A MiG-23 lezuhan Belgiumban 1989. július 4-én

A MiG-23 belgiumi lezuhanása  egy légibaleset , amely 1989. július 4- én, kedden történt . A szovjet légierő MiG-23M vadászrepülőgépe felszállt a lengyelországi Kołobrzeg-Bagic repülőtérről , de röviddel a felszállás után átmeneti hajtóműkiállást ( lökést ) tapasztalt. Egy hajtómű meghibásodása után a pilóta katapultált, a pilóta nélküli repülőgép 901 kilométert repült a Német Demokratikus Köztársaság , Németország , Hollandia és Belgium területe felett, majd a repülési üzemanyag teljesen kimerülve a francia-belga határ közelében egy lakóépületbe csapódott. . 1 ember halt meg a földön.

Az események kronológiája

Előző körülmények

Nyikolaj Jegorovics Szkuridin ezredes számára 1989. július 4- e volt az első repülőnap a nyaralása után. Skuridint tapasztalt pilótának tartották [1]  - 1. osztályú katonai pilóta volt, aki több mint 1700 órát repült, ebből 527-et a MiG-23-ason [2] ; az Északi Erőcsoport 239. vadászrepülő hadosztályának politikai osztályának vezetőjeként szolgált . Azon a napon délelőtt már végrehajtott egy próbarepülést, hogy helyreállítsa a harci kiképző repülőgép vezetésének képességeit [1] , és egy második repülést kellett végrehajtania egy harci repülőgépen.

Motorhiba

Közép-európai idő szerint 09:08 - kor a MiG-23M (egyes források a MiG-23MLD módosítását jelzik, ami tévedés [3] ) 29-es farokszámú, a 871. vadászrepülési pomerániai vörös zászlós ezredhez [4] tartozó , pilóta Skuridin, felszállt a Kolobrzeg-Bagicról Kolobrzeg (Lengyelország) közelében. A vadászgép nem volt felfegyverkezve lőszerrel. A repülés 41. másodpercében hirtelen lecsökkent a hajtómű fordulatszáma, a pilóta a bal légbeömlő kipattanását, a tolóerő és a repülőgép csökkenését észlelte. Skuridin az utóégető spontán leállását hajtómű leállásként fogta fel [1] [5] , tájékoztatta a repülésvezetőt a katapultálási döntéséről, majd miután megkapta a megfelelő parancsot, katapult. Leszálláskor megsérült a keze.

Autonóm repülés, katasztrófa

10:00-kor és. ról ről. Az Északi Haderőcsoport légiközlekedési parancsnoka , V. Ognev légiközlekedési vezérőrnagy jelentést tett a légierő parancsnokságának a történtekről, és arról, hogy a gép " a tengerbe zuhant, nem okozott kárt " [1] , de ez nem igaz. Ahogy a repülésrögzítő adatai mutatták , 6 másodperccel Skuridin kilökődése után a hajtómű ismét lendületbe jött, a vadászgép leállt és vízszintes repülésre váltott. A repülést bekapcsolt automata vezérlőrendszerrel (ACS) hajtották végre , majd a hajtómű fordulatszámának helyreállítása után a gépet meghatározott felszállási irányvonalú (nyugati) emelkedőre helyezték át. A " barát vagy ellenség " azonosító rendszer be volt kapcsolva; a gép szabadon repült a Varsói Szerződés országainak – Lengyelország és az NDK – területe felett.

09:42 CET [6] -kor (egy másik változat szerint 09:44 CET [1] ) az NDK területe felett tartózkodó 29-es repülőgépet a NATO radarállomásai (radar) kísérték . A repülőgép repülési magassága 12 000 méter, sebessége 740 km/h [6] . Az NDK és az NSZK határának átlépése után az Egyesült Államok Légierejének 32. taktikai vadászrepülőszázadának két F-15 Eagle vadászgépe , amelyet J.D. Martin ( eng . JD Martin) és Bill Murphy ( eng. JD Martin ) kapitányok , ill. Bill Murphy ( Bill Murphy ) [7 ] . 10:05-kor mindkét F-15 Eagle elfogta a betolakodót. Miután meggyőzték (nem az első próbálkozásra) a diszpécsert, hogy pilóta nélkül, hiányzó pilótafülkével rendelkező szovjet vadászgépet figyelnek meg, a pilóták azt az utasítást kapták, hogy csak végső esetben lőjék le a MiG-23M-et. Abban a pillanatban a vadászgép sűrűn lakott területek felett repült [1] , és nem lehetett megjósolni, hogy hová eshet ilyen nagy magasságból.   

Mindkét F-15 Eagle kíséretében a 29-es légierő Németország, Hollandia, Belgium felett repült, és már közeledett Franciaországhoz és Lille városához . Az amerikai pilóták úgy döntöttek, hogy lelövik a gépet, ha világossá válik, hogy elérheti Lille-t, de erre nem volt szükség: éppen abban a pillanatban kifogyott a repülőgép-üzemanyag, és fokozatosan veszíteni kezdett a magasságból. Közép-európai idő szerint 10:37-kor a vadászgép egy farmra csapódott Belleghem faluban, Kortrijk közelében . Mindkét F-15 Eagle további 10-15 percet töltött a becsapódás helyén, majd minimális üzemanyag-készlettel tértek vissza a bázisra [7] . Amikor a gép lezuhant a farmon , a 19 éves belga Wim Delaere meghalt [6 ] . 

Következmények

Belgium és Hollandia tiltakozó feljegyzéseket küldött a Szovjetuniónak egy vadászgép repülése és lezuhanása kapcsán [1] , azonban a két katonai blokk ( a Varsói Szerződés és a NATO) közötti kapcsolatok felmelegedésének köszönhetően a helyzet megoldódott. kedvezően. Nikolai Skuridin részvétét fejezte ki az elhunyt családjának. A Szovjetunió 685 000 dollár kártérítést fizetett Belgiumnak a pusztításért [8] .

A szovjet szakembereket beengedték a becsapódás helyszínére. A vadászgép roncsait a Szovjetunióba vitték. A motor meghibásodásának okát nem állapították meg, bár a vizsgálat feltárta, hogy az elmúlt évben 5 alkalommal volt javításon [9] .

Hasonló esetek

• 1964. június 11-én, a Szu-9U -n a 179. IAP -ról végzett gyakorlórepülés során Melnyikov kapitány és Nikolaev oktató katapultált a leszállókörben való figyelem elvesztése és a sebesség veszélyes csökkenése miatt. A kilökődés után a repülőgép mintegy 1300 méteres magasságot ért el. A repülőgép-üzemanyag teljes kifejlesztése után szántásra landolt a repülőtér területén, miközben komoly károkat szenvedett, és leszerelték [10] .
• 1965. január 25-én egy Szu-9-es vadászgép éjszakai gyakorlórepülése során Ovcsarov alezredes irányítási hiba következtében katapultált. A gép a Sary-Shagan repülőtértől 32 kilométerre saját erejéből szállt le , minimális sérülést szenvedett és összezúzta a PTB -t . Leszállási sebesség 400 km/h, futásteljesítmény 250 méter. A vadászgépet helyreállították [10] .
• 1970. február 2-án egy Montana feletti gyakorlórepülés során az Egyesült Államok légierejének 71. vadászrepülőezredének Convair F-106 Delta Dart vadász- manőverező légiharc bejutott egy . farokcsap . 4600 méteres magasságban Gary Faust pilóta katapultált , miután még PTS használatával sem sikerült kihoznia a gépet a pörgésből . A központosítás megváltoztatása következtében a felszállásra trimmelt gép önállóan kiszállt egy pörgésből, leereszkedett és egy havas kukoricatáblán landolt. A helyszínre érve a helyi seriff látta a gépet látható sérülések nélkül és járó motorral. McClellan AFB , akivel felvette a kapcsolatot, azt tanácsolta neki, hogy várja meg, amíg kifogy a repülőgép-üzemanyag, ami 1 óra 45 percig tartott. A vadászgép átvizsgálása során kiderült, hogy a keletkezett kár minimális, sőt az egyik műszaki tiszt azt nyilatkozta, hogy a kifutópályáról való kigurulás következtében nem kaptak többet, mint általában. A javítás után további 18 évig szolgált vadászgép most az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában látható . A részletekért lásd a Cornfield Bomber oldalt .  
• 1972. május 4-én Dánia felett a brit Hawker Siddeley Harrier pilótája katapultált , miután egy madár nekiütközött a légbeömlőnek. A gép tovább repült dél felé, megtámadta a német légteret, egy német F-104- es elfogta és 38 perc irányítatlan repülés után lezuhant Hütten térségében [11] [12] [13] .
• 1976. március 4-én, a Jak-38 (pilóta - Khomyakov ezredes) tesztjei során, a gyári repülőtérről történő függőleges felszállás után, az SK- tápcsatornájába belépő hangjelzés elleni védelem hiánya miatt. 3M automatikus kilökőrendszer, spontán kikapcsolt. Homjakovot átdobták a lámpás üvegezésén, és a SAU-36 irányítása alatt álló gép minden járó hajtóművel körülbelül 10 000 méteres magasságba emelkedett, és miután kifogyott a repülőgép üzemanyaga, egy szakadékba zuhant. Az ejtőernyős pilóta biztonságosan leereszkedett a Volga jegére. A balesetet követően az SK-3M rendszert ennek megfelelően módosították.
• 1979. július 6-án [14] [15] egy RAF Hawker Hunter Mk.F6 vadászgép (farokszáma XG197) Nicholson főhadnagy irányítása alatt meghalt, miközben az Északi-tenger felett repült. A kilökődés után a motor hirtelen beindult, és a gép elindult Tintagel városa felé . A város felett a motor utoljára leállt, és a jobb oldali szárnyra dőlve a vadászgép elfordult egy tartálykocsitól 1500 gallon benzinnel, és beékelődött egy 3,5 méteres résbe két lakóépület között , három parkolóban megrongálódva. autók, üvegház és medence. A repülőgép nem robbant fel és nem gyulladt ki. Tekintettel arra, hogy ez a turisztikai szezon kellős közepén történt, sok áldozat lehetett [15] .
• 1987. október 22-én, egy brit BAE Harrier II vadászbombázó tesztrepülése során Wiltshire felett , a pilóta véletlenül katapultált és meghalt. Az irányítatlan gép még körülbelül 1,5 órát volt a levegőben, majd az Atlanti-óceánba zuhant (különböző források szerint) 250-500 mérföldre (különböző források szerint) délnyugatra Írország partjaitól , miután kimerítette az összes repülési üzemanyagot [16] [17] [18] .
• 2021. július 31-én a 23. Tallinni vadászrepülőezred Szu-35S-e felszállt a Komszomolszk -on- Amurban található Dzemgi repülőtérről [19] . A pilóta 4 perccel a repülés megkezdése után katapult [20] , és a repülőgép tovább repült. Később a vadászgép lezuhant a Szahalin-szigeten. A katasztrófa következtében senki nem halt meg vagy sérült meg, a földön nem történt pusztítás [19] .

Lásd még

• A Boeing 737 lezuhant Athén közelében

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A nap témája. Történelmi olvasmányok. Elveszett harcos . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2008. január 7.. (határozatlan)
2. ↑ Muromov I. A. 100 nagy légibaleset. - M .: Veche, 2003. - S. 376.
3. ↑ Lásd: 2008. január 7-én archiválva a The Wayback Machine -n a Red Starban és az Opinion archiválva 2016. augusztus 19-én a Wayback Machine Aviation Forumon. Ezenkívül a 2009. augusztus 12-én a Wayback Machine -n archivált fényképeken a lezuhant repülőgép farkáról jól látható a villa, amely a MiG-23M rendelkezik, és gyakorlatilag hiányzik a MiG-23MLD-ből.
4. ↑ Jelvény "Pomeranian Red Banner IAP 40 years", Airfirce.ru fórum . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2016. október 13.. (határozatlan)
5. ↑ Muromov I. A., rendelet. op., p. 377.
6. ↑ 1 2 3 Paul Montgomery. Pilotless Soviet Jet Crosses Europe Before Crashing Archiválva : 2017. december 4. a Wayback Machine -nél (" The New York Times ", 1989. július 5.)
7. ↑ 1 2 Szokatlan MiG-elfogás a 32. Wolfhounds által Archiválva : 2010. június 24. a Wayback Machine -nél
8. ↑ New York Times jelentés, 1989. december 14 . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2013. június 17.. (határozatlan)
9. ↑ A repülő holland. Egyedülálló eset a katonai repülés történetében . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 3.. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 Szu-9. Enciklopédia "Az ég sarka". . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. április 26.. (határozatlan)
11. ↑ Kidobás egy harrierből . Letöltve: 2010. február 23. Az eredetiből archiválva : 2008. október 12.. (határozatlan)
12. ↑ Harrier Losses & Ejections archiválva : 2016. december 17. a Wayback Machine -nél
13. ↑ Die Geschichte(n) der Heeresflieger am Hungrigen Wolf. 1972  (nem elérhető link)
14. ↑ Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2020. július 4. Az eredetiből archiválva : 2020. július 4. (határozatlan)
15. ↑ 12 Tintagel repülőgép-baleset . Letöltve: 2011. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2012. március 6.. (határozatlan)
16. ↑ Projekt Get Out and Walk. Az 1987-es év (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2007. december 21.. (határozatlan) 
17. ↑ Válogatott anyagok a repülőgép-szerencsétlenségről . Letöltve: 2009. június 12. Az eredetiből archiválva : 2009. július 15. (határozatlan)
18. ↑ A BRIT REPÜLÉSI TESZT VÉLETES BALESETEI – 1971-2008 Archiválva : 2009. június 19. a Wayback Machine -nél
19. ↑ 1 2 Egy működőképes orosz Szu-35S lezuhanásának okát rendetlenségnek nevezték . lenta.ru . Letöltve: 2021. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 17. (határozatlan)
20. ↑ Lezuhant egy Szu-35-ös vadászgép a Távol-Keleten . lenta.ru . Letöltve: 2021. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 28.. (határozatlan)

Linkek

• Repülési rajz és fotók a baleset helyszínéről
• Szokatlan MiG-elfogás a 32. Wolfhounds által  - leírás a MiG-23M amerikai F-15-ösök általi elfogásáról; vannak hangfájlok a pilóták rádióbeszélgetéseinek kivonataival  (eng.)