| Mexicana | ||||
|---|---|---|---|---|
| spanyol Mexicana de Aviacion | ||||
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1921 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2010. augusztus 28 | |||
| Hubok | Mexikóváros , Guadalajara és Cancun | |||
| Szövetség |
Star Alliance (2000-2009) Oneworld (2009-2010) |
|||
| Címsor | Repülj a legmagasabban | |||
| Flotta mérete | 66 (+4 megrendelve) | |||
| Úticélok | 48 | |||
| Központ | Mexikóváros , Mexikó | |||
| Menedzsment | Manuel Borgia Chico ( vezérigazgató ) | |||
| Weboldal | mexicana.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Mexicana (hivatalos neve - Compañía Mexicana de Aviación, SA de CV ) egy mexikói légitársaság, az ország legnagyobb légitársasága a szállított utasok számát tekintve. Járatokat üzemeltet Észak- és Közép-Amerikába, a Karib-tenger szigeteire és Európába. Észak-Amerika legrégebbi légitársasága. 2009. november 10-én Mexicana csatlakozott a Oneworld [1] szövetséghez .
A társaságot 1921. július 12-én alapította két amerikai állampolgár, amikor a Compañía Mexicana de Transportación Aérea, SA felhatalmazta a mexikói kormány a Mexikóváros és Tampico közötti repülésre. Ennek célja az volt, hogy készpénzt szállítsanak a Tampico melletti olajmezőkre. A légitársaság első repülőgépe két kétüléses Lincoln Standard kétfedelű volt. Később a légitársaság megkezdte a postaszállítást és a légi fényképezést. 1924-ben a Compañía Mexicana de Transportación Aérea, SA-t a Compañía Mexicana de Aviación megvásárolta, amely ma is létezik. 1929 februárjában Juan Trip, a Pan Am alapítója lett a cég fő részvényese, majd a Mexicana megkezdte első nemzetközi járatának üzemeltetését a Mexikóváros - Tuspan - Tampico - Brownsville ( USA ) útvonalon.
Az 1930-as években a Mexicana növelte útvonalainak számát és javította szolgáltatásait. Megnyílt a Brownsville-Guatemala útvonal, amely Velacruzban, Ixtepecben és Tapachulában állt meg. Costa Ricába, El Salvadorba és Kubába is indultak járatok, a Pan Am-mal való együttműködés pedig lehetővé tette a repüléseket Nicaraguába és Panamába. 1936-ban a Mexicana lett az első külföldi légitársaság, amely Los Angelesbe repült. A légitársaság flottája is bővült nyolc új Fairchild FC2 és három Fokker F10 vásárlásával.
A negyvenes éveket elsősorban a cég Mexikón belüli útvonalainak gyors növekedése jellemzi, bár megnyílt a nemzetközi Mexikó-Havanna útvonal is. A DC-4-es repülőgépek vásárlása pedig lehetővé tette a Mexikóváros-Los Angeles útvonal megállás nélküli megvalósítását. A következő évtizedben a Mexicana meglehetősen lassan fejlődött, de több DC-6-ot vásároltak, és saját légiutas-kísérő iskolát nyitottak.
Az 1960-as években a Mexicana 3 db De Havilland Comet repülőgépet vásárolt , amelyek először 1960. július 4-én repültek a Mexikóváros-Los Angeles útvonalon. A Pan Am azonban továbbra is a cég tulajdonosa volt , és új repülőgépeket hívtak a Boeing 707 -es helyére , de azok nem váltották be a Pan Am vezetőségének elvárásait . A modern repülőgépek használata ellenére a verseny éles volt, és az 1960-as évek végére a céget a csőd veszélye fenyegette. A nehézségek ellenére a cég még megkapta első Boeing 727 -esét , de később 1969-ben két ilyen típusú repülőgép is elveszett katasztrófákban ( Monterrey és Mexikóváros közelében ). 1971-ben a Mexicana repülni kezdett San Juanba és Denverbe. Ez idő alatt a társaság rendelkezett a legnagyobb sugárhajtású flottával (19 repülőgép) Latin-Amerikában, és a legtöbb Boeing 727-est üzemeltette az Egyesült Államokon kívül.
1982-ben a mexikói kormány kivásárolta a cég részvényeinek 58%-át, 1989 augusztusában pedig teljesen államosította a légitársaságot [2] . 1984-ben fejeződött be a cég új, légiirányító toronyra emlékeztető székházának építése. 1986 márciusában baleset történt a cég tulajdonában lévő egyik Boeing 727-essel . A Puerto Vallartába tartó gép lángokba borult és lezuhant Mexikóváros nyugati részének hegyeiben, az összes utas és a személyzet életét vesztette [3] .
Az 1990-es évek elején a mexikói légi utazási piacot az állam deregulálta, így a légitársaságnak új versenytársai akadtak. A vállalat, hogy lépést tartson a korral, 1991-ben több Airbus A320 -ast, 1992-ben pedig Fokker F100 -ast vásárolt . A 90-es évek közepén a mexikói peso leértékelődése miatt a légitársaság nehéz pénzügyi helyzetbe került, majd a légitársaság megváltozott. menedzsment. Emellett a Mexicana kénytelen volt elhagyni számos veszteséges útvonalat és a DC-10-es repülőgépek használatát. De együtt új irányok nyíltak meg. Megkezdték a járatok működését Limába, Peruba, Buenos Airesbe és Montrealba. Az új útvonal sikeres repüléséhez a cég bérelt egy Boeing 757 -est , amely sokkal modernebb volt, mint a DC-10. Ezzel egy időben a Mexicana partnerséget kezdett a United Airlines -szal , amely később 2001-ben lehetővé tette számára, hogy csatlakozzon a Star Alliance-hoz. De már 2004-ben a vállalat kilép a szövetségből a United Airlines csődje miatt .
2005-ben a mexikói kormány eladásra bocsátotta a légitársaságot, és november 25-én 165,5 millió dollárért eladta a mexikói Grupo Pasadas szállodaláncnak. 2008-ban Mexicana hivatalos meghívást kapott, hogy csatlakozzon a Oneworldhez [4] , amelyet a spanyol Iberia cég szponzorált . 2009. november 10-én a cég hivatalosan is csatlakozott a Oneworld szövetséghez.
2009 novemberében a Mexicana légitársaság flottája 66, a következő típusú repülőgépből áll [5] :
| Oneworld tagok | |
|---|---|
| Állandó | |
| Kapcsolt | |
| Korábbi | |
| Star Alliance tagjai | |
|---|---|
| Állandó |
|
| Kapcsolt |
|
| Partnerek | |
| Korábbi |
|
| Mexikó légitársaságai | |
|---|---|
| Törzs | |
| Regionális |
|
| légi taxi |
|
| Teherszállítás |
|
| Charta |
|
| Nem működőképes |
|