| Katasztrófa Luandában | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1979. március 26 |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok |
Motorhiba, személyzeti hibák |
| Hely | 74 m-re a Cuatro de Fevereiro repülőtér kifutópályája után , Luanda ( Angola ) |
| Koordináták | 8°52′41″ D SH. 13°12′42 hüvelyk e. |
| halott | 10 (mind) |
| Repülőgép | |
| Il-18D Interflug légitársaság, azonos a lezuhanttal | |
| Modell | IL-18D |
| Légitársaság | Interflug |
| Indulási pont | Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
| Rendeltetési hely | Lusaka ( Zambia ) |
| Táblaszám | DM-STL |
| Kiadási dátum | 1966. június |
| Utasok | 6 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | 0 |
A luandai Il-18 katasztrófa egy légibaleset , amely 1979. március 26-án történt a luandai repülőtéren a keletnémet Interflug cég Il-18D teherszállító repülőgépével . A fedélzeten tartózkodó mind a 10 ember meghalt a balesetben.
Attól kezdve , hogy Angola 1975 -ben elnyerte függetlenségét, az országban a hatalom a Munkáspárt kezében volt , amelyet a Szovjetunió és a szocialista blokk támogatott . A szocialista országok támogatását élvezte a Zimbabwei Afrikai Népi Unió (ZAPU), amely az apartheid felszámolásáért küzdött Dél-Rhodesiában . A tervezett ZAPU offenzívához az NDK -ból tengeri nehézfegyvereket szállítottak Luanda kikötőjébe , amelyeket a tervek szerint légi úton szállítottak a Dél-Rodéziával határos Zambia fővárosába (kormánya is támogatta a ZAPU-t). De mivel az angolai TAAG légitársaság nem tudott egyedül megbirkózni ekkora mennyiséggel, egy Il-18-as Interflug teherszállító céget is béreltek, amelynek összesen 500 tonna fegyvert kellett volna szállítania. Tekintettel arra, hogy az ilyen rakomány szállítását nemzetközi megállapodások tiltották, a műveletet titokban hajtották végre. A gép Luandába érkezett, ahol a személyzetnek és a műszaki személyzetnek a küldetés befejezéséig kellett volna maradnia [1] .
A DM-STL lajstromszámú Il-18D repülőgépet (gyári szám: 186009402, sorozatszám: 094-02) a Znamya Truda üzem 1966 júniusában bocsátotta ki [2] . Szeptemberben belépett az Interflug légitársasághoz, ahol személyszállításra használták. 1974 januárjában a repülőgépet rakomány szállítására alakították át [3] .
1979. március 26-án egy 60,5 tonna felszálló tömegű repülőgép Lusakába készült. Azonban a 23-as kifutópálya 56. másodpercében a 2-es motor meghibásodott. A parancsnok úgy döntött, hogy megszakítja a felszállást, de a megmaradt kifutópálya már nem volt elég a biztonságos megálláshoz. A repülőgép nagy sebességgel kigurult a kifutópályáról, a KGS antennájának ütközött , összeesett és kigyulladt. A rakományt kísérő személyzet mind a 4 tagja és 6 utasa meghalt [4] .
A vizsgálatot az Interflug Bizottság végezte a cég vezérigazgatója, Klaus Henckes vezérőrnagy vezetésével . A bizottság megállapította, hogy a felszállás megszakítására vonatkozó döntés hibás, mivel az elfogadás időpontjában a sebesség 268 km / h volt, ami egy motorhiba esetén már meghaladta a minimális felszállási sebességet (222 km / h). A PIC először megpróbálta felemelni a gépet a földről a hiba ellenére, de ezt a kísérletet megszakította [1] , talán attól tartva, hogy túlterhelt repülőgépnél és +30 °C feletti levegőhőmérsékletnél a megmaradt hajtóművek tolóereje nem lenne elég [5] .
Mivel Angola az ICAO tagja volt , a vizsgálat eredményeinek közzététele kötelező volt. De a rakomány jellege miatt az incidens néhány részletét titkosították. A benyújtott jelentés szerint a gép élelmiszert és humanitárius segélyt szállított.
A SED Politikai Hivatal úgy döntött, hogy befejezi a rakományszállítási műveletet, és március 31-én jóváhagyta Henckes javaslatát, hogy küldjenek egy másik repülőgépet Angolába. 1979. április 2-án egy másik IL-18 (reg. DM-STP) érkezett Luandába, a legénység teljesítette a feladatot.
| |
|---|---|
| |
| |