| Kam Air 904-es járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 2 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2005. február 3 |
| Idő | 04:30 UTC |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | Nem telepített |
| Hely | Mount Chaperi ( Pamir ), 32 km-re a kabuli repülőtértől , Kabul ( Afganisztán ) |
| Koordináták | 36°27′54″ s. SH. 69°30′11″ K e. |
| halott | 105 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 737-242 Advanced |
| Légitársaság | Cam Air |
| Affiliáció | Phoenix Aviation |
| Indulási pont | Herat |
| Rendeltetési hely | Kabul |
| Repülési | RQ904 |
| Táblaszám | EX-037 |
| Kiadási dátum | 1980. január 4. (első repülés) |
| Utasok | 98 |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 737-es Kabul közelében történt lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 2005. február 3- án történt . A Kam Air Boeing 737-242 Advanced utasszállító repülőgépe RQ904-es belföldi járatot üzemeltetett a Herat – Kabul útvonalon, de a célállomáson történő leszállás közben a kabuli repülőtértől 32 kilométerre lévő Chaperi-hegybe ( Pamir ) zuhant . A fedélzeten tartózkodó mind a 105 ember meghalt - 98 utas és 7 személyzeti tag (más források szerint 104 ember halt meg) [1] [2] [3] [4] .
A Boeing 737-242 Advanced (lajstromszám: EX-037, sorozatszám: 22075, sorozatszám: 630) 1980-ban jelent meg (az első repülést január 4-én hajtották végre). Két Pratt & Whitney JT8D-17A turbóhajtómű hajtja . Ugyanezen év január 31-én átkerült a Nordair légitársasághoz , amelyben megkapta a C-GNDR farokszámot és a Terry Fox nevet . A Nordair 1981. január 31-től április 25-ig a Wien Air Alaska -nak adta bérbe (N8536Z járat). 1987. január 2-án a Canadian Pacific Air Lines ( a Florida Empress néven ) megvásárolta, tőle ugyanazon év április 26-án került át a Canadian Airlines -hoz ; b/n változatlan maradt. 1991. július 25-én megvásárolta a TACA (N238TA járat). Ebből adták bérbe légitársaságoknak:
2004. augusztus 1-jén a Phoenix Aviation megvásárolta, és a farokszámát EX-037-re változtatták. Ugyanezen év november 15-én a Kam Air bérelte . A katasztrófa napján a 25 éves utasszállító 42 055 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 51 363 órát repült [5] [6] [3] .
Az RQ904-es járat személyzete a következő volt:
5 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
A fedélzeten volt a 36 éves Viktor Novoszlugin (Orosz állampolgárságú) repülőgép-szerelő is, aki azonban szolgálati utasként repült.
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Irán | egy | 0 | egy |
| Hollandia | egy | 0 | egy |
| Moldova | 0 | egy | egy |
| Olaszország | 3 | 0 | 3 |
| pulyka | 9 | 0 | 9 |
| Oroszország / Kanada | 0 | egy | egy |
| Oroszország | egy | 3 | négy |
| Afganisztán | 77 | 2 | 79 |
| USA | 6 | 0 | 6 |
| Teljes | 98 | 7 | 105 |
Az RQ904-es járat lezuhanásának okait az Afganisztáni Közlekedési Minisztérium (CAO ) Polgári Repülési Művelete végezte .
A nyomozócsoport nagyon nehéz időjárási körülményekkel és nehéz terepen néz szembe. A katasztrófa helyszínén talált bizonyítékok nem voltak elegendőek a baleset pontos okának meghatározásához, de a helyszín arra utalt, hogy a pilóták a minimális ereszkedési magasság alá ereszkedtek, amelyen közeledtek. Hangrögzítő felvételek nélkül a nyomozás elakadt.
2006-ban a CAO kiadta végső vizsgálati jelentését, amely arra a következtetésre jutott, hogy az RQ904-es járat (állítólagos) személyzeti hiba miatt a megközelítési pálya alatti hegyi rendszerbe került.
| |
|---|---|
| |
| |