelő Üzem teljes értékű autógyárrá történő átalakítását tervezte, a MAZ-200-as autók gyártásának megszervezésével egy 110 lóerős General Motors -szal. dízelmotor [8] . A második világháború befejezése után a Lend-Lease program megszűnt, azonban több ezer autókészlet (beleértve a hiányosakat is) maradt a Szovjetunió autó-összeszerelő vállalkozásainál, amelyeket úgy döntöttek, hogy összeszerelnek és felhasználnak a nemzeti állapot helyreállítására. gazdaság [8] . A Lend-Lease járművek alkatrész- és szerelvénykészletének jelentős része (főleg Gorkijból és Odesszából) a MAZ-hoz került, amely a YaAZ-200 gyártásának megszervezése során folytatta az amerikai autók összeszerelését és ezzel egyidejűleg. elsajátította a pótkocsik gyártását [8] . 1946-1947 között Minszkben 0,75-10 tonna teherbírású Chevrolet , Dodge , Ford , GMC, International Harvester , Mack, Studebaker teherautókat és félteherautókat szereltek össze; 1946-ban különböző források szerint 3600 vagy 3960 autót szereltek össze [8] . A háború vége után Minszkben összeszerelt amerikai teherautókat a Szovjetunió különböző régióiba küldték, beleértve a szibériai szénbányákat és a katonai-ipari komplexum vállalatait [8] .

1947 közepétől [9] (más információk szerint 1947 őszétől [8] ) leállították az amerikai autók összeszerelését, és folytatódott a leendő üzem műhelyeinek építése. Már 1947 októberében az üzemben összeszerelték az első öt MAZ-205 billenőkocsit a dokumentáció szerint és a jaroszlavli autógyár közvetlen műszaki támogatásával . Valójában ezek a YaAZ-205 voltak, amelyek a technológiai lehetőségek miatt különböztek. Ettől a pillanattól kezdve az üzem teljes mértékben átvehette a YaAZ-200 sorozatú teherautók gyártását "a párt és a kormány döntéseinek megfelelően", ami meg is történt, bár nem egy év alatt. A kéttengelyes YaAZ-200, billenő teherautók, platós teherautók, teherautó-traktorok teljes gyártását Minszkbe helyezték át. Kicsit később az azonos sorozat háromtengelyes YAZ-210 sorozatát áthelyezték Kremenchugba, ahol a KrAZ elkezdett dolgozni . Azóta a YaAZ számára az a fő feladat, hogy két üzemet lásson el erőforrásokkal.

Az első MAZ-205 autók, amelyek 1947 végén hagyták el a gyár kapuit, a fehérorosz autóipar kezdeteivé váltak.

1948 végén fejeződött be az üzem első, 1950-ben a második üteme. Ennek eredményeként ugyanebben 1948-ban lehetővé vált az autók tömeggyártásának megszervezése, és az építkezés befejezésével a tervezési kapacitás elérése, majd felülmúlása. 1951-ben az üzem 25 ezer autót gyártott a tervezett 15 ezerrel szemben. Ugyanakkor nemcsak az autók gyártása nőtt - a tervezők munkájának eredményeként olyan autók születtek, amelyeket a világ autóipara nem ismert. A világ első 40 tonnás dömperje , a MAZ-530 a brüsszeli ipari világkiállításon 1958 októberében megkapta a legmagasabb kitüntetést – a „Grand Prix”-t. 1959-1961-ben a szovjet autóipar specializálódásának kezdete kapcsán a MAZ bányászati ​​dömperek gyártását Zhodinóba helyezték át a BelAZ üzembe , az egytengelyes traktorok gyártását pedig  a Mogilev Autógyárba . Az 1950-es évek közepén a MAZ-nál Speciális Tervező Iroda (SKB-1) jött létre, és a MAZ-535 és MAZ-537 típusú katonai többtengelyes tereptraktorokat gyártották . Sok éven át az SKB-1 vezetője a híres szovjet autótervező, Boris Lvovich Shaposhnik volt .

1958 novemberében a Minszki Autógyárban összeállították a MAZ-500 és MAZ-503 autók első prototípusait , amelyek az első generációs autókat - MAZ-200 -at váltották fel . Az új generációs gépek gyártására való átállás komplex műszaki megoldásokat, a készülő berendezések átfogó tesztelését, a gyártás rekonstrukcióját igényelte. 1965. december 31-én legördült a fő futószalagról a MAZ-ok első generációjának utolsó autója - a MAZ-205 billenőkocsi , amely az első MAZ-ok emlékművének talapzatán foglalta el a helyét. Az üzem teljesen átállt a MAZ-500 család autóinak gyártására , folyamatosan növelve azok gyártását. 1966-ban a vállalkozás Lenin , 1971-ben pedig az Októberi Forradalom Rendjét kapott .

1970 szeptemberében megkezdődött a modernizált MAZ-500A járművek gyártása, és 1976 márciusában az első MAZ-5549 billenős teherautó az új MAZ-5335 járműcsaládból legördült a fő összeszerelő sorról . 1975-ben a BelAZ és a MoAZ vállalatokkal együtt az autógyár belépett a BelAvtoMAZ Termelő Egyesületbe. 1977-ben az üzem megkapta a harmadik kitüntetést - a második Lenin-rendet.

1981. május 19-én az üzem fő szállítószalagján összeszerelték az új, ígéretes MAZ-6422 személygépkocsi- és közúti vonatcsalád első MAZ-5432 teherautó-traktorát . És alig két évvel később, 1983. április 16-án összeszerelték a család ezredik autóját. Az új autók gyártása tovább nőtt. 1989. április 14- én készült el a milliomodik MAZ autó. A MAZ-64221 teherautó-traktor lett belőlük. Az üzemben megkezdődött a háromtengelyes teherautó-traktorok nagyüzemi gyártásának előkészítése. A nyolcvanas évek végén létrehozták a MAZ-2000 "Peresztrojka" koncepcióautót . Az 1980-as években nagyszabású rekonstrukció kezdődött az üzemben egy új teherautó-szállítószalag megépítésével, amelyet a 90-es évek elején helyeztek üzembe. Ezzel egyidejűleg az üzem bázisán szlovén szakemberek részvételével dacha pótkocsik, mobil kereskedelmi kioszkok, személygépkocsi és pótkocsis furgonok gyártása jött létre, amelyek megkapták a MAZ-Kupava védjegyet. Majd az 1990-es évek elején, az átalakítási szakaszban a korábbi SKB-1, majd a speciális kerekes traktorok (PSKT) gyártása külön vállalkozássá, a Minszki Kerekes Traktorgyárté (MZKT) alakult.

1996-ban, miután a Fehérorosz Köztársaság flottáiban sikeresen átment az átvételi és üzemi teszteken, egy új MAZ-5440 modellt ajánlottak tömeggyártásra. 1997. március 11-én az új MAZ-54421 család első fővonali traktora legördült a minszki autógyár futószalagjáról. 1997 végén összeszerelték a MAZ-54402 és MAZ-544021 járműveket, amelyek teljes mértékben megfeleltek a nemzetközi fuvarozásra szánt nehézgépjárművekre vonatkozó összes európai követelménynek.

1997. december 10-én megállapodást írtak alá egy közös fehérorosz-német vállalkozás létrehozásáról a MAZ-MAN teherautók gyártására. E projekt és a FÁK-országok autógyártásának más projektjei között az volt a különbség, hogy a fehérorosz alkatrészek és alkatrészek aránya eléri a 60%-ot a vegyesvállalatban gyártott termékekben.

1999 óta a MAZ elsajátította a MAZ-4370 autók közepes űrtartalmú sorozatának gyártását, amely a nem hivatalos "bölény" becenevet kapta. A 2000-es évek eleje óta megkezdődött a MAZ-6430/5440 sorozatú teherautók új generációjának tömeggyártása .

2007-ben a MAZ megkezdte a mikrobuszok gyártását .

2014. szeptember 12-én megkezdődött a teherautók összeszerelt gyártása a MAZ OJSC által gyártott autókészletekből Lengyelországban . A tervek szerint évente legfeljebb 500 darab teher- és személygépjármű készül. [tíz]

A legfontosabb események krónikája

EU-szankciók, más országok

2021. június 21-én a MAZ és igazgatója, Ivankovic felkerült az EU feketelistájára[13] [14] . Kanada [15] [16] és Svájc [17] [18] szintén felvette az üzemet és az igazgatókat a szankciós listáira. 2021. július 6-án Albánia, Izland, Liechtenstein, Norvégia, Észak-Macedónia és Montenegró csatlakozott az EU júniusi szankciócsomagjához [19] .

A fejlődés kilátásai

Az üzem új, versenyképes berendezések gyártására való átállítása érdekében a vállalkozás műszaki átszerelésére egy projektet hoztak létre, amely szinte az összes termelő létesítményre kiterjed.

A 2000-2001 közötti időszakra. Az üzem jelentősen korszerűsítette a présgépparkot, 26 megmunkáló gyártási központot vásárolt, és egy importált porfestősort helyeztek üzembe.
A 2006-2011 közötti időszakban. A MAZ-nál a termelés korszerűsítése és a termékminőség javítása érdekében nagyszabású rekonstrukciót terveztek körülbelül 200 millió dolláros beruházással. Mindenekelőtt az autók fő alkatrészeire vonatkozott - fülkék, keretek, hidak és egyéb egységek.

2008-ban bejelentették, hogy a személygépkocsi-gyártás fejlesztése kapcsán a gyártó létesítmények reformját tervezik, míg a vállalaton belüli nagy beépítési sűrűség miatt az öntödei és kovácsolási gyártást az üzemen kívülre helyezték. [20] .

A vállalat jelenlegi beruházási projektjei közé tartozik egy belső égésű motorokat gyártó üzem építése a kínai Weichai Power ( Minszki régió Szmolevicsi kerülete ) céggel közösen, amely építőipari és önkormányzati berendezéseket gyártó vegyes vállalat. Kínai Zoomlion ( Mogilev ) cég, egy vietnami összeszerelő üzem [21] .

Termékek

Teherautók

A gyártott járművek kínálatában megtalálhatók a teherautó-traktorok, platósok, közepes teherbírású kisvázas járművek, billenős teherautók [22] , faszállítók, rövidrönkteherautók, terepjárók, alvázas járművek mindenféle speciális felszereléshez és beépítéshez. A fenti járművek kerékképleteit a következő opciók képviselik: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. Összességében a MAZ több mint 250 személygépkocsi-módosítást, több mint 60 pótkocsi-módosítást és több mint ötven autóbusz-módosítást gyárt. Az üzem a nehéz teherautók hat generációját sajátította el tömeggyártásban.

A mai napig az üzem pótkocsikat is gyárt. Ez lehetővé teszi a nyerges vontatókkal teljesen egyesített vontatók és pótkocsis platós járművek fejlesztését és gyártását. A pótkocsik (egy-, két-, háromtengelyes) ponyvával, merev és izoterm karosszériával szerelhetők fel; az alvázas pótkocsikat különféle speciális berendezések felszerelésére használják. Megkezdődött a kétirányú ürítésű billenőkocsik pótkocsijainak gyártása. A "Belavtopritsep" üzem ága személygépkocsikhoz való pótkocsikat is gyárt.

A MAZ járművek között különleges helyet foglalnak el a MAZ új osztályának modelljei - közepes teherbírású járművek. 2003-ban a Commerce Auto magazin által évente megrendezett teherautó-versenyen ez a teherautó elnyerte a „2003-as év legjobb hazai haszongépjárműve” címet.

2006 augusztusában bemutatták az első , a FÁK-ban gyártott Euro-4-es követelményeknek megfelelő közúti szerelvényeket - egy MAZ-544019 teherautó vontatóból MAZ-975830 félpótkocsival és egy MAZ-631019 platós járműből álló közúti vonatot. egy MAZ-837310 pótkocsi. 2008 óta az üzem csak olyan autók gyártását tervezte, amelyek megfelelnek az Euro-3 szabványoknak [23] .

2011 -ben bemutatták a MAZ-6440 motorháztetős traktor prototípusát . Ezzel egy időben a MAZ teherautó modellek sora tulajdonneveket kapott: Kolos billenőkocsik, Prostor vontatók és alvázak, Kornet közepes teherbírású teherautók.

2014-ben bemutatták a MAZ-5440M9 teherautó-traktor prototípusát az Euro-6 környezetvédelmi szabványnak megfelelő motorral ; 2018. április vége óta megkezdődött kisüzemi gyártása.

2014 nyarán a Minszki Autógyár 2 új teherautó-modellt mutatott be, amelyek megfelelnek az Euro-6 szabvány legújabb követelményeinek [24] . Az első modell, a MAZ-5440M9 teherautó-traktor 40 tonna össztömegű közúti vonat részeként különféle áruk szállítására szolgál, Mercedes-Benz OM471, P6 motorral van felszerelve, 475 LE teljesítménnyel. Val vel. A második modell a MAZ-5340M4 300 lóerős OM936LA motorral, 13,4 tonna teherbírással, különféle speciális berendezések beszerelésére tervezve [25] .

2019-ben a BelavtoMAZ holding részét képező brestmashi üzemben bemutatták a MAZ-3650- es teherszállító furgont (könnyű teherautó) és egy MAZ-281-es kisbuszt , amelyeket kínai JAC Motors autókészletekből szereltek össze. A jövőben az üzem fontolgatja a termelésük lokalizációjának fokozásának lehetőségét [26] .

Buszok

1992. június 15-én [27] a MAZ-nál egy fiókot hoztak létre, amely a modern személybuszok gyártásának elsajátítására összpontosított, és az AMAZ nevet kapta . Ugyanebben az évben a fióktelep licencszerződést írt alá a Neoplan céggel, ennek eredményeként öt darab Neoplan N4014-es engedélyes autóbusz készült. Ezt követően az eredeti német dizájnt áttervezték, hogy a helyi viszonyokhoz igazodjanak - mind működési, mind összeszerelési szempontból (a Mazov busz és a német busz között a fő vizuális különbségek a módosított ajtóüvegezés és egyéb fényszórók voltak). Ennek köszönhetően nőtt a szerkezet szilárdsága, nőtt a hasmagasság, saját gyártású alkatrészek felhasználását sajátították el. A MAZ-101 alacsonypadlós busz külsőleg megkülönböztethetetlen külföldi rokonától. Saját készítésű portál típusú hajtótengelyt használtak. Egy másik megkülönböztető jellemzője volt a motortér „bánya” elrendezésének használata. A busz működése bizonyos hiányosságokat is feltárt - a komplex hátsó tengely és az MMZ-D-260.5 hazai motor gyakori meghibásodásait.

A negyven MAZ-101 buszból álló "kísérleti" tétel összeszerelése után 1996-ban az üzem megkezdte a továbbfejlesztett modell - MAZ-103 - gyártását . Ez a busz is alacsonypadlós, de más hátsó tengelyt használ, a motortér kialakítása pedig bármilyen motor használatát lehetővé teszi. A MAZ-103 gyártható MMZ , Renault , MAN , Mercedes motorokkal és kézi vagy automata sebességváltóval.

Figyelembe véve a MAZ fő piacát jelentő FÁK-országok gazdasági helyzetét, amikor számos, a buszpark frissítésére szoruló város nem engedheti meg magának a MAZ-103 modell megvásárlását, az üzem úgy döntött, hogy kifejleszti és gyártásba helyezi a MAZ-t. olcsóbb modell - MAZ- 104 . Gyártását 1997-ben kezdték meg. A sorozatos MAZ teherautók alkatrészeinek felhasználása a tervezésben lehetővé tette a tervezés költségeinek 8-10 ezer dolláros csökkentését a MAZ-103-hoz képest, ugyanakkor az alacsony padlót fel kellett áldozni. Ez a busz 2006. szeptember 1-jén megszűnt.

A MAZ-105 csuklós busz gyártása 1997-ben kezdődött, alsó szintje (1 lépcsőfok) és forgalmas városi utakon való használatra készült.

A hosszúkás háromtengelyes MAZ-107- et először a Moszkvai Autószalonon mutatták be 2001-ben. A nagy utaskapacitás és a drága és megbízhatatlan csuklós egység hiánya vonzóvá teszi ezt a modellt a forgalmas útvonalakon való használatra. A MAZ-107 fő szállítása Moszkvába történik.

2004-ben az üzem bemutatta az első modellt a második generációs buszvonalon - MAZ-256 . Busz ún. nyolcméteres osztály 28 férőhelyes. A második generáció összes autójának jellemzője az üvegszálas karosszériaburkolat tömegre festett panelekkel, ragasztott üveg, lencseoptika.

2005-ben bemutatták a második generációs buszt - a városi alacsonypadlós MAZ-203-at . A fő különbség az új elődmodell között a teljesen alacsonypadlós kialakítás (lépcső nélkül a hátsó platformon, mint a MAZ-103-ban). Ennek a busznak a kisüzemi gyártása 2006 második negyedévében kezdődött, az első nagy tétel (50 busz) pedig Kazany megrendelésére 2007 első felében készült el. 2008 januárjától az autóbuszt Fehéroroszországban, Oroszországban üzemeltetik. , Ukrajna és Lengyelország.

2006 júliusában bemutatásra került egy másik, második generációs városi busz, a MAZ-206 . Ez egy közepes kapacitású jármű, amelyet könnyű városi utakon való használatra terveztek, szolgálati vagy VIP buszként. A MAZ-206 a busz előtt alacsony padlószinttel rendelkezik, ahol tágas tárolóhelyiség kapott helyet, a hátsó részben pedig a padlószint emelkedik. A kisüzemi gyártás 2006 végén kezdődött, és a busz 2007 végén kezdett megérkezni a fehérorosz flottákba. 2007 augusztusában bemutatták ennek a busznak az elővárosi változatát, a MAZ-226- ot . Jellemzője a tárolóhely hiánya, az ülések száma 31-re nőtt, valamint egy kis csomagtér jelenléte a bal oldalon. 2009-ben az üzem bemutatta a MAZ-205 második generációs csuklós buszt . 2013-ban a csuklós busz olcsóbb változatát vezették be, mint a MAZ-205 - MAZ-215 .

Az üzem elsajátította a MAZ-152 , a MAZ-251 turisztikai és a MAZ-171 repülőtéri helyközi buszok gyártását . 2018-ban bemutatásra került egy extra nagy kapacitású MAZ-216 busz , melynek jellegzetessége a traktorban lévő motor. 2019. augusztus 9-én bemutatták a harmadik generációs buszt - a MAZ-303- at .

Új

2020-ban a minszki autógyár kifejlesztette első elektromos buszát , a MAZ-303 E10-et. [28] [29] [30]

Trolibuszok

1999-ben a MAZ elsajátította a MAZ-103T trolibuszok gyártását . Az alkatrészek és szerelvények fő száma, valamint a karosszéria felépítése szerint az autót a MAZ buszokkal egyesítik, ami biztosítja a kényelmet és a szolgáltatás sokoldalúságát. A prototípushoz hasonlóan a MAZ-103 trolibusz is alacsony padlóval rendelkezik (a hátsó platform kivételével). 2006 óta a MAZ-103 alvázon lévő trolibuszokat csak a RUE Belkommunmash üzemben gyártják. Ezenkívül a MAZ-203 autóbusz alapján az ETON LLC-vel együtt az üzem a MAZ-ETON T203 trolibuszt állította elő . 2014-ben megjelent a MAZ-215T trolibusz.

Produkciós kiadás

Az autógyár 2005-ben több mint 20 000 személygépkocsit, 4 000 pótkocsit és félpótkocsit, valamint több mint ezer autóbuszt adott át a fogyasztóknak. 2006-ban az üzem 21 ezer járművet gyártott (a 2005-ös szint 103,6%-a). 2006 7 hónapjában 4585 pótkocsit és nyerges pótkocsit is gyártottak (121,7% 2005 azonos időszakához képest). 2007 első negyedévében a járműszállítások Oroszországba 133,2%-ot tettek ki az előző év azonos időszakához képest, Ukrajnába pedig 175%-ot.

A gazdasági válsággal összefüggésben a MAZ az érdekelt feleket szállítja berendezéseivel, többek között a Belarusbank exporthiteleivel , amelyet a fehérorosz pénzügyminisztérium kompenzál a kormány utasítására [31] .

2007-ben a MAZ megkezdte a mikrobuszok gyártását .

A MAZ 2012-ben 26 ezer teherautót gyártott, 2016 8 hónapjában pedig csak 2255 járművet. Ez idő alatt az üzem alkalmazottainak száma 21,5 ezerről 17 ezer főre csökkent [32] .

2017-ben az üzem 6830 kamiont, 1181 pótkocsit, 1033 autóbuszt és trolibuszt, 178 kamiondarut, 53 hidraulikus emelőt, 160 haszongépjárművet gyártott [21] . Az üzem kapacitásai évente 22 ezer személygépkocsi, 6 ezer darab pótkocsi, 1700 darab személygépkocsi, 700 teherautódaru és felvonó, valamint 500 közüzemi jármű összeszerelését teszik lehetővé [21] . Így 2017-ben az üzem gyártókapacitása csak harmadával volt terhelve.

Jubileumi buszok

Kiadási és eladási statisztikák

Az AMAZ-e 4 fő megvalósítási területet határozott meg: Fehéroroszország , Oroszország , Ukrajna , messze külföld. Mindegyikük az eladások átlagosan 25%-át teszi ki.

2005-ben 1025 autóbuszt és trolibuszt gyártottak, ami közel 70%-kal több, mint 2004-ben.

2006 11 hónapja során 869 autóbuszt értékesítettek Fehéroroszországban (ebből 419 Minszkben), 473 darabot Oroszországban, 92 darabot Ukrajnában, 77 darabot külföldön. 2006-ban összesen 1693 autóbuszt gyártottak. Az ASM-Holding szerint a kiadást a következőképpen osztották meg:

2007-ben az autóbuszok gyártása 6%-kal nőtt 2006-hoz képest, és 1795 járművet tett ki [33] .

Pénzügyi teljesítmény

A 2014-2015 A MAZ vesztesége 210 millió dollár volt (a Belstat szerint ).

A legveszteségesebb vállalkozás Fehéroroszországban, 2016 II. negyedévére vonatkozóan nyílt jelentéssel [34] . 2016 első felében ez a szám körülbelül 30 millió dollár volt; így a fehérorosz ipar összes vállalkozása közül a MAZ szenvedte el a legnagyobb veszteséget [32] .

2017 végén a nettó veszteség 41,1 millió rubelt tett ki , ami kétszerese a 2016-os veszteségnek. [35]

Alkatrészgyártók

Alkatrész típusa Márka Ország
Dízel YaMZ , Mercedes Benz Oroszország, Németország
ellenőrző pont YaMZ, ZF , Eaton , Allison Oroszország, Németország, USA
Fényszórók OSVAR , BATE Oroszország, Fehéroroszország
hidraulikus erősítő ZF, YaMZ Németország, Oroszország

Közös vállalkozás: MAZ-MAN

1997-ben a német " MAN " konszernnel közösen létrehoztak egy fehérorosz-német CJSC "MAZ-MAN" vállalatot, amely 1998-ra elindította a nehézgépjárművek tömeggyártását az MAN által gyártott fülkével és motorral, valamint MAZ alvázon. A vállalkozás egyik kiemelt területe a nemzetközi fuvarozásra alkalmas, 4×2 és 6×4 kerékelrendezésű, európai üzemeltetésre alkalmas, minden európai követelménynek megfelelő teherautó-traktor gyártása. A platós teherautók, dömperek, homlokrakodók gyártását elsajátították. A MAZ-MAN alváz alapján kialakították a betonkeverők, tankoló tartálykocsik stb. gyártását.

A sportban

A MAZ-SPORTauto csapata a világ különböző versenyein vesz részt .

"Torpedo-MAZ" néven a fehérorosz bajnokság főbajnokságában a Minszk "Torpedo" futballklub játszott .

Díjak

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Jelentés 2021-ről
  2. ↑ Fiókok és részlegek . Letöltve: 2021. június 13. Az eredetiből archiválva : 2021. május 09.
  3. ↑ http://maz.by/about/history
  4. ↑ http://maz.by/images/history/f0a19ef8f7b49138824cc11822d56a97.jpg
  5. ↑ http://epfr.gov.by/file/97084/content
  6. ↑ Minszk: Német cégek a megszállt Kelet-Európában (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. január 26. Az eredetiből archiválva : 2014. július 23. 
  7. ↑ Az autógyár története | MAZ . maz.by. _ Letöltve: 2022. október 9.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Monzul V. Yu. Lend-Lease és a Minszki Automobile Assembly Plant  // Lend-Lease és sarkvidéki konvojok: a regionális együttműködéstől a globális koalícióig: A nemzetközi tudományos konferencia anyaga. — Arhangelszk: Északi (sarkvidéki) Szövetségi Egyetem. M. V. Lomonoszov, 2021. – S. 202–209 .
  9. ↑ Tündérmese fordítva . gruzovikpress.ru _ Letöltve: 2022. május 19. Az eredetiből archiválva : 2022. március 24.
  10. ↑ Teherautók összeszerelése a MAZ OJSC autókészleteiből Plonszkban (elérhetetlen link) . BELTA (2014. szeptember 12.). Letöltve: 2014. október 19. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14.. 
  11. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1985 (29. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1985. S. 33.
  12. ↑ MAZ – AZ „ÉV VEZETŐJE” NEMZETKÖZI DÍJ GYŐZTESE . maz.ru. _ Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24..
  13. ↑ A TANÁCS (EU) 2021/997 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE archiválva : 2021. november 2., a Wayback Machine  - Az Európai Unió Hivatalos Lapja
  14. ↑ RFE/RL képeken : Így néznek ki az EU Fehéroroszország elleni szankciói  . Radio Liberty (2021. június 25.). Letöltve: 2021. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 8..
  15. ↑ Kanadai autonóm szankciók összevont listája  . Kanadai Nemzetközi Ügyek Minisztériuma (2015. október 19.). Letöltve: 2021. június 29. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17.
  16. ↑ Az egész gazdasági szféra megbénulhat  Fehéroroszországban . Charta'97 (2021. augusztus 12.). Letöltve: 2021. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 12.
  17. ↑ Shields, Michael; Liffey, Kevin. Liffey, Kevin: Svájc bővítette a Fehéroroszország elleni szankciók listáját  (angolul) . Reuters (2021. július 7.). Letöltve: 2021. július 10. Az eredetiből archiválva : 2021. július 7.
  18. ↑ Szankcióprogram: Fehéroroszország: Verordnung vom 11. August 2021 über Massnahmen gegenüber Belarus (SR 946.231.116.9), Anhang 7 und  8 . Gazdasági Államtitkárság(2021. augusztus 11.). Letöltve: 2021. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 15.
  19. ↑ A főképviselő nyilatkozata az Európai Unió nevében egyes harmadik országoknak a  fehéroroszországi helyzetre tekintettel korlátozó intézkedésekről szóló 2021/1002 tanácsi határozathoz való igazodásáról . Az Európai Unió Tanácsa (2021. július 6.). Letöltve: 2021. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 2..
  20. ↑ www.dp.ru a személygépkocsik gyártását szervező vállalkozás vezérigazgatójának asszisztensére, Alexander Rakomsinra hivatkozva. A MAZ személygépkocsik gyártását tervezi  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). — 10:38 2008. május 4. (nem elérhető link)  
  21. ↑ 1 2 3 Tájékoztató
  22. ↑ MAZ billenőkocsi (hozzáférhetetlen link) . stroimeh.ru. Letöltve: 2016. január 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 10. 
  23. ↑ A MAZ 2008-tól az Euro-3 szabványnál nem alacsonyabb autókat fog gyártani (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2006. október 4. Az eredetiből archiválva : 2009. június 26.. 
  24. ↑ 70 éves a minszki autógyár! . „ONT” (2014. augusztus 9.). Hozzáférés dátuma: 2014. október 19. Az eredetiből archiválva : 2014. október 19.
  25. ↑ MAZ által gyártott Euro 6 teherautók (hozzáférhetetlen link) . IA Autocentre. Letöltve: 2014. október 19. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 18.. 
  26. ↑ A MAZ elkezdte árulni kisbuszait és kisteherautóit Fehéroroszországban . Letöltve: 2019. május 30. Az eredetiből archiválva : 2019. június 8.
  27. ↑ BUSZ Üzem - 30 ÉV! . maz.by. _ Letöltve: 2022. október 9.
  28. ↑ MAZ 303E10 - EGY NAGY OSZTÁLYÚ ELEKTROMOS BUSZ Archív példány 2021. április 13-án a Wayback Machine -en a MAZ honlapján
  29. ↑ A MAZ megalkotta az első elektromos buszt: úgy néz ki, mint egy bölény, légkondicionálóval és USB-töltőkkel . Archív példány 2021. május 6-án a Wayback Machine -n // 2020.05.05. ... bemutatva Kijevben . Május 5-i archív példány , 2021 a Wayback Machine -en
  30. ↑ A MAZ elektromos busz áttekintése 2021. május 5-i archív példány a Wayback Machine -n az Auto Onliner.by oldalon
  31. ↑ A Belarusbank exporthitele . Hozzáférés dátuma: 2010. január 14. Az eredetiből archiválva : 2011. december 7.
  32. ↑ 1 2 Artur Smirnov . A zászlóshajó bukása: hogyan lett a MAZ a legveszteségtelenebb vállalkozás Fehéroroszországban // " Deutsche Welle ", 2016.10.27.
  33. ↑ A "Minsk Automobile Plant" fehérorosz állami vállalat 2007-ben 6%-kal, 1,795 ezer darabra növelte a személygépjárművek gyártását. Archív példány 2009. június 28-án a Wayback Machine -en // Export.BY
  34. ↑ Egy iráni bank Fehéroroszország egyik legjövedelmezőbb vállalatává vált, a MAZ, a Triple és a vasút pedig a legrosszabbak közé tartozik . Hozzáférés időpontja: 2016. szeptember 30.
  35. ↑ Lábadozó vagy krónikus. A MAZ tisztességes veszteséggel zárta a következő évet (elérhetetlen link) . TUT.BY (2018. április 20.). Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23. 
  36. ↑ A Fehérorosz Köztársaság elnökének 2004. augusztus 6-án kelt 381. számú rendelete „A „Minsk Automobile Plant” termelő köztársasági egységes vállalatnak a Fehérorosz Köztársaság tiszteletbeli állami zászlójával való kitüntetéséről . npa.gbzp.by . Letöltve: 2022. május 19. Az eredetiből archiválva : 2022. március 25.

Linkek

  Európai buszgyártók
Létező
Zárva