| Alia 600-as járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 1977. február 15-én | |
| Általános információ | |
| dátum | 1979. március 14 |
| Idő | 23:40 |
| karakter | Kedvezőtlen időjárási viszonyok, turbulencia |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Doha repülőtér ( Katar ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 727-2D3 |
| Repülőgép neve | Petra városa |
| Légitársaság | Alia |
| Indulási pont | Amman ( Jordánia ) |
| Megállók | Doha ( Katar ) |
| Rendeltetési hely | Muscat ( Omán ) |
| Repülési | 600 |
| Táblaszám | JY-ADU |
| Kiadási dátum | 1974. július 26. (első repülés) |
| Utasok | 49 |
| Legénység | tizenöt |
| halott | 45 |
| Túlélők | 19 |
A dohai Boeing 727 lezuhanása egy légi baleset , amely 1979. március 14-én történt a dohai repülőtéren egy Alia Boeing 727-2D3 típusú repülőgéppel , amelyben 45 ember vesztette életét. A legnagyobb repülőbaleset Katarban .
A JY-ADU (gyári - 20886, sorozat - 1061) farokszámú Boeing 727-2D3-at a The Boeing Company adta ki 1974 -ben, és július 26-án hajtotta végre első repülését . Három turbóhajtóműve Pratt & Whitney JT8D-17 modell volt, és 16 000 font tolóerőt fejlesztettek ki. Augusztus 14-ig a repülőgépet eladták Aliának , aki Petra városának nevezte el [ 1 ] [ 2] .
A repülőgép a 600-as járatot Ammán - Doha - Muscat útvonalon üzemeltette, és a másodpilóta vezette . A repülőgép fedélzetén összesen 15 fős személyzet (valószínűleg két vonat) és 49 utas tartózkodott. 21:55-kor a Boeing felszállt az ammani repülőtérről [1] .
23:08-kor, 45 mérföldre a dohai repülőtértől a személyzet felvette a kapcsolatot a megközelítési irányítóval, és időjárási információkat kapott tőle: 90°-os (keleti) szél 17 csomó (9 m/s), felhőzet 1/8 2500 láb (762 méter ) magasságban. ) és 3/8 3000 láb (914 méter) magasságban, látótávolság zivatar idején 10 kilométer, repülőtéri nyomás 1008. Az irányító arra is figyelmeztetett, hogy a zivatar valószínűleg ismét erősödni kezdett a repülőtértől északkeletre. Ezután a legénység kérte, hogy szálljanak le a 16-os kifutópályán (észak felől), és vizuális megközelítést adjanak nekik, vagy kapcsolják be az irány-siklópálya rendszert , ha a vizuális megközelítés lehetetlen [1] .
A repülőgép 23:17-kor jelentette, hogy a kör magasságát felvették, amire a diszpécser figyelmeztetett, hogy esik az eső a repülőtéren . Ekkor valószínűleg villámcsapás miatt egy időre kikapcsolt a rádiójeladó, de 23 óra 22 perckor újra működni kezdett. 23:25-kor a legénység a siklópálya bejáratához közeledését jelentette , amihez leszállási engedélyt kaptak. 23 óra 29 perckor azonban a legénység jelentette, hogy nem látja a kifutópályát, ezért megkerülték , és OSP megközelítést kértek a 34-es RWY-re (dél felől). 23:30-kor erősen esett az eső a repülőtéren, a szél pedig 290° 14 csomós (7 m/s) [1] .
A pilóták 23:35-kor jelentették, hogy közelednek a siklópálya belépési pontjához, és megfigyelik a sávot, amelyhez leszállási engedélyt kaptak, és 180 °6 csomós széladatokat jelentettek. Aztán két percig folyamatosan változtatta a szél irányát és sebességét: 150° 13 csomó, 150° 15 csomó és 140° 17 csomó. A hátszél erősödése és a siklópálya fenntartásának nehézségei miatt a személyzet 23:37:19-kor úgy döntött, hogy megszakítja a megközelítést a talaj felett körülbelül 300 láb (91 méter) magasságban, és jelezte az irányítónak, hogy elhagyja. a dhahrani alternatív repülőtérre . Ezután a diszpécser utasította őket, hogy emelkedjenek 80 (8 ezer láb vagy 2440 méter) magasságba. A személyzet eltávolította a futóművet , megnövelte a hajtóművek teljesítményét és 25°-ra visszahúzta a szárnyakat [1] .
A Boeing körülbelül 750 lábra (229 méter) kúszott fel, amikor a légsebesség 140 csomóra (259 km/h) esett, ami után a utasszállító gyorsan ereszkedni kezdett. 4200 láb/perc (21 m/s) függőleges sebességével, 5°-os bal partjával és 10°-os orrával a küszöbétől 2050 méterrel a kifutón találta el a bal szárny síkját. A repülőgép az ütközéstől a levegőbe került, balra fordult, majd jobbra borult, ami után a gép farkával előrerohant a talajon. A Boeing az első ütközés helyétől 800 méterre, a kifutó szélétől 270 méterre egy tűzoltóautó-garázsba csapódott, miközben törzse három részre szakadt [1] .
A balesetben a fedélzeten tartózkodó 64 emberből 45 ember (a személyzet 4 tagja és 41 utas) meghalt. 2013 -ban ez a legnagyobb légibaleset Katarban [1] .
A repülőgép hirtelen lezuhanásának legvalószínűbb okát a zivatar okozta erős függőleges lefelé irányuló légáramlásba való esést nevezték, amelynek paraméterei jelentősen meghaladták a repülőgép aerodinamikai képességeit. A balesetet elősegítette a legénység hibás tevékenysége is, amely a leszállási megközelítést a valós időjárási körülmények figyelembevétele nélkül hajtotta végre [1] .
| |
|---|---|
| |
| |