| A Korean Air Lines 902-es járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1978. április 20 |
| Idő | 23:05 MSK |
| karakter | Légitámadás, kényszerleszállás |
| Ok |
Rakétatámadást ért el a Szovjetunió légierejének Szu-15-ös vadászgépe által kilőtt levegő-levegő rakéta |
| Hely | Korpiyarvi tó , Loukhi falu közelében ( Karéliai ASSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 66°02′53″ s. SH. 33°04′19″ hüvelyk e. |
| halott | 2 |
| Sebesült | 13 |
| Repülőgép | |
| A Korean Air Lines Boeing 707-300-as repülőgépe, hasonló az érintetthez | |
| Modell | Boeing 707-321B |
| Légitársaság | Korean Air Lines (KAL) |
| Indulási pont | Orly , Párizs ( Franciaország ) |
| Megállók | Anchorage ( Alaszka , USA ) |
| Rendeltetési hely | Gimpo , Szöul ( Koreai Köztársaság ) |
| Repülési | KE902 |
| Táblaszám | HL7429 |
| Kiadási dátum | 1967. szeptember 9. (első repülés) |
| Utasok | 97 |
| Legénység | 12 |
| Túlélők | 107 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 707-es katasztrófa Karéliában egy légibaleset , amely 1978. április 20-án, csütörtökön éjszaka történt a Karél Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság ( Szovjetunió ) területén.
A dél-koreai Korean Air Lines (KAL) légitársaság Boeing 707-321B típusú utasszállítója Párizs - Anchorage - Szöul útvonalon KE902 (hívójelek KAL 902 ) utasszállító járatot hajtott végre , amikor az irányvonaltól jelentősen eltérve kiderült. hogy a Kola - félsziget felett legyen , megsértve ezzel a Szovjetunió légiállam határát . Ott elfogták, és miután megpróbálta önkéntes leszállásra kényszeríteni, egy szovjet Szu-15-ös vadász-elfogó lég-levegő rakétával rálőtt, és a lövöldözés következtében kapott törzs sérülése miatt. , 23:05-kor kényszerleszállást hajtott végre a Korpijärvi - tó jegén, a Karéliai ASSR Loukhsky kerületében .
A lövöldözés következtében 2 utas életét vesztette: egy 36 éves szöuli üzletember, Bon Taihwan állam ( eng. Bahng Tais Hwang , középső ülés a 23. sorban a jobb oldalon) a kabinban egy rakétatöredék következtében életét vesztette. egy yokohamai kávézó fejét és 31 éves tulajdonosát , Yoshitako Sugano-t ( ang. Yoshitako Sugano , 24A ülés az ablak mellett) a belső kárpitok töredékei megsérültek, és vérveszteség következtében meghalt egy helikopterben, amely egy helikopterbe szállította. kórház Kem városában [1] . A járat további 13 utasa kapott orvosi segítséget, köztük ketten repeszsebekkel, a többiek barotrauma és lehűlés következtében [1] [2] .
A Boeing 707-321B (lajstromszám: HL7429, gyári 19363, sorozatszám: 623) 1967-ben jelent meg (az első repülés szeptember 9-én történt). Ugyanezen év szeptember 21-én átszállították a Pan Americanba (N428PA járat, Clipper Star of Hope néven ). 1977 márciusában a Korean Air Lines (KAL) megvásárolta, és a HL7429 sorozatszámot kapta. Négy Pratt & Whitney JT3D-3B turbóventilátoros motor hajtja .
A HL7429 fedélzetén lévő Boeing 707-321B KE902 számú járatot üzemeltetett Párizs-Szöul útvonalon, közbenső megállással Anchorage-ban. A gép az Orly repülőtérről (más források szerint a Charles de Gaulle repülőtérről ) szállt fel 14:40 MSK-kor. A fedélzeten 12 fős személyzet és 97 utas tartózkodott (köztük 5 gyermek, köztük két csecsemő ).
Az északi mágneses pólus felett - az egyik változat szerint a giroszkópos féliránytű meghibásodása miatt , a második szerint - pilótahiba miatt (ahogy később maga a KAL légitársaság hivatalosan kifejtette, a személyzet hibás mágneses deklinációs értékeket használt számításokban ) - a bélés elkezdett jobbra fordulni [3 ] . Hatalmas sima ívet leírva valójában visszarepült délre - a Spitzbergákon át a finn - szovjet határ irányába.
20:54-kor a szovjet P-70 radarállomás , amely a Murmanszki régióban, a Rybachy-félszigeten található, egy azonosítatlan repülőgépet fedezett fel, amely a határtól 300 kilométerre haladt északról a tenger felett 9000 méteres magasságban Szeveromorszk - Murmanszk felé tartva. . A repülőgép radar transzpondere nem válaszolt az „enyém vagyok” állapotazonosító jel kérésére [1] .
21 óra 19 perckor a repülőgép megtámadta a Szovjetunió légterét a Kola-félsziget térségében. Mivel a behatoló nem reagált a légiforgalmi irányító szolgálatok kérésére, a 431. légvédelmi vadászrepülőezred ( 26391 katonai egység) Szu-15-ös vadászgépét , amelyet Alekszandr Bosov 1. osztályú pilóta kapitány vezetett, vizuális azonosításra és lehallgatásra emelték . az Afrikanda repülőtér . A 902-es járathoz közeledve Bosov arról számolt be, hogy a törzsön hieroglifákkal ellátott betolakodó egy Boeing 707 volt.
Alekszandr Bosov kapitány vallomásaiból a Szovjetunió KGB nyomozója által végzett kihallgatás során :
A parancsot teljesítve többször is megközelítettem a Boeinget 12-13 percre, és a nemzetközi szabályok által meghatározott leszállási jelzéseket adtam: megráztam a szárnyaimat, „bólogatva” vadászgépem törzsére.
A Boeing legénysége nem reagált a jelzéseimre.
Erre válaszul a Boeing jobbra fordult, és Finnország felé indult , attól a határtól, amelytől körülbelül 80 kilométerre (6 perc repülés) volt. Ebben a helyzetben a 10. különálló légvédelmi hadsereg parancsnoka, Vlagyimir Dmitrijev altábornagy jóváhagyta a 21. légvédelmi hadtest parancsnokának, Vlagyimir Tsarkov vezérőrnagynak a határozatát a behatoló repülőgép megsemmisítéséről.
Boszov parancsot kapott Carkovtól, hogy foglaljon állást egy hátulról érkező támadásra és semmisítse meg az államhatárt sértő repülőgépet. Nyugati adatok [4] és az 57. vadászrepülőezred egykori parancsnokának, Vitalij Dymov alezredesnek [3] emlékiratai szerint (Dymov) több percig próbálta meggyőzni feletteseit, mondván, hogy a gép egy utasszállító repülőgép. , nem felderítő.
21:42-kor a Szu-15 egy R-8 [5] [6] rakétát lőtt ki , amely a 2-es számú hajtómű közelében (bal szélső) felrobbant, megsérülve, és leszakította a bal szárny 3-4 méter hosszú részét. (egyes hírek szerint két rakéta, amelyek közül az egyik elrepült a vonalhajó mellett [4] ). Ezenkívül a törzs rakétadarabok általi megsérülése következtében az utastér nyomásmentessé vált , a repülőgép hirtelen hanyatlásnak indult, és Bosov 700-800 méteres magasságban elvesztette szem elől.
A földi radarokkal rögzített szárny leszakadt darabját konténerrel vagy cirkálórakétával tévesztették össze . A 265. légvédelmi vadászrepülőezred második Szu-15- ösét (pilóta – Szergej Szlobodcsikov főhadnagy) felemelték, hogy elfogják , és egy rakétát lőttek ki egy szárnytöredékre. Az üzemanyagból kifogyott Szu-15-öst a 265. légvédelmi vadászrepülőezred 1. századának Szu-15-ös vadászgépei váltották fel, amelyeket Anatolij Kerefov, Alekszandr Genberg, Jurij Novozsilov és mások pilóták vezettek. 20 bevetést hajtottak végre.
Anatolij Kerefov kapitány 500 méteres magasságban fedezte fel a behatolót, megfigyelte a tó jegén való landolását, és továbbította a leszállási hely koordinátáit.
MSK 23:05-kor az érintett KE902-es járat kényszerleszállást hajtott végre a Korpijärvi jégen Loukhi falu közelében, az é. sz. 66°03′05″ koordinátákkal . SH. 33°03′36 hüvelyk például [7] . Hamarosan a 18. rádiótechnikai ezred rádiótechnikai zászlóaljának kutatócsoportja fedezte fel. Elsőként Dubodel [8] zászlós szállt fel (más források szerint Nikolai Karban [1] 18. rádiótechnikai zászlóalj zászlósa szállt fel elsőként a vésznyíláson keresztül ).
Április 21-én reggel a 902-es járat utasait és személyzetét helikopterekkel evakuálták a Poduzhemye katonai repülőtérre , ahonnan busszal Kem városába szállították őket . Az utasokat Kemben, a helyőrségi tisztiházban helyezték el, a sebesülteket és két csecsemős családot a regionális és vasúti kórházba, a legénységet a kemi táborhelyen helyezték el. A 902-es járat utasai közül 1 ember a kemi kórházba vezető úton halt bele rakétatöredékekbe, további 1 ember halt bele sérülésekbe. Emellett 13 utas kapott orvosi segítséget a kemi egészségügyi intézményekben: ketten repeszsebekkel, a többiek barotrauma és lehűlés következtében.
A két halottat a kemi hullaházba szállították.
TASS üzenetből április 21-én este a Vremya TV műsorban :
Április 20-ról 21-re virradó éjszaka p. Egy ismeretlen eredetű repülőgép a Barents-tenger oldaláról megsértette a Szovjetunió légterét Murmanszktól északkeletre, és tovább repülve délre, mélyen behatolt a Szovjetunió területére.
... Az ország éjszakai behatolója felé emelt légvédelmi vadászgépei a repülőgépek és az oldalsó lámpák fejlődése folytán többször is parancsot adtak neki, hogy kövesse őket a közeli repülőtéren történő leszálláshoz, azonban a repülőgép ezeket a parancsokat nem fogadta el és leszállt. a Karél Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság Kem városa melletti tavon, mindössze két órával a Szovjetunió légterébe való belépés után.
Leszállás után megállapították, hogy a behatoló Boeing 707 egy dél-koreai légitársasághoz tartozott.
A szovjet illetékes hatóságok vizsgálják a Szovjetunió légterének megsértését.
Április 22-én az utasokat autóbusszal a Poduzsemye katonai repülőtérre , majd két Tu-134-es repülőgéppel Murmanszkba szállították , majd onnan egy pánamerikai Boeing 727 - essel (USA) Helsinkibe szállították őket.
A 902-es járat parancsnoka és navigátora április 29-ig a Kem turisztikai központban tartózkodott a Szovjetunió KGB Vizsgálati Osztálya által a Szovjetunió légterének megsértése miatt folyó incidens vizsgálata kapcsán. A nyomozás kidolgozta az eset fő változatait: a műszerek meghibásodását, a legénység professzionalizmusának hiányát, a titkosszolgálatok feladatának ellátásával kapcsolatos esetleges szándékos cselekményeket.
Április 21-én egy moszkvai kormánybizottság érkezett a helyszínre (a kormánybizottság elnöke - Ivan Pstygo légimarsall ). Az esetet Jevgenyij Szavickij Szeveromorszkba érkezett légimarsall főparancsnok- helyettes és a Szovjetunió KGB 2. főigazgatóságának első helyettese, Fjodor Scserbak altábornagy vizsgálta ki, aki Kembe érkezett .
Az egyik forrás szerint a bélés megsemmisítésének elrendeléséért felelős személyt nem azonosították azonnal, mivel a 21. légvédelmi hadtest parancsnoki helyének mágnesszalagjáról a tárgyalásokról készült felvételt törölték; más források szerint a betolakodó repülőgép megsemmisítéséről szóló döntésért a felelősséget a 10. különálló légvédelmi hadsereg parancsnoka, Vlagyimir Dmitriev altábornagy vállalta magára .
Az átfogó vizsgálat eredménye szerint a 21. légvédelmi hadtest parancsnokának, Carkov vezérőrnagynak, parancsnoki beosztásának és parancsnokságának intézkedését a kormánybizottság a körülményeknek és a józan észnek megfelelően ésszerűnek, helyesnek és határozottnak ismerte el. .
A TASS 1978. április 30-i üzenetéből:
... A vizsgálat során megállapítást nyert, hogy a dél-koreai repülőgéppel történt incidens a nemzetközi repülési szabályok be nem tartása, valamint a szovjet légvédelmi vadászgépek azon követelményeinek való megszegés miatt következett be, hogy kövessék őket a repülőtérre való leszálláshoz. .
A legénység parancsnoka és navigátora megerősítette, hogy megértették a szovjet repülőgép parancsait, de nem engedelmeskedtek ezeknek. A szovjet törvények előtti bűnösségüket felismerve a hajó parancsnoka és navigátora kegyelmi kéréssel fordult a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségéhez.
... A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége úgy döntött, hogy nem vonja büntetőjogi felelősségre Kim Csang Kjót és Lee Csung Szint, és a Szovjetunióból való kiutasításukra szorítkozik.
Miután visszatértek a Szovjetunióból, a The New York Timesnak adott interjújában a pilóták kijelentették, hogy nem bántak meg, nem kértek bocsánatot, és továbbra is azt állították, hogy a hibás navigáció volt az oka az iránytól való eltérésnek [3] .
A Szovjetunió 100 000 dolláros számlát mutatott be a Koreai Köztársaságnak az utasok fenntartási költségeinek fedezésére.
A Korean Air Lines visszautasította a utasszállítót, hogy ne fizessen a kiürítési műveletért, és ne vegye igénybe a biztosítást. A repülőgépet szétszerelték és a moszkvai régióban található Myachkovo repülőtérre szállították , ahol a Szovjetunió Minisztertanácsának Repüléstechnikai Állami Bizottságának szakemberei dolgoztak vele .
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Koreai Köztársaság kormánya nem nyújtott be hivatalos követelést a Szovjetunió ellen az esettel kapcsolatban (ugyanakkor a Szovjetunió és a Koreai Köztársaság között 1990-ig nem volt diplomáciai kapcsolat ) [ 1] .
| |
|---|---|
| |
| |