MAZ-171

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
MAZ-171

MAZ-171 busz a chisinaui repülőtéren
gyártó MAZ
Megjelent, év 2006-2021
Példányok körülbelül 103 (2020-ra)
Max. sebesség, km/h 89 km/h
Kapacitás
Ülés 6
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 122
Szalon
Ajtó formula 1(V)-2(P)-2(P)-2(P)x2
Terjedés
Sebességváltó modell Alison átvitel
Sebességváltó típusa automatikus átvitel
A sebességfokozatok száma 6
MAZ-271
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MAZ-171 egy fehéroroszországi, alacsonypadlós köténybusz a minszki autógyárban . Utasok szállítására tervezték a repülőgép és a terminál épülete között .

Az üzem már 1999 -ben gyártotta a MAZ-103 városi autóbusz módosított változatát repülőtereken való használatra, de a MAZ-171 busz egy kifejezetten erre a célra tervezett modell. A három méternél nagyobb szélességű autó alacsony padlóval rendelkezik az utastér teljes hosszában (magassága 300 mm-rel az útszint felett), és hat ajtóval van felszerelve (három mindkét oldalon). Mivel az ilyen buszokon való utazás időtartama rövid, a MAZ-171 csak hat üléssel van felszerelve (minden ajtó közelében egy), a névleges kapacitása pedig 122 fő (átlagosan öt fő négyzetméterenként). A busz 170 LE-s Deutz motort használ, amely a vezetőüléstől jobbra található, míg a hajtás az első kerekeken (4 × 2) történik.

Az autóbusz tolató videokamerával, a vezető munkahelyén klímaberendezéssel, az utastérben tetőventilátorokkal (klíma kérésre), villogó jelzőlámpával felszerelt.

A Minszki Autógyár Európa harmadik vállalata lett, amely jelenleg speciális előtérbuszokat gyárt (a Neoplan és Cobus mellett ) [1] . Hagyományosan alacsonyabb áron (egyes források szerint körülbelül 200-250 ezer dollár) a MAZ-171 nem csak a FÁK-országok piacain lesz képes versenyezni velük ( Oroszország potenciális igénye több tucat ilyen busz ), hanem a nyugati országokban is. Igaz, a MAZ-171 busz utasok kényelmének szintje megfelel az árának, és ebben a paraméterben a busz sokat veszít a Neoplan és a Cobus számára.

2006. február 8- án a MAZ-171-es repülőtéri busz fogadta az első utasokat, akik Moszkvából érkeztek a minszki nemzeti repülőtérre . Miután letette a háromhetes teszteket itt, tesztelésre küldték a Vnukovói repülőtérre . Ezután megszerezte a minősítést az egyik oroszországi polgári repülés földi szállításának tanúsító központjában. Kizárólag megrendelésre gyártva.

Minszk , Belgorod , Nyizsnyevartovszk , Murmanszk , Novoszibirszk , Szalehard , Szamara , Szimferopol , Volgograd , Barnaul , Krasznodar , Chita , Jakutszk , Irkutszk , Szocsi , Juzsno - Szahalinszk , Kazina repülőtereken üzemel _ _ _ _ _ _ 2] .

2007 áprilisában az "Év legjobb busza Oroszországban" versenyen a MAZ-171 első helyezést ért el "Az év legjobb belföldi busza Oroszországban" jelölésben [3] .

2021 áprilisában leállították, és a második generációs MAZ-271 váltotta fel [4 ] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ V. Chehuta. MAZ-171 Az első köténybusz a második generációban . „Indokolt eszközök” (2006). — No. 3. Letöltve: 2013. július 20. Archiválva : 2013. július 20.
  2. ↑ Falvak és kisvárosok reménysége / NEG / Pályázatok / Néplap (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. december 27. Az eredetiből archiválva : 2009. június 26.. 
  3. ↑ MINSK AUTOMOBILE PLANT - www.maz.by (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. május 2. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 24.. 
  4. ↑ MAZ 271 | MAZ . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.

Linkek