Lezuhan az L-410 Rzsevkában

A Let L-410 lezuhanása Rzsevkában egy légibaleset , amely 1979. augusztus 3-án történt a Kovalevszkij-erdőben a Leningrádi régióban található Rzsevka repülőtér közelében egy Aeroflot L-410M (L-410M) repülőgéppel , amelyben 10 ember meghalt.

Repülőgép

Az L-410M (L-410M) 67206-os farokszámmal (gyári - 77303602) 1976. december 24-én jelent meg Csehszlovákiában . A katasztrófa idején összesen 648 repült órája és 674 leszállása volt a repülőgépnek [1] .

Katasztrófa

A repülőgép 1643-as számú járatot hajtott végre Szmolenszkből Leningrádba . A 287. repülőosztag legénysége irányította, amely N. S. Levy pilóta-oktatóból , V. A. Cimbalov FAC - gyakornokból és V. L. Maleevsky másodpilótából állt . Moszkvai idő szerint 10:40- kor  az L-410 felszállt Velikiye Lukiból , ahol közbenső leszállást hajtott végre. A fedélzeten 11 utas tartózkodott [1] .

Amikor megközelítette Rzhevka-t, a legénység kommunikációra váltott a repülőtér irányítójával, majd 237 °-os mágneses irány mellett folytatta a megközelítést . A repülőtéren ekkor a következő volt az időjárás: felhőzet gomolyfelhő 4 pont, alsó határ 800 méter, látótávolság 10 kilométer, szél 230° (délnyugati) 8 m/s, széllökések 11 m/s. A repülőgép 11 óra 54 perckor teljesítette a negyedik kanyart és belépett a leszállás előtti egyenesbe, amivel kapcsolatban a pilóták jelezték, hogy készen állnak a leszállásra. A diszpécser engedélyt adott nekik. 11:56-kor az irányító észrevette, hogy a gép abbahagyta az ereszkedést, és elkezd jobbra fordulni. Aztán megkérdezte a pilótákat: „Mész a második körre ?” , amire azt válaszolták: "Igen, igen, indulunk . " Ezt követően megszűnt a kommunikáció a repülőgéppel [1] .

Az L-410 leszállási konfigurációban ( alváz és szárnyak 35°-ban kinyújtva) repült 165 km/h sebességgel, amikor a jobb oldali hajtómű hirtelen meghibásodott a BPRM területen, és a légcsavar autorotációba ment . A legénység a jobb oldali RVV hajtómű karjával próbálta meg a légcsavart felcsavarni , de a kar mozgása ellenére nem történt tollasodás. A tollazat nélküli jobb oldali légcsavar nagy aerodinamikai légellenállást eredményezett, míg a bal propeller tolóerő üzemmódban működött. Volt egy forduló pillanat, ami arra kényszerítette a gépet, hogy a leszállási iránytól jobbra forduljon. Az események gyorsan fejlődtek, ami miatt a legénység kénytelen volt körbejárni, amihez a bal motor üzemmódot a felszálláshoz közeli szintre állították. A pilóták a kormányt balra terelve próbálták meg kivédeni a jobbra fordulási pillanatot , de az L-410-es repülőgépnek viszonylag kevés volt a kormánya, így a gép tovább haladt a jobb kanyarban. Ez egy jobb oldali dobás megjelenéséhez is vezetett, amely gyorsan elérte a 30°-ot, majd a jobb szárnyon elakadt, ami szintén növelte a jobb oldali dobást [ 1] .

Egy 30°-os szögben és 25°-os jobb parttal egy 305°-os sebességgel repülő utasszállító egy fenyőerdőbe zuhant a kifutópálya végétől 500 méterre és 550 méterrel a tengelyétől jobbra. Miután az első érintkezési ponttól 12 méterrel a talaj mentén haladt, a gép összeesett. Tűz nem volt benne. A balesetben mindhárom pilóta és hét utas meghalt. Az életben maradt négy utas súlyosan megsérült [1] .

A katasztrófa okai

A vizsgálat eredménye szerint a jobb oldali motor meghibásodását és önleállását a motoregység hajtódoboza tengely-rugója csapágyszerelvényének megsérülése okozta. Ugyanakkor a hajtómű utolsó ütemezett karbantartása utáni repülési idő (100 repülési óránként) 4 óra 49 percet tett ki. Ami a jobb oldali légcsavar lapátmentes helyzetét illeti, az Állami Légiközlekedési Kutatóintézet következtetése szerint ennek oka az lehet, hogy a RUVV a „szellőkakas” megállóból elindult, és önmozgása egy légcsavarba. olyan helyzet, amelyben a légcsavar elérheti a lapátok minimális repülési szögét - 15 °. A RUVV távozása a szélkakas ütközőjén lévő kar rugalmas holtjátékából eredő visszapattanó hatás miatt következhetett be, amit a jobb oldali motor RUVV-jének vizsgálat során meghatározott helyzete igazolt - 8 milliméterrel a stop mögött. a BSh [1] .

Azt is megjegyezték, hogy az RLE -ben nincsenek ajánlások [1] :

1. motorhiba esetén a leszállás előtti egyenesre történő leszálláshoz autorotáló légcsavarral;
2. leszálláshoz motorhiba esetén a leszállás előtti egyenesen tollas légcsavarral;
3. motorhiba esetén a leszállás előtti egyenesben történő körbejáráshoz autorotáló propellerrel.

Következtetés : A baleset oka a repülőgép irányíthatóságának elvesztése volt, amikor a személyzet megpróbált megkerülni a megfelelő erőmű meghibásodása miatt a leszállás előtti egyenesben, valamint az L-410M repülési kézikönyvében szereplő ajánlások hiánya miatt. a legénység az ilyen körülmények között végzett tevékenységekre.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A Smolensk JSC L-410M repülőgépének balesete a Leningrád-Rzsevka repülőtér közelében . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. május 11. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)