| 967-es járat VARIG | |
|---|---|
| A VARIG légitársaságok Boeing 707-320C-je, azonos a hiányzóval | |
| Általános információ | |
| dátum | 1979. január 30 |
| Idő | ~20:45 – 21:13 |
| karakter | Hiányzó |
| Ok | Nem telepített |
| Hely | Csendes-óceán , 200 km-re Tokiótól ( Japán ) |
| halott | 6 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 707-323C |
| Légitársaság | VARIG ( VARIG Cargo ) |
| Indulási pont | Narita , Tokió ( Japán ) |
| Megállók | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Rendeltetési hely | Galeão , Rio de Janeiro ( Brazília ) |
| Repülési | RG-967 |
| Táblaszám | PP-VLU |
| Kiadási dátum | 1966. augusztus 26. (első repülés) |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 0 |
Egy Boeing 707-es eltűnése a Csendes-óceán felett egy légibaleset , amely 1979. január 30-án történt . A VARIG Boeing 707-323C típusú utasszállító RG-967-es teherszállító járatot üzemeltetett Tokió – Los Angeles – Rio de Janeiro útvonalon , de 30 perccel a felszállás után eltűnt a Csendes-óceán felett . A fedélzeten 6 fős személyzet tartózkodott.
A kiterjedt kutatások ellenére sem a repülőgép nyomát, sem lezuhanásának nyomait nem találták.
Ezt az esetet a repüléstörténet egyik legrejtélyesebb esetének tartják [1] .
A Boeing 707-323C (lajstromszám: PP-VLU, gyári 19235, 519-es sorozat) a The Boeing Company gyártotta 1966-ban, és augusztus 26-án hajtotta végre első repülését. Kezdetben a repülőgépet az American Airlines vásárolta meg 1966. augusztus 31-én , és az N7562A farokszámot kapta. 1974. március 1-jén megvásárolta a brazil VARIG légitársaság , aminek kapcsán a farokszáma PP-VLU-ra változott. Négy Pratt & Whitney JT3D-3B turbósugárhajtóművel hajtott , amelyek teljes tolóerejét 32,66 tonna [2] [3] fejlesztette ki .
A repülőgépet két – a fő- és a csereszemélyzet – üzemeltette.
Fő legénység:
Csere személyzet:
A Boeing 707-323C PP-VLU fedélzetén szokatlan rakományt kellett szállítania - a híres japán-brazil művész, Manabu Mabe 153 festményét, amelyek összköltsége 1 240 000 dollár volt . Emellett egyes jelentések szerint ipari rakományt is beraktak a gépbe, ezért a felszálló tömeg közel volt a maximumhoz - 151 tonna [4] .
A Los Angeles-i járat 8773 kilométer hosszú volt, utána tankolásra és személyzetcserére kellett sor kerülni. Tokióban akkoriban köd volt, az eget felhők borították, de a legénység úgy döntött, hogy felszáll. 20:23-kor az RG-967-es járat szállt fel Tokióból, majd 22 perccel később, 20:45-kor a parancsnok jelentette, hogy a járat normálisan halad. A következő kommunikációs ülésre 21:23-kor kellett volna sor kerülni, azonban a megbeszélt időpontban a személyzet nem vette fel a kapcsolatot, és nem válaszolt a légiforgalmi irányító többszöri hívásaira. A 967-es járattal való kapcsolatfelvétel egy órás sikertelen kísérlete után az irányító riasztást adott [5] .
A riasztás bejelentése után megkezdték a repülőgép felkutatását, de a sötétedés beállta miatt hamarosan 12 órára megszakadtak. Január 31-én reggel folytatódtak a keresési munkák. Összességében mintegy 70 Japánból és az Egyesült Államokból érkező hajó vett részt, és 8 napon keresztül végeztek kutatási műveleteket, de a repülőgép nyomait nem találták. Még repülőgép-üzemanyagból származó olajfoltot vagy lebegő törmeléket sem találtak.
A polgári repülés történetében ez az eset az egyik legrejtélyesebbnek számít: korábban voltak olyan esetek, amikor a repülőgépek eltűntek, de általában vagy később megtalálták a roncsukat, vagy a személyzetnek sikerült figyelmeztetnie a vészhelyzetre [4] [6] .
Az incidens ritka jellemzője az is, hogy Gilberto Araujo da Silva parancsnok két repülőgép-szerencsétlenségben is részt vett [4] [7] .
Különféle verziók léteznek az RG-967 járattal történtekről:
| |
|---|---|
| |
| |