| A Helios Airways 522-es járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2005. augusztus 14 |
| Idő | 12:03 EST |
| karakter | LOC-I (egy hegynek ütközött) |
| Ok |
Nyomásmentesítés , karbantartási hibák |
| Hely | 2 km-re Grammatikotól , 40 km-re az Eleftherios Venizelos repülőtértől , Athén ( Görögország ) |
| Koordináták | 38°13,89′ s. SH. 23°58,21′ K e. |
| halott | 121 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 3 nappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 737-31S |
| Repülőgép neve | Olympia |
| Légitársaság | Helios Airways |
| Indulási pont | Larnaca ( Ciprus ) |
| Megállók | Eleftherios Venizelos , Athén ( Görögország ) |
| Rendeltetési hely | Prága ( Csehország ) |
| Repülési | HCY522 |
| Táblaszám | 5B-DBY |
| Kiadási dátum | 1997. december 27. (első repülés) |
| Utasok | 115 |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Athén közelében lezuhant Boeing 737 egy jelentős légi katasztrófa , amely 2005. augusztus 14-én, vasárnap történt . A Helios Airways Boeing 737-31S típusú utasszállító repülőgépe a HCY522 számú menetrend szerinti járatot teljesítette a Lárnaka - Athén - Prága útvonalon , de 17 perccel a felszállás után megszakadt a kommunikáció. A Görög Légierő két F-16-os vadászgépét küldték keresésére , akik megtalálták a gépet, de üzeneteikre nem reagált. Ennek eredményeként, miután kifogyott a repülőgép-üzemanyag, a bélés egy hegynek csapódott Grammatiko falutól 2 kilométerre és Athéntól 40 kilométerre északra. A fedélzeten tartózkodó 121 ember – 115 utas és 6 fős személyzet – életét vesztette.
Az 522-es járat lezuhanása Görögország és Ciprus történetének legrosszabb légi katasztrófája volt .
A Boeing 737-31S (lajstromszám: 5B-DBY, gyári szám: 29099, sorozatszám: 2982) 1997-ben jelent meg (az első repülés december 27-én történt). Ugyanezen év december 29-én átkerült a Deutsche BA -hoz (D-ADBQ igazgatótanács). 2004. április 16-án a Helios Airways megvásárolta , és megkapta az 5B-DBY farokszámot és az Olympia nevet . Két CFM International CFM56-3C1 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 7 éves utasszállító 16 085 fel- és leszállási ciklust és több mint 17 900 repült órát teljesített [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Ciprus | 103 | négy | 107 |
| Németország | 0 | egy | egy |
| Görögország | 12 | egy | 13 |
| Teljes | 115 | 6 | 121 |
A repülőgép fedélzetén összesen 121 ember tartózkodott - a személyzet 6 tagja és 115 utas.
09:07- kor [*1] a HCY522 számú járat felszállt a ciprusi Larnaca repülőtérről.
A PIC 09 óra 11 perckor a klímaberendezés meghibásodásáról tett bejelentést a diszpécsernek.
09:15 -kor a repülésrögzítő hangos riasztást rögzített.
09:16-kor az utolsó megbeszélés a legénység és a föld között.
09:24-kor a HCY522 járat FL340- en (10 350 méter) repül.
09:37 és 10:07 között a vonalhajó belépett az athéni diszpécserek felelősségi körzetébe, nem reagálva a földről érkező hívásokra.
Az irányító délelőtt 10 óra 16 perckor értesítette a repülésvezetőt, hogy nem sikerült kapcsolatot teremteni a személyzettel, aki viszont értesítette a szabályozó hatóságokat és a katonaságot.
10:20-kor a repülőgép elhaladt a VOR KEA mellett, és olyan ( autopilóta irányítás mellett ) manővereket hajtott végre, amelyek vízszintes síkban megfelelnek az athéni Eleftherios Venizelos repülőtér 03L számú kifutójának megközelítési mintájának , ugyanakkor az FL340-en maradt.
Délelőtt 10 óra 29 perckor az 522-es járat átrepült a repülőtéren, és megszakított manővert hajtott végre a VOR KEA felé tartva , mielőtt belépett volna a kijelölt várterületre .
A menetrend szerint 10:45-kor a HCY522-es járatnak Athénba kellett volna érkeznie.
11:05-kor a Görög Légierő két F-16 elfogó vadászgépe szállt fel .
11:23-kor az elfogók először vizuálisan érintkeztek az 522-es járattal. A parancsnoki ülés üres, a másodpilóta pedig valószínűleg eszméletlen állapotban van.
Körülbelül 11 óra 49 perckor egy férfit láttak az 522-es járat pilótafülkéjében a parancsnoki ülésen, aki megpróbálta átvenni az irányítást a repülőgép felett. Mint később kiderült, körülbelül 11 000 méteres magasságban Andreas Prodromou [* 2] légiutas-kísérő ült az 522-es járat élén . Nem vesztette el az eszméletét, mert sikerült oxigénpalackokat használnia .
11:49:50-kor, miután kifogyott a repülőgép üzemanyaga, az 1-es motor (balra) leállt. A vonalhajó élesen balra fordult, és északi irányba repült.
11:50-től 11:54-ig Prodromou nem reagált az F-16-os pilóta egyik kísérletére sem, hogy felhívja magára a figyelmét, a HCY522-es járat északnyugati irányban repült. Az F-16-osok követik őt és tartják a távolságot, óvakodva az 522-es járat lehetséges manővereitől. oxigénmaszk és mozdulatlan).
11:54:18-kor a hangrögzítő a következő üzenetet vette Andreas Prodromoutól: Mayday , mayday, mayday, ez a Helios Airways 522-es járata, Athens… [olvashatatlan szó] . Néhány másodperccel később a Mayday, mayday ... kifejezés rögzül , és nagyon halk hangon hangzik el.
11:54 és 11:59 között az 522-es járat körülbelül 2000 méterre ereszkedett le. Prodromu jelezte, hogy észrevette az F-16 jelenlétét, és egy mozdulatot tett a kezével. Az F-16-os pilóta kezével int, hogy kövesse őt a repülőtérre. Andreas válaszol, de nem követi az F-16-ost.
11:59:20-kor az 522-es járat délnyugati irányba fordult, miközben tovább ereszkedett.
11:59:47-kor a repülési adatrögzítők szerint a 2-es számú hajtómű (jobbra) 2159 méteres magasságban leállt. A vonalhajó folytatta ellenőrizetlen ereszkedését [* 3] .
12:03:32-kor a HCY522 járat egy dombnak zuhant, néhány méterrel felpattant az ütközéstől, élesen zuhant le, és egy hegyoldali rétegbe zuhant Grammatiko falutól 2 kilométerre, körülbelül 40 kilométerre északnyugatra az Eleftherios Venizelos repülőtértől és teljesen. összeesett. A fedélzeten tartózkodó mind a 121 ember meghalt.
A Görög Közlekedésbiztonsági és Balesetvizsgáló Testület (AAIASB) vizsgálatot végzett a HCY522 járat lezuhanásának okaira vonatkozóan .
Mint a nyomozás során kiderült, a balesetet a Helios Airways mérnökeinek hanyagsága okozta, akik a repülőgép utasterének tömítettségi vizsgálatát követően nem kapcsolták át automata üzemmódba a kabinban a nyomást szabályozó billenőkapcsolót. Ugyanakkor gondatlansággal vádolták a görög légiirányítókat is, akik miután a radarképernyőkön megtalálták az 522-es járatot, nem próbáltak kapcsolatot létesíteni a személyzettel; így a légiforgalmi irányítók megsértették a légi közlekedés biztonságának szabályait – állították a légiszakértők. Megpróbálták a repülőgépgyártókat is hibáztatni a balesetért, ami annak ellenére, hogy ennél a modellnél is előfordult hasonló kabinnyomás-csökkentés, nem szüntette meg a hiányosságokat.
Az is kiderült, hogy az 5B-DBY oldalán korábban gondok voltak a tömítéssel. A Helios Airways hivatalos honlapján elismerte, hogy még 2004-ben ennek a repülőgépnek voltak ilyen jellegű műszaki problémái. A bélést tesztelték, de a szakértők azt mondták, hogy " tökéletes rendben van ". A vizsgálat során azonban kiderült, hogy az 5B-DBY fedélzetén tartózkodó utasok többször is panaszkodtak a légitársaság alkalmazottainak, hogy hideg van a gépen. Emiatt pedig hivatalos vádat emeltek a Helios Airways légitársaság földi szolgálatának vezetősége és alkalmazottai ellen, ami lehetővé tette a meghibásodott repülőgép felszállását [6] .
A nyomozás zárójelentése 2006. október 4-én jelent meg.
Különböző ciprusi és görögországi bíróságokon perek és fellebbezések után 2012. április 20-án a (2006-ban csődbe ment) Helios Airways négy korábbi alkalmazottja – Dimitris Pantazis ( görögül Δημήτρης Πανήτρης Πανήτα , repülésirányító) Γοώργ Κικκίδης , Yanko Stoymenov főpilótát ( bolgár Yanko Stoymenov ) és Alan Irwin főmérnököt (ang . Alan Irwin ) az athéni bíróság bűnösnek találta gondatlanságból elkövetett halál okozásában, és [71 ] 0 év börtönbüntetésre ítélték .
A Helios Airways 522-es járatának lezuhanása szerepel az Air Crash Investigation in the Ghost Plane című kanadai dokumentumfilm-sorozat 4. évadában .
| |
|---|---|
| |
| |