Legyen L-410 Turbolet

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 16 szerkesztést igényelnek .
L-410

Az orosz légierő L-410UVP-E20 a MAKS-2012 légibemutatón . Moszkvai régió , Zsukovszkij , 2012. május 22.
Típusú könnyű többcélú repülőgép
Fejlesztő Hadd legyen Kunovice
Gyártó

Legyen Kunovice → Aircraft Industries ,

JSC Ural Civil Aviation Plant ( Jekatyerinburg )
Az első repülés 1969. április 16
A működés kezdete 1971
Állapot üzemeltetett, gyártott [1] [2]
Üzemeltetők  Oroszország Líbia Cseh Köztársaság lásd azüzemeltetőket
 
 
Gyártási évek 1969 - jelen ban ben.
Legyártott egységek 1207 repülőgép
(2021. május 31-én) [3]
Darabköltség 150 millió ₽
(2011-re, áfával) [1] , 400 millió
₽
(2020-ra, 0%-os áfával)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Let L-410 "Turbolet"  (más nevek: L-410, Let-410, "Turbolet", "Cheburashka", Ellie [4] ) egy könnyű , többcélú kétmotoros repülőgép helyi légitársaságokhoz (IL). 1966-1967 között [5] fejlesztette ki a csehszlovák Let Kunovice repülőgépgyár (ma cseh Aircraft Industries gyár ) tervezőirodája . Előkészítetlen, burkolatlan, füves, havas területeken, valamint rövid kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték . Legfeljebb 19 utast vagy 1800 kg rakományt képes szállítani 1500 km-es távolságig. Amerikai GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro) [6] [7] hajtóműveket használ, az orosz VK-800 turboprop motor ( JSC "Ural Civil Aviation Plant" és JSC "ODK-Klimov" ) tanúsítása után telepíteni kell [8 ] .

1969-től kezdődően 1104 L-410 típusú repülőgépet építettek különféle módosításokkal (legtöbbjük L-410 UVP), amelyek közül 862-et szállítottak a Szovjetunióba , és aktívan használták utasok és rakományok szállítására a helyi légitársaságokon. 1992 elejére, a Szovjetunió összeomlása után mintegy 750 L-410-es repülőgép maradt a Szovjetunióban, amelyek jelentős része a volt szovjet tagköztársaságok repülőterein maradt [5] .

Az 1980-as évek végén megkezdődött az L-410 UVP-E20 módosított repülőgépek gyártása, amelyeket azóta mintegy 200 darab mennyiségben gyártottak és a világ több mint 30 országába szállítottak. 2010-ben megkezdődött a fejlesztés, 2018-ban pedig megkezdődött a legújabb módosítás, az L-410 NG L-410 -es családjának sorozatgyártása [6] .

2012-ig több mint 400 L-410 típusú repülőgépet üzemeltettek a világon [9] . Az orosz kereskedelmi flotta 2017-ben hat L-410 UVP-E egységből és huszonhét L-410 UVP-E20 egységből állt [10] .

2018 novemberében Oroszországban gyártották az első L-410-es repülőgépet, amelyet a jekatyerinburgi Ural Civil Aviation Plant (UZGA) alapján szereltek össze . A 12,5 ezer m² alapterületű UZGA összeszerelő műhely akár évi 20 repülőgép sorozatgyártását teszi lehetővé L-410 [11] [12] [13] [14] [15] .

Alkotás és gyártás története

Az 1960-as években a Szovjetunió polgári repülésének új generációs, kompakt, rövid távú utasszállító repülőgépet kellett létrehoznia, amely körülbelül két tucat utas befogadására volt képes, és vidéki repülőtereken tud fel- és leszállni egy burkolatlan kifutópályáról. A hangsúly az ilyen repülőgépek nagy hatásfokán volt, ezért a turbóprop hajtóműveket választották erőműveknek. Egy ilyen repülőgépet a Beriev Tervező Iroda fejlesztett ki, és a Be-30 jelölést kapta . A KGST -n keresztül azonban Csehszlovákia légiközlekedési vállalatait bízták meg egy hasonló repülőgépen .

A repülőgép fejlesztése 1966-ban kezdődött. Az első prototípus, amelyet Pratt & Whitney PT6A-27 (2 × 715 LE) TVD -vel szereltek fel , 1969. április 16-án kezdték meg a repülési tesztelést. Az L-410A típusú repülőgépek rendszeres üzemeltetését 1971 végén elsőként a helyi légitársaságokat kiszolgáló csehszlovák Slov Air légitársaság nyitotta meg Pozsonyból - 1974 elejére 12 repülőgépet kapott. Összesen 31 repülőgépet építettek. Öt repülőgépet (720103-06 és 720201 sorozatszámú) L-410A RT 6A-27 hajtóművekkel, amelyeket 1972 végéig L-410AC néven gyártottak, a következő évben átszállították a Szovjetunióba. A repülőgép szovjet regisztrációs számokat kapott a USSR-67251-től a USSR-67255-ig. Közülük az elsőt Frantisek Svinka cseh tesztpilóta hozta az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet repülőterére.

1973-ban megkezdődött a cseh Walter M601A színházzal felszerelt L-410M repülőgép repülési tesztje. Az L-410M a "Turbolet" második soros módosítása lett. Összesen 1978 végére 100 L-410M / MU repülőgép érkezett a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma számára.

1977-ben megkezdődött az L-410 üzemeltetése a Távol-Észak és az Északi-sark szovjet részének körülményei között. Artur Chilingarov szerint az L-410 jelenleg a legígéretesebb repülőgép az orosz sarkvidéken. 2013-ban az L-410-et síleszállással tesztelték.

1979-ben megkezdődött az L-410UVP továbbfejlesztett módosításának gyártása, amely a fő gyártási modell lett. Ez a repülőgép megnyúlt törzsével, megnövelt szárnyával és függőleges farokkal, légterelők használatával és Walter M601V színházi motor beépítésével (2 × 730 LE) különbözött a korábbi verzióktól. Ez a repülőgép átment a Szovjetunió tanúsítási programján, és az Aeroflot üzembe helyezte . További fejlesztés volt az L-410 UVP-E változat erősebb M601E mozikkal. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1984. december 30-án történt. Javított fel- és leszállási jellemzőkkel, valamint csökkentett zajszinttel rendelkezik a pilótafülkében. 1986 márciusában tanúsították a Szovjetunióban. Az L 420-as módosítását erősebb M601 °F mozirendszerrel (2 × 778 LE), megnövelt felszállási tömeggel (6,8 tonna) és jobb repülési jellemzőkkel fejlesztették ki (a repülőgép repülési tesztjei 1993 novemberében kezdődtek).

Az 1990-es években, a Szovjetunió és a KGST összeomlása után az L-410-es repülőgépek iránti kereslet visszaesett, és gyártásuk üteme több mint 10-szeresére csökkent (évi 50 repülőgépről 2-5-re). A helyzet jelentősen javult 2008 óta, amikor az orosz milliárdos Iskander Makhmudov tulajdonában lévő Ural Bányászati ​​és Kohászati ​​Vállalat megvásárolta a Let Kunovice (Aircraft Industries) 51%-os részesedését . 2010-2012-ben évi 8-10 autó volt a gyártás, 2013-ban pedig 11 autót gyártottak. Bejelentették, hogy a gyártási rátát évi 16-18 autóra kívánják növelni . De ezt nem hajtották végre. Az üzem jelenleg a javítókészletekre és a másodlagos piacra koncentrál, mivel az ilyen típusú repülőgépek flottájának nagy része igen rossz állapotban van a jelentős koruk, valamint a hosszú távú alkatrész- és komponenshiány miatt.

2013-tól az L-410 UVP-E20 módosul, digitális vagy analóg avionikával (opcionális), robotpilótával és légközi ütközést elkerülő rendszerrel látták el . Az L-410 UVP-E20 AP IAC típustanúsítvánnyal rendelkezik [16] .

2013 szeptemberében az Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) megvásárolta a Let Kunovice (Aircraft Industries) fennmaradó 49%-át. Így az UMMC az Aircraft Industries egyedüli tulajdonosa lett, részesedése 100%-ra nőtt [17] .

2016-ban Andrej Boginszkij, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese bejelentette az L-410 sorozatgyártásának elindítását a jekatyerinburgi Ural Civil Aviation Plant (UZGA) üzemben [ 15] . 2018 márciusában az UZGA telephelyén az Iskander Makhmudov és Andrey Bokarev [18] tulajdonában lévő Czech Aircraft Industries engedélye alapján megkezdődött az L-410 [19] összeszerelése . 2018 novemberében készült el az első Oroszországban honosított L-410, összesen 5 jármű [11] készült az UZGA-nál 2018-ban. 2019-ben további 18 L-410-es repülőgép gyártását tervezik [13] .

Leírás

A műszaki leírás az L-410UVP-E módosításhoz kapcsolódik (forrás: UDC 629.735.33.014.16(100) „M-601E hajtóművekkel felszerelt L-410UVP repülőgép tervezése és üzemeltetése”. Képzési kézikönyv. Krasnodar Higher) Katonai Repülőpilóta Iskola. Krasznodar: KVWAUL 2006)

Általános információk a repülőgépről

Az L-410UVP egy könnyű utas- és szállítórepülőgép, amelyet utasok vagy áruk szállítására terveztek ezer kilométeres távolságon belül. Oktatási és képzési célokra használható.

Ez egy kétmotoros, teljesen fémből készült , magas szárnyú repülőgép , egykeel tollazattal és tricikli futóművel. A legénység (a katonai változatban) három főből áll: két pilótából és a fedélzeti felszerelésből. A kabin nem légmentes, szellőzős típusú.

Erőmű - két csehszlovák (cseh) gyártású "Walter M-601E" turbópropeller, ötlapátú, változtatható állású B-510 légcsavarral

Erőforrások és élettartamok

Repülési teljesítmény és korlátozások

Repülőgépváz tervezés

Repülőgép törzse stringer - gerendás konstrukció. A teljesítménykészlet 27 keretet , 32 feszítőt és három sor hosszanti gerendát tartalmaz. Ez egy pilótafülkét (1-8. sp.), egy raktérkabinból (8-18. sp.) és a hátsó törzsből (18-27. sp.) áll.

A törzs előtt két pilóta munkahely található ülésekkel, akkumulátorrekesz, elektromos és rádióberendezések rekesz, egy fülke az első futómű számára, valamint egy első csomagtartó. A 7-es keret melletti fal válaszfal a pilótafülke és a raktér között. Jobbra, az 5-ös és a 8-as keret között van egy vészkijárati ajtó, amely a repülőgép teherszállító változatában üzemi ajtóként használható.

A törzs középső részén található a raktér. A kabin jobb oldalán 9 ablak, a bal oldalon hét ablak található (egy az ajtóban). A 15-18-as keretek között balra található a főbejárati ajtó. A raktérben 19 személyes utasülések (bal oldalon egyágyas, jobb oldalon dupla) vagy a repülőgép rakományváltozatában az oldalak mentén összecsukható padok helyezhetők el.

A törzs hátsó része tartalmaz egy hátsó csomagtartót, egy kivehető WC-modult, egy hátsó műszaki rekeszt a rádiónavigációs berendezések számára és a vezérlővezetékeket.

A teljesen fémből készült konzolos szárny egyetlen integrált termék . Az erőkészlet két szárból és 63 bordából áll, a szárny szimmetriasíkjában lévő 0-tól a 31-ig jobbra és balra. A 3. számú bordák síkjaiban a szárny négy csuklóponton csatlakozik a törzshöz. A 8-as és 10-es bordákon motortartók vannak felszerelve.

A szárnygépesítés és a repülésvezérlés közé tartoznak a csűrők, légterelők , automatikus gurulásvezérlő szárnyak, kétrésű, kétrészes szárnyak.

A szárny belsejében 8 puha üzemanyagtartály található. A motor gondolák a szárnyra vannak akasztva. A szárnyvégekre két külső üzemanyagtartály akasztható. Szárnyfesztávolság külső tartályok nélkül 19,479 m, külső tartállyal 19,980 m. Szárnyszög +2°, szárny pozitív V szöge +1°45′

A farok egység söpört, és tartalmaz egy gerincet kormányrúddal és egy stabilizátort lifttel.

A stabilizátor egyetlen integrált termék. A teljesítménykészlet két szárat és egy csomag bordát tartalmaz. A két fél hátsó részéhez egy lift van rögzítve, amelyet a vezérlőrendszer elemei kötnek össze. A felvonó mindegyik fele egy-egy trimmelő füllel van felszerelve. RV eltérítési szögek: fel - 30°, le - 14°. PB trimmer elhajlási szögei: fel - 10°, le - 16°.

A gerinc erőkészlete két szárból, húrokból és bordákból áll. A gerinc hátuljához 100%-os súlykiegyenlítéssel és aerodinamikai kompenzációval ellátott kormány van rögzítve. PH eltérítési szögek: ± 17,5°. A hordozórakétára trimmer van felszerelve, ± 10°-os elhajlási szöggel.

A gerinc alatt a törzs aljától egy hasi gerinc található, melynek alsó része biztonsági sarokként szolgál.

Tricikli futómű , repülés közben behúzható. Elülső támasz egykamrás lengéscsillapítóval, főtartó kétkamrás. Minden lengéscsillapító olaj-gáz, nyomás alatti nitrogénnel töltve, a munkafolyadék AMG-10 olaj. A fő támaszokra egy tömlő nélküli kerékmodell K-38-1100-7 van felszerelve, az első támaszra - egy kerék K-39-1200-7. Töltési nyomás sűrített levegővel - 4,2 kg / cm2 minden kerékben. A főtartók kerekei hidraulikus tárcsafékekkel és csúszásgátló automatikus fékoldóval vannak felszerelve, a főrendszer nyomása 50 kg/cm2-re csökken. A rögzítőfékben a nyomás 25 kg/cm2, a hidraulikus akkumulátor 24 órás gépparkoláshoz elegendő. Az első támasztókerék kormányozható, és három üzemmódja van: fel- és leszállás (teljes fordulási szög ± 4°30′), gurulás (± 50°) és önorientációs mód.

Erőmű

Két M-601E turbólégcsavaros motor ötlapátos, változtatható állású légcsavarokkal.

Az M-601E repülőgép-hajtómű egy turbóprop hajtómű szabad turbinával és fordított levegő- és gázáramlással, és a turbótengelyes motorok osztályába tartozik. Egy gázgenerátorból és egy meghajtó részből áll. A motor felépítése moduláris, azaz funkcionálisan befejezett összeszerelési egységekből áll. A következő modulokat tartalmazza:

A "Walter M-601E" motor fő teljesítmény jellemzői:

Az M-601E motor vízbefecskendező rendszerrel van felszerelve, hogy növelje a teljesítményt a felszállás során forró éghajlaton vagy alacsony nyomáson, és vészüzemmóddal rendelkezik a teljesítmény rövid távú növeléséhez, ha egy meghibásodott motorral folytatja a felszállást (legfeljebb 2 perc a teljes forrásra vonatkozóan).

Működési korlátozások: -20°C alatti hőmérsékleten a motor beindítása fűtés nélkül tilos.

A В-510В propeller egy ötlapátos, változtatható állásszögű légcsavar tollazatos rendszerrel, megfordítható, jobbra forgatható. A légcsavar sebességét repülés közben a légcsavar dőlésszög-szabályozója állandó szinten tartja 1700...2080 ford./perc tartományon belül, függetlenül a repülési viszonyoktól és az éghajlati viszonyoktól, a légcsavar lapátok dőlésszögének +14°...+36° tartományban történő eltolásával. . A légcsavar maximális szögtartománya 103°30′, lapáthelyzet – +79°30′, felszállási helyzet (első közbenső megállás) – +14°, hátramenet – -24°.

Üzemanyagrendszer

Két szerkezetileg azonos alrendszert tartalmaz - bal és jobb, amelyek mindegyike saját motorját táplálja. Egy motor üzemanyagrendszere négy lágy tartályból áll a szárny hézagközi terében, és szükség esetén az egyik vég (függesztett) tartály felfüggeszthető a végbordákra; szivattyúrendszerek, szivattyúrendszerek, vízelvezető rendszerek, szalagrendszerek, üzemanyag-elvezető rendszerek. A tartályok üzemanyaggal való feltöltése nyitott (betöltőcsonkon keresztül). Tüzelőanyagként T-1, TS-1, RT minőségű repülési kerozint használnak. +5 °C és az alatti külső levegő hőmérsékleten 0,1 térfogatszázalékban folyékony „I” (etil-celloszolv) vagy „THF” (tetrahidrofurfuril-alkohol) adható az üzemanyaghoz, hogy megakadályozzuk a jégkristályok képződését. az üzemanyag.

A teljes tankolás 1000 kg, a végtartályokkal - 1320 kg.

Tűzoltó felszerelés

Tartalmazza a motorokhoz való tűzoltó felszerelést, az elülső fogaslécet és a kézi hordozható tűzoltó készülékeket.

A motor gondolákba az SSP-2A rendszer 9 db tűzjelző érzékelője van beépítve. Ha a pilótafülkében egy érzékelő (bármilyen) működésbe lép, fény- és hangjelzésű tűzriasztó aktiválódik, és egy gomb megnyomásával aktiválni kell a tűzoltó készítmény - 114V2 márkájú folyékony freon (tetrafluor-dibróm-etán) - ellátását, amely két gömb alakú henger PPL-8 pirofejekkel. Minden palack űrtartalma 2 liter. A palackok kiürítése a tűzoltás első és második szakaszában történik („fő” oltás és „tartalék” oltás).

Az első csomagtartóban DS-3m2 fotoelektromos füstérzékelő található. Kioldásakor a jobb oldali pilóta manuálisan aktiválja a szintén 114V2 freonnal feltöltött T-7607 tűzoltó készülék redőnyét.

A repülőgép fedélzetén lévő egyéb helyeken történő oltáshoz két, kálium-karbonát vizes oldatával feltöltött hordozható tűzoltó készülék szolgál.

Jégmentesítő rendszer

Pneumomechanikus típusú szárny- és farokvezérlő rendszer, melynek működési elve a felszínforma időszakos változása miatt a felszínre rakódott jégre gyakorolt ​​mechanikai hatáson alapul, ami a jégkéreg tönkremeneteléhez és lehullásához vezet. a repülőgép felszínéről a szembejövő légáramlat által. Ebből a célból egy gumivédő van rögzítve a szárny és a farok elülső élein, hosszirányú rugalmas kamrákat képezve, amelyekbe szükség esetén forró levegőt (250 ° C-ig) szállítanak nyomás alatt a motor kompresszoraiból. A motor légbeömlő nyílásainak elejét is meleg levegő szállítja.

A pilótafülke szélvédői, a légnyomás-vevők és a légcsavarlapátok bevezető élei elektromos fűtőelemekkel rendelkeznek.

Repülőgép energiarendszerei

A hidraulikus rendszer egy fő rendszerből és egy vészhelyzeti rendszerből áll. A rendszer célja:

A munkafolyadék AMG-10 hidraulika olaj, üzemi nyomása 150 kg/cm2, amelyet a motor hajtódobozaira szerelt két változó lökettérfogatú szivattyú hoz létre. A nyomóvezeték pulzációinak és nyomásesések esetén a pótlék eltávolítására két hidraulikus akkumulátort használnak, amelyeket 50 kg/cm2 nyomású nitrogénnel töltenek fel. A hidraulika tartályban 10 liter hidraulikaolaj tartalék van tárolva. A magasban történő olajhabzás elkerülése érdekében a tartályt 1 kg/cm2 nyomású levegővel nyomás alá helyezik a motoroktól. Repülés közbeni meghibásodások esetén vészhelyzeti hidraulikus rendszer használható, amely a futómű, a szárnyak és a kerekek vészfékezésére szolgál. A nyomást egy kézi dugattyús szivattyú hozza létre a pilótafülkében. Olajvesztés esetén a főrendszerben a vészhelyzeti rendszer saját hidraulika tartállyal rendelkezik, 3,2 literes olajtartalékkal.

Az elektromos rendszer magában foglalja a villamos energia forrásait és fogyasztóit. A repülőgép elsődleges hálózata 28,5 voltos egyenáramú, két LUN 2132.02-8 indító-generátor hajtja a hajtóműveket, a névleges terhelési áram repülés közben egyenként legfeljebb 200 A (földön a korlátozás nem több, mint 30 percek). A fedélzeti hálózat földi táplálására, amikor a motorok nem járnak, a motorok indításához és vészhelyzetekben két 20NKBN-25 alkáli nikkel-kadmium akkumulátort használnak, amelyek kapacitása 25 amperóra.

A szélvédők elektromos fűtésének és a légcsavarok jégmentesítő rendszerének meghajtására a repülőgépet két 3 kVA névleges teljesítményű, hajtóművek által meghajtott váltakozó áramú generátorral látják el. A bal oldali motor generátora működik, minden fogyasztó rá van kötve. A jobb motor generátora készenléti. Egy generátor teljesítménye elegendő az összes fogyasztó ellátásához.

A repülőgép-fogyasztókat háromfázisú, 36 V/400 Hz-es váltóáram látja el két LUN 2450 konverterrel és egy LUN 2456 konverterrel, amely csak a tartalék mesterséges horizont táplálására szolgál. A készülékek egyfázisú 115 V / 400 Hz váltóáramról két LUN 2460 konverter gondoskodik.. Valamennyi átalakítót 28 V DC repülőgéprendszer táplál.

A repülőgép műszerei, navigációs és rádióelektronikai berendezései

A pilótafülkében két fő mesterséges horizont és egy tartalék, aneroid-membrános eszköz van felszerelve a repülési paraméterek, egyéb indikátorok és jelzőberendezések jelzésére .

Módosítások

Specifikációk

Módosítás L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20
Legénység 2 pilóta
Kereskedelmi terhelés 17 utas vagy 1430 kg rakomány 15 utas vagy 1300 kg rakomány 17-19 utas vagy 1710 kg rakomány 19 utas vagy 1800 kg rakomány
motor típusa 2× Walter M601A TVD 2 × TVD Walter M601D 2 × TVD Walter M601E 2 × TVD GE H80-200
Felszálló teljesítmény, l. Val vel. 2×690 2×725 2×750 2×800
propeller típus 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
A pengék száma 3 5
Csavar átmérője, m 2.5 2.3
Szárnyfesztávolság, m 17.478 19.478 19.98
Repülőgép hossza, m 13.605 14.42
Repülőgép magasság, m 5.646 5.83
Szárny területe, m² 32.5 34.86
Üres repülőgép tömege, kg 3700 3850 4000 4050
Maximális felszálló tömeg, kg 5700 5800 6400 6600
A fő tartályokban lévő üzemanyag tömege, kg 1000
Az üzemanyag tömege a végtartályokban, kg — 313.8
Maximális sebesség, km/h IS 300 320 335
Gyakorlati hatótáv, km 990 1040 1380 1410 1500
Praktikus mennyezet, m 4000 4200 4250 4200

Operátorok

Katonai

Szolgálatban van

 Oroszország  – huszonhét L-410, 2016-ban [23]

 Banglades

 Bulgária

 Honduras

 Dzsibuti

 Comore-szigetek

 Lettország

 Líbia

 Litvánia

 Szlovákia

 Szlovénia

 Tunézia

 cseh

 Észtország

Szolgálatban volt

 Szovjetunió  - az ország 1991-es összeomlásáig szolgált

 Magyarország

 NDK

 Németország

 Indonézia

 zöld-fok

 Colombia

 Peru

 Csehszlovákia

  • Csehszlovák légierő

 Észtország

Civil

Modern civil üzemeltetők

 Oroszország

 Kazahsztán

  • Zhetysu Airline JSC  - két L-410UVP-E20, 2019-től

 Brazília

  • NHT Linhas Aéreas  – hat Let L-410, 2006-tól
  • TEAM Linhas Aéreas  – két Let L-410, 2006-tól

 Magyarország

 Haiti

  • Tortug' Air  – három Let L-410, 2006-tól

 Guatemala

  • Szállítók Aéreos Guatemaltecos  - két Let L-410, 2006-tól

 Honduras

  • Atlantic Airlines de Honduras  – tíz Let L-410, 2006-tól
  • Aerolineas Sosa  – négy Let L-410, 2006-tól

 Görögország

  • Heli Air  – hét Let L-410, 2006-tól

 Grúzia

 Dánia

  • Benair  - két Let L-410, 2006-tól

 Kongói DR

  • Kin-Avia  – öt Let L-410, 2006-tól

 Kenya

  • Mombasa Air Safari  – három Let L-410, 2006-tól

 Colombia

  • SEARCA  – kilenc Let L-410, 2006-tól

 Costa Rica

  • NatureAir  - egy L-410UVP-E20, 2016-tól

 Litvánia

 Isle Of Man

  • Manx2  – három Let L-410, 2006-tól

 Ukrajna

  • „ Universal-Avia ” ( Rivne ) – egy Let L-410T és 12 Let L-410UVP, 2006-tól

 Fülöp-szigetek

  • South East Asian Airlines  – hat Let L-410, 2006-ban

 Montenegró

  • Di Air
Volt civil üzemeltetők

 Szovjetunió

 cseh

 Csehszlovákia

  • Slov Air

 Horvátország

  • Trade Air

 Magyarország

 Szlovénia

  • Szlovénia kormánya

 Szlovákia

  • Szlovákia kormánya

 Brazília

 Fülöp-szigetek

  • ég pasada

 Franciaország

 Litvánia

Repülési balesetek és katasztrófák

A Repülésbiztonsági Hálózat adatai szerint 2021. szeptember 12-ig 132 L-410 típusú repülőgép veszett el különböző repülési balesetekben [40] . A gépet négyszer kísérelték meg eltéríteni, egy ember meghalt [41] . Ezekben az incidensekben összesen 479 ember halt meg.

Összehasonlítás társaival

Edzők

2019-ben az ESVO LLC (Szentpétervár) komplex szimulátort fejlesztett ki az L-410 UVP-E20 repülőgépek személyzete számára. A szimulátor célja, hogy az L-410UVP-E20 repülőgép személyzetét a navigációban, a fedélzeti rendszereinek és berendezéseinek kezelésében oktassák olyan feladatok elvégzése során, mint a repülés előtti előkészítés, a fedélzeti rendszerek be- és felkészítése, indulás. a motor, gurulás a kifutópálya mentén, felszállás, emelkedési magasság, cirkálás az útvonalon, beleértve a turbulens körülményeket is, VFR és IFR repülések végrehajtása nappali és éjszakai körülmények között stb.

A szimulátor lehetővé teszi a személyzet műveleteinek kidolgozását a repülőgép fedélzeti rendszereinek meghibásodása esetén, a Repülési Kézikönyvben előírtak szerint, valamint a személyzet interakciójának készségeit az ellenőrzőlista végrehajtása során.

A szimulátor vizualizációs rendszer egy 4 csatornás optikai-kollimációs megjelenítő eszköz (OCD), amely vízszintesen legalább 84°-os, függőlegesen pedig legalább 28°-os látószöget biztosít minden pilóta számára, valamint egy rendszer a külső környezet képének generálására.

Fényképek

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Andrey Fomin blogja. - Egy másik L-410 az orosz légierő számára.  (elérhetetlen link) A "Rise" nemzeti repülési magazin webhelye // take-off.ru (2012. február 21.). Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 9.
  2. ↑ Andrey Fomin blogja. — Új L-410-esek a Yamal és a KrasAvia számára.  (elérhetetlen link) A "Rise" nemzeti repülési magazin webhelye // take-off.ru (2012. június 18.). Archiválva az eredetiből 2013. október 24-én.
  3. ↑ Repülőgép-nyilvántartás (AC). Repülőgép-évek L-410. Legyen L-410 "Turbolet". Archív másolat 2017. május 8-án a Wayback Machine Site "Portal of Author's Aviation Photography" oldalán // russianplanes.net
  4. ↑ VIDEÓ. Program "Vesti-Habarovsk". Az új L-410 "Cheburashka" repülőgép. - A regionális közlekedési minisztérium újabb - már a negyedik - cseh L-410-es repülőgép vásárlását tervezi, amely a régió települései közötti szállítást végzi (időtartam - 00:01:53). // youtube.com (felhasználó - " VestiKhabarovsk "; 2015. október 27.). Hozzáférés időpontja: 2021. szeptember 13.YouTube logó 
  5. ↑ 1 2 L-410 Turbolet. Létrehozás és gyártás története, módosítások és egyéb információk a repülőgépről. Archív másolat 2008. december 31-én a Wayback Machine Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" oldalán // airwar.ru
  6. ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 és L-410 NG). - Tájékoztatás az L-410 repülőgép módosításairól a cég honlapján annak fejlesztése, gyártása, értékesítése és karbantartása céljából. 2021. szeptember 14-i archivált példány a Wayback Machine -nél  (orosz) Az Aircraft Industries ( Cseh Köztársaság , Kunovice ) repülőgépgyár hivatalos weboldala // let.cz. Letöltve: 2021. szeptember 14.
  7. ↑ L-410 - kategóriájában a leginkább "átjárható". - A repülőgép főbb jellemzői és versenyelőnyei. 2021. szeptember 14-i archív másolat a Wayback Machine -nél  (orosz) Az "Ural Civil Aviation Plant" JSC hivatalos webhelye ( Oroszország , Jekatyerinburg ) // uwca.ru. Letöltve: 2021. szeptember 14.
  8. ↑ Alekszej Zakvasin . „Megoldja a szankciós kockázatok kérdését”: hogyan halad egy új orosz repülőgép-hajtómű fejlesztése. - 2020-ban Oroszország azt tervezi, hogy a legújabb VK-800 turbótengelyes motorral szerelt repülőgépet tanúsít. Archiválva : 2019. április 28., a Wayback Machine // russian.rt.com (2019. március 9.)
  9. ↑ Új L-410-esek Oroszország számára. - 2012 februárjában újabb, az orosz védelmi minisztérium által megrendelt L-410UVP-E20 könnyű utasszállító repülőgép érkezett Oroszországba a cseh Aircraft Industries (korábban LET) cég gyártójától . // web.archive.org (a rosozenka.ru oldal 2013. október 23-i archivált példánya, 2012. április 9.). Letöltve: 2012. szeptember 15.
  10. ↑ Jelentés „Az orosz légitársaságok repülőgépflottájának fejlesztési előrejelzése és importhelyettesítési prioritásai”. 2019. május 27-én kelt archív másolat a Wayback Machine Állami Polgári Repülési Kutatóintézetben (GosNII GA) , Moszkva , 2017.
  11. ↑ 1 2 Mit kínál a regionális repülés hazai ipara? — Oleg Jevgenyevics Bocsarov, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettesének jelentése a moszkvai „Közlekedési Hét” keretein belül rendezett „Regionális repülés” ipari konferencián. 2019. február 2-án kelt archív példány a Commonwealth of Aviation Experts "Aviation Explorer" Wayback Machine webhelyén // aex.ru (2018. november 30.)
  12. ↑ December 19-én új repülőgépgyártó műhely indult az uktusi repülőtéren. — 2018. december 19-én a Titanium Valley Speciális Gazdasági Övezet (Uktus Repülőtér) második ütemének területén az L-410 regionális repülési repülőgépek és a Diamond DA 42T oktatórepülőgépek gyártására szolgáló műhely ünnepélyes megnyitója. Az Ural Polgári Repülési Üzem megtörtént. 2021. szeptember 14-i archív másolat a Wayback Machine -nél  (orosz) Az Ural Civil Aviation Plant JSC ( Oroszország , Jekatyerinburg ) hivatalos webhelye // uwca.ru (2018. december 20.). Letöltve: 2021. szeptember 14.
  13. ↑ 1 2 Oroszország repülése: 2018-as eredmények, 2019-es tervek. Archiválva : 2019. április 1., a Wayback Machine Aviation of Russia honlapján // aviation21.ru (2019. január 7.)
  14. ↑ L-410: Oroszországban készült. — Az Ural Polgári Repülési Üzem folytatja könnyű, többcélú turbólégcsavaros repülőgépek sorozatgyártását OroszországbanE20410UVPaz Letöltve: 2021. szeptember 14.
  15. ↑ 1 2 Jekatyerinburgban szóba került az L-410-es repülőgép gyártása és a Titanium Valley létrehozása. 2016. augusztus 11-én kelt archív másolat a Wayback Machine LLC "i-Mash"-on (a gépészet internetes forrása ) // i-mash.ru (2016. június 21.)
  16. ↑ REPÜLŐGÉP TÍPUSBIZONYÍTVÁNYAI Archiválva : 2012. április 19.
  17. ↑ Alekszandr Popovszkij . Az Aircraft Industries újjászületése. — Az orosz Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) befejezte a LET (Aircraft Industries) 49%-os részesedésének megvásárlását. Így az UMMC az Aircraft Instries egyedüli tulajdonosa lett, részesedése 100%-ra nőtt. 2021. szeptember 14-i archivált példány a Prague Telegraph újság Wayback Machine  (orosz) webhelyén ( Csehország , Prága ) // ptel.cz, 2013. szeptember 24.
  18. ↑ Csemezov Bajkálja elrepült a Wayback Machine 2022. január 5-i archív példánya mellett , 2021.12.30 .
  19. ↑ Az L-410 "Turbolet" repülőgép gyártását Jekatyerinburgban végzik. - Az L-410-es repülőgépek gyártását Jekatyerinburgban kezdték meg - mondta Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője a Vlagyimir Putyin elnökletével a Kremlben tartott Stratégiai Fejlesztési és Kiemelt Projektek Elnöki Tanácsának ülésén . A Zvezda TV-csatorna hivatalos honlapja // tvzvezda.ru (2017. március 22.). Hozzáférés dátuma: 2019. január 18. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.
  20. ↑ L-410UVP. Létrehozás és gyártás története és egyéb információk a repülőgépről. Archív másolat , 2007. november 16-án a Wayback Machine Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" oldalán // airwar.ru
  21. ↑ Repüléstechnika. L-410UVP. Utasszállító repülőgépek helyi légitársaságok számára. Repülőgép információk. (nem elérhető link) . // dir.avia.ru. Archiválva az eredetiből 2008. július 14-én. 
  22. ↑ A továbbfejlesztett L-410NG felszállt  // Rise . - M. , 2015. - 8-9. sz . - S. 51 .
  23. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 195
  24. ↑ Harcrend ​​- Oroszország (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 20.. 
  25. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 236
  26. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 83
  27. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 402
  28. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 442
  29. ↑ Harcrend ​​- Comore-szigetek (a link nem érhető el) . Letöltve: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2012. április 26.. 
  30. ↑ Csatarend - Lettország (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2012. április 26.. 
  31. ↑ Harcrend ​​- Líbia (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 30.. 
  32. ↑ Egy 6 millió litába kerülő katonai repülőgép javítása keltett gyanút 2013. október 23-i archív példány a Wayback Machine -n // DELFI.LT, 2012. március 23.
  33. ↑ Harcrend ​​- Litvánia (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2012. március 29. 
  34. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 137
  35. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 138
  36. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 356
  37. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 88
  38. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 117
  39. ↑ Georgia polgári repülőgépeinek állami nyilvántartása .
  40. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net . Letöltve: 2020. november 11. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13.
  41. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus-index > Legyen L-410 > Legyen L-410 Statisztikák . aviation-safety.net . Letöltve: 2020. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 17.
  42. ↑ www.airdisaster.ru: L-410UVP lezuhan a Borki repülőtér közelében . Letöltve: 2018. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2020. július 28.
  43. ↑ Eltűnt repülőgépet találtak . Hozzáférés dátuma: 2014. december 28. Az eredetiből archiválva : 2014. december 28.
  44. ↑ Évek L-410UVP-E Farok száma: 9Q-CCN . Hozzáférés időpontja: 2016. január 16. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 2..
  45. ↑ Kijev régió: végül is a gazemberek kényszerleszállást hajtottak végre ejtőernyősökkel. Áldozat. (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. június 10. Az eredetiből archiválva : 2012. június 16.. 
  46. ↑ Analiz Rivnya Blessyu Polovannaya of Potzihii tényezők Avariynosti és Ukrajna csúnya hajói 9 Mysyats 2012 Archív másolata 2013. október 23-án a Wayback Machine -n  (Ukr.)  - jelentés az ukrajnai légiközlekedés-biztonság helyzetéről2012 9 hónapig.
  47. ↑ Évek L-410UVP Farokszám: 9Q-CXB . Letöltve: 2014. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 4..
  48. ↑ Évek L-410UVP Farokszám: 9Q-COT . Letöltve: 2014. október 31. Az eredetiből archiválva : 2014. november 5..
  49. ↑ A Goma Air egyik repülőgépe sikeres kényszerleszállást hajtott végre a Pokhara repülőtéren, miután az orrkereke meghibásodás miatt nem működött. Archiválva az eredetiből 2015. július 6-án.
  50. ↑ A nepáli Goma Air átveszi az első Let 410-et . Letöltve: 2015. június 4. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
  51. ↑ Fotórészlet L410UVP-E20 . Letöltve: 2015. június 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách . Hozzáférés időpontja: 2015. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 22.
  53. ↑ CRASH D'UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 2017.02.01 . (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. január 14. Az eredetiből archiválva : 2017. január 16.. 
  54. ↑ Évek L-410UVP-E10 Farok száma: 5X-EIV . Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2019. február 16.
  55. ↑ A luklai légibaleset áldozatainak száma eléri a 2-t, mivel a másodpilóta kezelés hiányában meghalt . Letöltve: 2017. május 30. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 24..
  56. ↑ Az orosz vészhelyzeti minisztérium repülőgépei mentőkkel készenlétben vannak az Ayano-Maisky körzetbe való indulásra (elérhetetlen link) . Letöltve: 2017. november 15. Az eredetiből archiválva : 2017. november 16.. 
  57. ↑ ASN Repülőgépbaleset Let L-410UVP lajstromjel ismeretlen Souguéta, Kindia . Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2019. február 8..
  58. ↑ ASN Repülőgépbaleset Let L-410UVP UR-TWO Yirol légipálya . Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2019. május 2.
  59. ↑ Videón rögzítették a nepáli repülőgép-szerencsétlenség pillanatát
  60. ↑ megsérült a Chonlei repülőgép-balesetben  (elérhetetlen link)
  61. ↑ Repülőbaleset ejtőernyősökkel Kemerovo régióban. Fő . Letöltve: 2021. június 19. Az eredetiből archiválva : 2021. június 19.
  62. ↑ Az egészségügyi minisztérium pontosította, hogy 16 ember halt meg egy tatárországi repülőgép-szerencsétlenségben . Letöltve: 2021. október 10. Az eredetiből archiválva : 2021. október 10.
  63. ↑ Kamcsatkán a gép kigurult a kifutópályáról és hókupacnak csapódott . RBC (2021. december 9.). Letöltve: 2021. december 19. Az eredetiből archiválva : 2021. december 18..
  64. ↑ L-410 a gyártó honlapján . Letöltve: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2008. május 3..
  65. ↑ EV-55 Outback a gyártó honlapján . Letöltve: 2012. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2015. november 28..
  66. ↑ "Rysachok" könnyű kétmotoros repülőgép Archiválva : 2012. január 13.
  67. ↑ Twin Otter a gyártó honlapján Archiválva : 2011. február 24.
  68. ↑ Dornier 228 New Generation . Letöltve: 2012. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2013. december 12..
  69. ↑ PZL M28 a gyártó honlapján . Letöltve: 2012. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 20.
  70. ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Repülőgép, Kína . Letöltve: 2012. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 21.
  71. ↑ Beechcraft King Air 350i a gyártó honlapján Archiválva : 2012. szeptember 13.

Irodalom

Linkek