A rotor tollazata - a szabályozható dőlésszögű légcsavar lapátjainak elfordítása (repülőgép repülése során) olyan helyzetbe, amely megakadályozza a légcsavar autorotációját , és a légcsavar hozzájárulása a repülőgép ellenállásához minimális lesz. A kívánt hatást a lapátok beépítési szöge (a forgási síkhoz viszonyítva) körülbelül 85-90°-os szögben éri el. Olyan esetekben használják, amikor minimálisra kell csökkenteni a légellenállást a hajtómű meghibásodása után. [1] .
A lapátokat általában egy hidraulikus hajtás hozza lapáthelyzetbe , amelynek motorja (hengere) közvetlenül a légcsavarban van elhelyezve, a szivattyú pedig a légcsavarcsoporton kívül van felszerelve, és önállóan működik, mivel működése a motor működése után szükséges. nem sikerült. Például az Il-14 dugattyús repülőgépen , amelyen két légcsavarcsoport van, amelyek mindegyike egy ASh -82T hajtóműből és egy AV-50 légcsavarból áll, a lapátok munkahelyzete a légcsavarhoz képest 22-46°. forgási síkja, a lapát 94°-os, a légcsavar vezérléséhez szükséges folyadékot (motorolajat) egy speciális "431" széllapát-szivattyú szállítja 27 V-os egyenáramú motorral - VMG-nként egy [2] .
Az IL-14-en a tollazás-eltávolítás vezérlése kézi, de sok repülőgépen a repülés közbeni hajtóműhiba esetén a tollazás automatikusan megtörténik, például az IL-18- on vagy az An-12- n (négy AI-20 motorok ) - a sebességváltóba szerelt IKM nyomatékmérő [3] jelére , amikor a motor meghibásodik, nyomatéka élesen negatívra csökken.
A két meghibásodott hajtómű közül az egyik tollazati rendszerének meghibásodása miatt a két kísérleti An-70-es repülőgép közül az egyik lezuhant felszálláskor - a tollazat nélküli légcsavar negatív tolóereje miatt a fennmaradó két hajtóművel lehetetlenné vált a repülés.
A 2021 augusztusában a moszkvai régióban végzett tesztek során az Il-112V katonai szállítórepülőgép lezuhanásának okaként egy meghibásodott légcsavar-tollrendszert neveztek meg [4] .