Interflug

Az Interflug ( "Interflug" [1] [2] , német  Interflug , az inter nationaler Flug  - "international flight" szóból) a Német Demokratikus Köztársaság állami tulajdonú légitársasága , amely 1963 és 1991 között létezett [3] . 1991-ben, a német újraegyesítés után megszűnt létezni . A cég székhelye a Berlin-Schönefeld repülőtéren volt, Kelet-Berlin közelében .

Kezdetben az NDK nemzeti légitársasága a Deutsche Lufthansa nevet kapta (hivatalosan németül:  Deutsche Lufthansa GmbH der DDR ), de az NSZK -ban keserves ellenállásba ütközött a név , és a Lufthansa védjegyet egy berni bírósági ügyben az NSZK kapta .

Történelem

Az Interflugot 1958-ban alapították, mint a második charter járatokat üzemeltető kelet-német légitársaságot, de mivel 1963-ban elvesztették a Lufthansa név jogait, az Interflug a Német Demokratikus Köztársaság zászlóshajója lett. Wilhelm Pick fiát, Arthur Picket nevezték ki az NDK légitársaság első vezérigazgatójává .

A légitársaság székhelye a Berlin-Schönefeld repülőtéren volt , és az esetek túlnyomó többségében szovjet gyártmányú repülőgépeket használt. Ez részben a fejlesztési késéseknek és a Baade 152-es repülőgép későbbi leállításának volt köszönhető . A társaság többek között az Il-18 , Il-62 és Tu-134 típusú repülőgépeket üzemeltette . Az Interflug flotta 24 Il-62-ből állt, köztük 6 Il-62-ből, 16 Il-62M-ből és 2 Il-62MK-ből. E repülőgépek közül hármat a légierő szükségleteire használtak. Az 1970-es és 1980-as években az Il-62 képeit is aktívan használták a cég promóciós anyagaiban.

A 80-as évek végén, a keleti és nyugati tömb közötti kapcsolatok javulása nyomán az Interflug nyugati gyártmányú repülőgépeket kezdett üzemeltetni. 1989-ben három Airbus A310 -es repülőgépet vásároltak, fontolóra vették a Boeing 737 -es és 767-es repülőgépek vásárlásának terveit , de a céget felszámolták, mielőtt ezek a tervek megvalósultak volna. .

Az Interflug utolsó járata a Berlin-Bécs-Berlin útvonalon 1991. április 30-án, Németország újraegyesítése után történt.

Az Interflug vonalak elsősorban Kelet-Európa országait biztosították, de voltak járatok Kubába , Kínába, Észak-Koreába, Vietnamba , néhány afrikai országba, valamint a nyolcvanas évek végén Délkelet-Ázsiába is.

Flotta

A légitársaság különböző időpontokban a következő típusú repülőgépeket használta: [4] [5] [6] [7]

A társaság felszámolásakor flottája 45 repülőgép volt. A repülőgépek maximális száma (50) 1983-1985 között volt az övé [5] .

Az NDK számos kormányzati, katonai és mezőgazdasági repülőgépe is az Interflug színezetében repült, bár nem voltak bejegyezve a légitársaságnál. Különösen az NDK Nemzeti Néphadseregének 44. Luftshtreitkreft szállítószázadának néhány repülőgépét festették a festésére. A században az Il-14, Il-18 és Tu-134 mellett Tu-124 és Tu-154M repülőgépek is szerepeltek, amelyekkel az Interflug nem rendelkezett. Civil repülőgépek hiánya esetén azonban ezek a gépek és személyzetük időnként rendszeres utasszállító járatokat végeztek.

Balesetek és katasztrófák

• 1964. július 26-án Magdeburg közelében lezuhant egy DM-SKS farokszámú An-2 , a fedélzeten tartózkodó két legénység tagja meghalt [9] .

• Az 1972. augusztus 14-i koenigs-wusterhauseni katasztrófa a repülőgép-baleset áldozatainak számát tekintve a legnagyobb volt a német történelemben. A DM-SEA számú Il-62-es repülőgép lezuhant, miközben megpróbált visszatérni a schönefeldi repülőtérre. Nem sokkal a felszállás után tűz ütött ki a gép farokrészében, amely egy ideig észrevétlen maradt a tűzérzékelők hiánya miatt. A tűz miatt a lift meghibásodott, majd a pilóták megpróbáltak visszatérni a repülőtérre. A tűztől azonban a repülőgép vázszerkezetei összeomlottak, a farokrész leesett, az irányítást elvesztő repülőgép pedig nagy sebességgel a földnek csapódott. A fedélzeten tartózkodó mind a 156 ember azonnal meghalt az ütközéskor [10] [11] .

• 1975. szeptember 1. A Tu-134 farokszámú DM-SCD lezuhant a lipcsei/hallei repülőtér felé közeledve . A fedélzeten tartózkodó 34 ember közül 27-en meghaltak (a személyzet 3 tagja és 4 utasa életben maradt). A gép Stuttgartból Lipcsébe tartott (ilyen járatok csak a lipcsei vásár idején közlekedtek ). A rosszul beállított magasságmérő miatt a pilóták rossz látási viszonyok között elkezdtek leereszkedni a siklópálya alá, és az antennaárbocnak ütköztek [12] .

• 1977. november 22-én egy Moszkvából repülő Tu-134-es DM-SCM számmal durva leszállást hajtott végre a schönefeldi repülőtéren. A helytelen robotpilóta beállítás miatt a süllyedés sebessége meghaladta a megengedett sebességet. A fedélzeten tartózkodó 74 utas és személyzet közül senki sem sérült meg, de a repülőgép javíthatatlan volt, és leírásra került [13] .

• 1979. március 26-án a luandai repülőtéren felszállás közben az egyik hajtómű meghibásodott egy DM-STL lajstromjelű Il-18 rakománynál . Annak ellenére, hogy a repülőgép sebessége már meghaladta a V1-et, a hajó parancsnoka úgy döntött, hogy megszakítja a felszállást . Ennek eredményeként a repülőgép kigurult a kifutópályáról, ütközött a KGS antennájával , összeesett és kigyulladt. A fedélzeten tartózkodó mind a 10 ember meghalt ( Il-18 lezuhan Luandában ) [14] [15] .

• 1989. június 17-én egy DDR-SEW számú Moszkvába tartó Il-62 egy megszakított felszállás során kigurult a kifutópályáról, akadályoknak ütközött és kigyulladt . 21 utas és 1 földön tartózkodó ember életét vesztette, a fennmaradó 82 utasnak és a személyzet 10 tagjának sikerült elmenekülnie. A katasztrófát a földi szolgálatok hanyagsága és a személyzet hibái okozták. A felszállásra való felkészülés során a zárat nem távolították el a liftből. Felszálláskor a PIC észrevette, hogy az orr-fogaskerék nem hagyta el a talajt, és utasította a repülőmérnököt, hogy kapcsolja be a hátramenetet. Azonban tévedésből csak alapjáratra kapcsolta a motorokat, és nem engedett ki légterelőket, ezért a fékezés nem volt elegendő [16] .

• 1991. február 11-én a seremetyevói leszállás során, az Airbus A310 körbefutása során a stabilizátort felfelé mutató helyzetbe helyezték át . A repülőgép 4 alkalommal lépett leállás üzemmódba , ami után a személyzetnek sikerült visszaszereznie az irányítást és biztonságosan leszállni [17] .

Jegyzetek

1. ↑ "Interflug" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 255. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Kulikov G. I., Martinevsky V. I. INTERFLUG INTERFLUG // A német nyelv regionális tanulmányai. - Mn. : Felsőiskola , 1986. - S. 96. - 260 p. - 3600 példány.
3. ↑ "Interflug" // Repülés. Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov. - Nagy Orosz Enciklopédia, 1994. - S.  255 . — 736 p. — ISBN 5-85270-086-X .
4. ↑ A lista nem tartalmazza a kormányzati, katonai és mezőgazdasági repülőgépeket és helikoptereket, amelyek egy része Interflug színben is repült.
5. ↑ 12 Erfurth , Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt  (német) . - München: GeraMond, 2004. - ISBN 3-7654-7216-6 .
6. ↑ Interflug flotta részletei . airfleets.net. Letöltve: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2020. április 3. (határozatlan)
7. ↑ Profil ehhez: Interflug . Aero Transport Data Bank. Letöltve: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2020. április 3. (határozatlan)
8. ↑ Egy ilyen típusú repülőgépet béreltek a Tyrolean Airwaystől .
9. ↑ Az Interflug 1964-es Antonov-balesetének leírása . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2013. november 12.. (határozatlan)
10. ↑ Stotterndes Geheul  (német)  // Der Spiegel . - 1972. - augusztus 21. - S. 58-59 . Az eredetiből archiválva: 2013. november 5.
11. ↑ A konigsi wusterhauseni katasztrófa baleseti leírása . Repülésbiztonsági hálózat . Hozzáférés időpontja: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2013. április 22. (határozatlan)
12. ↑ Az 1975-ös Interflug-baleset baleseti leírása . Repülésbiztonsági hálózat . Hozzáférés időpontja: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2013. április 22. (határozatlan)
13. ↑ Az 1977-es Interflug-baleset baleseti leírása . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2012. október 26.. (határozatlan)
14. ↑ 1979-es baleset a repülésbiztonsági hálózatnál . Letöltve: 2017. október 30. Az eredetiből archiválva : 2013. július 20. (határozatlan)
15. ↑ Az 1979-es Interflug-baleset baleseti leírása . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2013. július 20. (határozatlan)
16. ↑ Az 1989-es Interflug-baleset baleseti leírása . Repülésbiztonsági hálózat . Hozzáférés időpontja: 2013. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2011. március 19. (határozatlan)
17. ↑ Incidens Airbus A310-304 D-AOAC, 1991. február 11 . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2018. február 26. Az eredetiből archiválva : 2018. február 26.. (határozatlan)