| Chita nemzetközi repülőtér | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : HTA - ICAO : UIAA - Ext. kód : SXT | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Chita | ||||||
| nyitás dátuma | 1938 | ||||||
| Tulajdonos |
Trocenko Roman Viktorovich az LLC Novaport Corporation AEON -on keresztül [1] |
||||||
| Operátor | AeroChita JSC | ||||||
| Hub repülőtér számára | Aeroservice | ||||||
| NUM magasság | +692 m | ||||||
| Időzóna | UTC+9 | ||||||
| Weboldal | aerochita.ru | ||||||
| Térkép | |||||||
| A repülőtér elhelyezkedése a Bajkál-túli terület térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Statisztika (2019) | |||||||
| Éves utasforgalom | 455 350 fő | ||||||
| Éves rakományforgalom | 2610 tonna | ||||||
| Források: [2] | |||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Chita Nemzetközi Repülőtér (Kadala) ( IATA : HTA , ICAO : UIAA ) egy szövetségi repülőtér [3] , amely 18 km-re található Chita városközpontjától , a Transzbajkál Terület fővárosától , 8 km-re a Moszkva szövetségi autópályától - Chita - Habarovszk - Vlagyivosztok és a Moszkva - Chita - Zabaikalsk autópálya , 500 m -re a Transzszibériai Vasúttól .
A repülőtérkomplexum egy 2800 × 60 m méretű beton kifutópályával, egy 85,33 ezer m 2 alapterületű előtérrel , tíz parkolóhellyel 1. osztályú repülőgépek számára, két 9 ezer m 2 összterületű légi terminállal rendelkezik , valamint egy rakományterminál.
A kifutópálya kapacitása óránként 10 fel- és leszállás, a belföldi légitársaságok repülőtéri terminálja - 200 utas óránként, a nemzetközi repülőtéri terminál - 100 utas óránként. Az államhatáron túl van egy ellenőrző pont .
2007 óta a Chita International Airport a Novaport LLC holding része .
A 2013-as eredmények szerint a Chita International Airport (Kadala) az ACI-Europe ( Airport Council International ) besorolása szerint az orosz és európai repülőterek fejlődési dinamikáját tekintve az első 5-ben a "kis" repülőterek alcsoportban. (évente legfeljebb 5 millió utas).
2014-ben befejeződött a hazai légi terminál rekonstrukciója. A rekonstrukció keretében megnövelték a bejelentkezési és átvizsgálási területek területét, valamint új várótermet alakítottak ki a belföldi járatokkal induló utasok számára.
Az Aeroservice regionális légitársaság székhelye a repülőtéren található [4] .
A transzbajkáli polgári repülés fejlesztése 1930-ban kezdődött, amikor a Dobrolet igazgatósága úgy döntött, hogy létrehoz egy Irkutszk - Vlagyivosztok légitársaságot, közbenső leszállásokkal Verkhneudinsk , Chita , Rukhlovo , Bochkarevka , Habarovsk városokban . Az első Irkutsk - Chita - Nerchinsk - Mogocha légitársaság 1930 szeptemberében nyílt meg.
1932. szeptember 20-án Csitán légiállomást nyitottak, ahol a repülőgépek műszaki ellenőrzését és tankolását végezték, és ugyanebben az évben megnyitották a Moszkva-Vladivosztok légi útvonalat, amelyen Chita volt az egyik közbenső leszállóhely. Ekkor még csak postajáratokat hajtottak végre K-5 , SP-6, R-1 repülőgépeken [5] .
1935-ben a repülőtéren 5 R-5 (P-5) repülőgépből álló repülési egységet szerveztek, megnyílt a légi kommunikáció Tsipikannal , egy évvel később pedig Khapcheranga -val . A járatok fő feladata az aranybányászat és bányászat, a geológusok és a vadászok kiszolgálása volt Burjátia északi részén és a Chita régióban . A repüléseket egészségügyi megbízások alapján is végezték [6] .
A repülőtér és a repülési egység alapján 1936-ban létrehozták a Chita United Aviation Enterprise-t.
1938-ban a Chita-1 régió repülőterét áthelyezték jelenlegi helyére.
1950. március 27-én a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság megállapodást írt alá a Szovjet-Kínai Polgári Repülési Részvénytársaság (SKOGA) megalakításáról az országok közötti légi forgalom megszervezése érdekében. A megállapodás értelmében az egyik új légitársaság a Chita - Beijing légitársaság volt .
Ugyanebben az évben Kadala régióban megkezdődött az új terminálépület építése , amelyet 1952-ben helyeztek üzembe [7] .
1960-ban megkezdődött a beton futópálya építése, amely 5 évig tartott. Az új kifutópálya 1965 óta tette lehetővé a közvetlen légi összeköttetés megnyitását Chita és Moszkva között a Tu-104- es repülőgépen. És 1968 óta rendszeres utasjáratok indultak Leningrádba, Vlagyivosztokba, Jakutszkba Chitából . A 60-as évek végére a repülőtér fogadni és kiszolgálni tudott bármilyen típusú repülőgépet, amely a Szovjetunió polgári repülésében üzemelt, pl. akkoriban a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, a Tu-114 és a szovjet fő légitársaságok zászlóshajója , az Il-62 repülőgép [8] .
1978-ban a Tu-154-es repülőgépek százada kezdett kialakulni Chitában , és 1980 decembere óta a Chita pilóták a Chita - Omszk - Moszkva és a Csita - Novoszibirszk - Moszkva légitársaságokat [6] kezdték szolgálni .
A nyolcvanas években a Chita légiközlekedési vállalat fejlődése volt a leggyorsabb. Az utasforgalom folyamatosan növekedett, ennek kapcsán 1988 decemberére megépült és üzembe helyezték a második B terminált [9] .
1992 - ben a Chita Aviation Enterprise, amelynek mérlegében repülőteret, repülőgépet és egyéb ingatlanokat tartalmazott, az alkalmazottak döntése alapján átszervezték JSC Chitaavia-ba, az állami vagyon a vállalkozás tulajdonába került. Az irányító részesedést a munkakollektíva birtokolta [6] .
1993. április 19. a Chita repülőtér nemzetközi státuszt kapott [10] . 1993 végére befejeződött a kifutópálya megerősítése és bővítése az ICAO -szabványoknak megfelelően .
1995-ben rendszeres nemzetközi járatokat nyitottak Pekingbe , Harbinba , Hailarba , charterjáratokat Görögországba , Törökországba , Dél-Koreába , Mongóliába , Jugoszláviába , amelyeket a Chitaavia OJSC [6] pilótái hajtottak végre .
A kis légiközlekedést (helyi és regionális jelentőségű járatok) 1999-ben független légitársasággá „ Dauria ” különítették el.
2004-ben a "Center-Capital" moszkvai csoport begyűjtötte az ellenőrző részesedést, és júniusban a JSC "Chitaavia Airlines" átnevezték JSC "Chita Airport"-ra (AeroChita). 2005 januárjában a légijármű-üzemeltetői engedélyt felfüggesztették, majd később törölték.
2007-ben a részvénytársaság részvényeinek 100%-át a Roman Viktorovich Trotsenko által irányított AEON Corporation megszerezte , és a repülőtér a Novaport cégcsoport része lett [11] . A repülőtérrel együtt a szomszédos telkeket is megszerezték - körülbelül 100-200 hektárt . Az ügylet értéke körülbelül 20 millió dollár [1] .
| A tulajdonjog időtartama | Tranzakció összege | Tulajdonos | Haszonélvező | |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | 2004 | privatizáció | Nyílt ( nyilvános ) társaság részvényesei, a munkaügyi kollektívában meghatározó részesedés [6] | |
| 2004 | 2007 | megszerzése csődeljárásban _ |
Vim-Avia Airlines ( a részvények 100%-a) Center-Capital Investment Group |
Rashid Maviyaevich Mursekaev [12] |
| 2007 | n. ban ben. | 20 millió dollár | LLC Novaport (a részvények 100%-a) [13] AEON Infrastructure Corporation |
Roman Viktorovics Trocenko [1] |
| év | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 [14] | ||||||||||||||
| Utasforgalom, ezer utas | 118 | 128 | 143 | 163 | 146 | 173 | 201 | 241 | 313 | 324 | 306 | 318 | 359 | 390 | 455 | 346 | 515 | ||||||||||||||
| Teherforgalom, ezer tonna | 1.66 | 1.18 | 1.60 | 2.11 | 2.08 | 2.60 | 2.61 | 2.66 | 3.10 | 3.29 | 3.06 | 1.95 | 1.96 | 2.61 | |||||||||||||||||
| Források: [15] [16] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kifutósáv
Mérete 2800 X 56 m.
kifutó 11/29. Kifutópálya osztály - B;
SSO - VPP-11: OMI, VPP-28: OVI-1;
Bevonat szilárdsága - PCN 49/R/A/W/T;
Mágneses leszállási szög - 109° / 289°
A gurulóutak száma 7.
Kötény (cement-beton bevonattal) hossza 207,5, szélessége 188 méter, területe 39010 négyzetméter. Kötény hosszabbító (cementbeton bevonattal) 112 méter hosszú, 180 méter széles, 20 160 négyzetméter területtel. Kötény (aszfaltbeton burkolattal) 340 méter hosszú, változó szélességű, területe - 65843 négyzetméter.
A peronon 13 repülőgép állvány található:
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124-100 , An-140 , An -148 ,
Il-18 , Il-62 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204/214 , Jak-40 , Jak-42 , SSJ-100 ,
Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767 ,
Airbus 310 , Airbus A319/320/321 , Airbus 330 ,
MD-82 , BAe-146 , ATR 42 , ATR 72 , CRJ-100/00 , Cessna 208 , L-410 , Dash 8 , Bombardier Global Express , Fokker 50 ,
3. és 4. osztályú repülőgépek, valamint minden típusú helikopter [17]
A Chita repülőtér a 14 -es és 12 - es taxival érhető el a vasútállomás megállójából , valamint a 40E számú busszal az Aviaexpress Ügynökségtől (Lenina utca 55.) a repülőtérre.
Vezetési útvonal:
| Dátum,
helyi idő |
Repülőgép | Légitársaság | áldozatok száma / a fedélzeten tartózkodók száma ( P + E ) | Leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1973. május 18. 10:38 | Tu-104A
USSR-42379 |
Aeroflot | 81 / 72+9 | Süllyedés közben a kiérkező repülőgép SSO jelzést adott , ezt követően a személyzet jelezte az irányítónak, hogy a kabinból repülési irányváltoztatási kérés érkezett, és 6500 méteres repülési szintnél leállította a süllyedést. Kevesebb mint 2 perccel később egy rendőr a gép fedélzetén megpróbálta hatástalanítani a bűnözőt úgy, hogy hátba lőtte, de a megsebesült támadó aktiválni tudott egy rögtönzött robbanószerkezetet [18] [19] . |
| 1976. július 17 | Tu-104A
USSR-42335 |
Aeroflot | 0 / 110+7 | A szalagról való felszállást követően a gép nem tudott magasságot növelni, 322 méter repüléssel érintette a talajt, majd további 120 méter után egy vasúti töltésnek ütközött a főfutóművel, ezt követően átrepült a vasúti síneken és a földre zuhant. A kiürítést még azelőtt befejezték, hogy a repülőgépet teljesen ellepték volna a lángok. A légiutas-kísérő, a navigátor és 4 utas megsérült. Ennek oka az, hogy a legénység megsértette az RLE előírásait - a tényleges időjárási körülményekre vonatkozó maximális felszállási tömeget meghaladó felszállási döntést [20] [21] . |
| 1980. október 8 | Tu-154B-2
USSR-85321 |
Aeroflot | 0 / 174+10 | Durva leszállás 240 méteres alullövéssel a kifutópályára a személyzet hibája és a repülőgép rakodási (kiegyensúlyozási) szabályainak megsértése miatt a barnauli indulási repülőtéri szállítási szolgálat személyzete részéről . Leszállás után az összes futómű megsemmisült, és a törzset két részre osztották. A személyzet 2 tagja és 2 utas megsérült [22] . |
| 1990. március 16 | An-28
USSR-28702 |
Aeroflot
Chita United Aviation Squadron |
0 / 0+2 | Egy gyakorlórepülés során a személyzet hibája miatt a talaj érintette a kifutópályát, megsérült a fő futómű és az azt követő körbefutás. A második kísérletre a gép sikeresen leszállt – nem történt áldozat. Ezt követően a repülőgépet leszerelték [23] . |
| 1992. október 30
04:47 |
An-8
69346 |
ICHP Avia | 14 / 9+5 | A repülőgép hajtóműveinek leállítása a leszállási egyenesben üzemanyaghiány miatt. A talajjal való ütközés a kifutópályától 1,6 km-re történt. A szállított rakomány 3 japán autó, vörös kaviár és kamcsatkai hal . Okok - a repülés előkészítési szabályainak a személyzet általi megsértése (túlterhelés kompenzálva az üzemanyag hiányával), a személyzet hibája (a legközelebbi repülőtérre való kiutazás elmulasztása, amikor elérte a minimális üzemanyag mennyiségét) [24] [25] . |
Legközelebbi nagyobb repülőterek: