| Canadian Airlines Lignes aériennes Canadien International | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1987 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2001 (elnyelte az " Air Canada ") | |||
| Bázis repülőterek | Calgary nemzetközi repülőtér | |||
| Hubok | ||||
| Szövetség | egy világ | |||
| Flotta mérete | 163 | |||
| Úticélok | 160 | |||
| Központ | Calgary ( Alberta ), Kanada | |||
| Menedzsment | Kevin Benson ( vezérigazgató ) | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
Canadian Airlines International Ltd. ("Canadian Airlines" [1] , Canadian Airlines néven üzemel) Kanada korábbi fő légitársasága , az ország második legnagyobb légitársasága az Air Canada után , központja Calgaryban , Alberta államban [2] található .
Statisztikai jelentések szerint a Canadian Airlines 1996-ban 11,9 millió utast szállított saját útvonalhálózattal a világ öt kontinensének 17 országában, több mint 160 célállomásra, miközben Kanadában 105 repülőterére üzemeltetett járatokat, a legnagyobb menetrenddel. más légi fuvarozókhoz képest.
A légitársaság az 1999-es pénzügyi évet körülbelül 3 milliárd USD bevétellel zárta , és 2001-ben az Air Canada , Kanada nemzeti légitársasága vette át az irányítást .
Canadian Airlines International Ltd. a PWA Corporation holding (a későbbi Canadian Airlines Corporation) leányvállalataként jött létre 1987. március 27-én öt független légitársaság egyesülésével: Canadian Pacific Airlines , Eastern Provincial Airways , Nordair és Pacific Western Airlines .
1989-ben a PWA Corporation egy hatodik légitársaságot , a Wardairt építette be az egyesült társaságba, ezzel a Canadian Airlines -t a világ kereskedelmi légiközlekedésének élvonalába helyezte a menetrend szerinti útvonalak kiterjedt hálózatával mind belföldi, mind nemzetközi szinten. A légitársaság fő tranzit csomópontjai a montreali Dorval nemzetközi repülőtér (később Pierre Elliott Trudeau nemzetközi repülőtér ), a Calgary nemzetközi repülőtér, a Toronto Pearson nemzetközi repülőtér és a vancouveri nemzetközi repülőtér voltak .
A globális légi utazási piac 1991-es hanyatlása után a Canadian Airlines vezetése nagymértékben optimalizálta működését és átalakította pénzügyi eszközeit, és erre több mint 700 millió dollárt költött.
1996. november 1-jén a társaság elnök- vezérigazgatója , Kevin Benson új légitársaság-fejlesztési stratégiát mutatott be, amelynek célja a működési költségek csökkentése és a nyereségesség növelése. A következő átalakítási tervet a következő négy év során szakaszosan kellett végrehajtani, és főként a társaság összes részlegének költségeinek állandó ellenőrzéséből, a költségvetés bevételi oldalának növeléséből, a tőkésítésből és a repülőgép-flotta megújításából állt. Benson stratégiájában fontos helyet kapott a Oneworld globális utasszállító szövetség megalakítása a Qantasszal , az American Airlines -szal és a British Airways -szel . A légitársaság szerkezetátalakítási tervének végrehajtása jól indult, azonban az ázsiai piacok gazdasági visszaesése miatt a Canadian Airlines kénytelen volt drasztikusan csökkenteni az ázsiai desztinációk menetrend szerinti járatait, amelyek akkoriban a legjövedelmezőbb útvonalak voltak és jelentős profitot hoztak a társaságnak. .
A légitársaságnak saját Canadian Plus törzsutas programja volt, amely az 1990-es évek végére a világ egyik legnagyobb programja volt, több mint 60 külföldi légitársasággal, számos szállodával, autókölcsönző céggel és más pénzügyi és közlekedési partnerrel kötött partnerséget. 2000 elejére a Canadian Plus több mint hárommillió állandó tagja volt.
A 2000-es évek elején a Canadian Airlines újra belépett az ázsiai légi utazási piacra, és jelentősen kibővítette jelenlétét azon, nyolc útvonalat nyitott különböző országokba, köztük Malajzia és a Fülöp-szigetek nemzetközi repülőtereire . Mindez lehetővé tette a légitársaság számára, hogy vezető pozíciót foglaljon el Ázsiában a többi kanadai légifuvarozó között.
A Canadian Airlines vezetésének további bővítése során a fő hangsúly a Vancouveri nemzetközi repülőtér pozíciójának megerősítésére és az Észak-Amerika és Ázsia közötti fő tranzitkapuvá alakítására helyezte . Ennek a modellnek a megvalósításában fontos szerepet játszott a Oneworld szövetségi együttműködés az amerikai American Airlines fő légitársasággal .
A belföldi és nemzetközi útvonalakon erős útvonalhálózat jelenléte, nagyszámú törzsvásárló és a menedzsment ambiciózus tervei ellenére a légitársaság nem tudott megbirkózni a működési költségek csökkentésével, 2000-ben csőd előtti állapotba került. és a kanadai légitársaság, az Air Canada megvásárolta . Az Air Canada mellett sok más légitársaság is jelentkezett, köztük az American American Airlines , amely a kanadai légitársaság megvásárlásában a fő érdekelt fél volt. Mivel azonban az American Airlines már 25%-os részesedéssel rendelkezett a Canadian Airlines -ban, és a kanadai törvények értelmében a külföldi társaság 25%-os tulajdoni hányada a maximum, a Canadian Airlines megtagadta az amerikai társaság felvásárlását . Az American Airlines vezérigazgatója, korábban a Canadian Pacific Airlines és az Air Canada vezetője, megpróbált más utat járni, és kísérletet tett az egyesült Air Canada légitársaság irányítási részesedésének megszerzésére, hogy aztán a rivális Star Alliance -ből a Oneworld -be helyezze át. . A szövetségi kormányban a külföldi tőke kanadai légitársaságok tulajdonában való részvételére vonatkozó korlátozás enyhítésének ötletéért folytatott sikertelen lobbi eredményeként az American Airlines kénytelen volt eladni az Air Canada -ban lévő részesedését, és továbbra is a megszerzésének meg nem valósult elképzelései mellett maradt. az észak-amerikai légi utazási piac nagy szegmense.
Az Air Canada - val való egyesülés idején a Canadian Airlines 163 repülőgépből álló flottával rendelkezett a következő típusúakból:
A Canadian Airlines repülőgépek utastereit három kényelmi osztályba sorolták:
Első osztályú szolgáltatást csak széles törzsű sugárhajtású repülőgépeken, Business Class szolgáltatást csak nemzetközi sugárhajtású repülőgépeken nyújtottak.
Azok az utasok, akik részt vettek a Canadian Plus jutalomprogramban , a következő kanadai és külföldi repülőtereken található luxus lounge-ok (az úgynevezett Empress Lounge -ok) szolgáltatásait kapták meg:
A Canadian Airlines belföldi légi fuvarozási útvonalhálózatát öt részlegére osztották fel:
A Canadian Airlines tulajdonában volt Kanada legnagyobb utazási szolgáltatója, a Canadian Holidays , amely a Canadian Getaways program keretében a következő célállomásokra üzemeltetett járatokat:
A Canadian Airlines teljes működési ideje alatt egyetlen olyan esetet sem jegyeztek fel, amely emberáldozathoz vezetett volna.
| Nem működő kanadai légitársaságok | |
|---|---|
| |
| Oneworld tagok | |
|---|---|
| Állandó | |
| Kapcsolt | |
| Korábbi | |