| "VIM-AVIA" | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 2002. október | |||
| A tevékenység kezdete | 2003. november 27 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2017. október 15 | |||
| Bázis repülőterek | Domodedovo , Pulkovo , Vnukovo | |||
| Hubok | Domodedovo | |||
| Fő irányok | Szimferopol , Mahacskala , Szaloniki , Barcelona , Krasznodar , Szocsi | |||
| Flotta mérete | 32 | |||
| Leányvállalatok | AeroBratsk | |||
| Központ | Moszkva, st. Novokhokhlovskaya, 23 épület Kr.e. 1 "Ring Park" | |||
| Menedzsment |
Laiko Andrej Konstantinovics (vezérigazgató) |
|||
| Weboldal | vim-avia.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A VIM-Avia (teljes nevén - VIM-Avia Airlines Korlátolt Felelősségű Társaság ) egy korábbi orosz légitársaság , amelynek székhelye a moszkvai Domodedovo repülőtéren található . A VIM-Avia holding része volt az orosz Sky légitársasággal közösen (korábban a Bashkortostan , RusAir , Karat légitársaságok is benne voltak ). Befejezett járatok 2017. október 15-én.
A légitársaságot 2002 októberében alapították. Az Aerofreight vezérigazgatója, Viktor Ivanovics Merkulov készítette, akinek kezdőbetűiből a VIM rövidítés készült.
2003. november 27-én a VIM-AVIA Airlines 451-es számú légi üzemeltetői engedélyt kapott áru- és személyszállítási jogosultságra. Ezután a légitársaság négy Il-62M és An-12 típusú repülőgépet üzemeltetett , főként ázsiai irányban (Vietnam, Kína, Thaiföld), amelyek utas- és teherszállító járatokat is teljesítettek.
2005-ben a légitársaság felvásárolt egy versenytársat - a Russian Sky -t .
A "VIM-Avia" légitársaság tulajdonosai a házastársak Svetlana és Rashid Mursekaeva [1] .
2009 júniusától 2017. szeptember 28-ig Alekszandr Jakovlevics Kocsnev [2] volt az vezérigazgató , Jekaterina Panteleeva pedig a főkönyvelő.
2017. szeptember 29-én Alexander Burdint [3] , az OJSC AK TRANSAERO korábbi vezérigazgatóját nevezték ki vezérigazgatónak , aki azonban soha nem vállalta el tisztségét. 2017 októberében Vjacseszlav Kononenko-t, aki korábban az OJSC AK TRANSAERO-nál is dolgozott [4] , vezérigazgatóvá nevezték ki .
2018-tól napjainkig a főigazgató Laiko Andrey Konstantinovich.
Főigazgató-helyettes - Bogacsev Dmitrij Vladimirovics. Repülési igazgató - Grekhov Nikolay Ivanovich. Műszaki igazgató - Mazilin Daniil Vladimirovich.
2020 novemberében Svetlana Mursekaeva, a légitársaság társtulajdonosa felkerült a nemzetközi keresett listára. Mursekayeva asszonyt az Art. 4. része alapján vádolták. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 159.1. cikke (nagyarányú csalás a hitelezés területén) [5] .
A VIM-Avia rendszeres és charter járatokra specializálódott. 2007. november 1-jén a VIM-Aviát a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, Jevgenyij Bachurin a charterjáratokat leggyakrabban késleltető légitársaságok közé sorolta . Az ilyen jogsértések büntetéseként a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség a 2007/2008-as téli szezonban 15-25%-kal korlátozta a légitársaság charterjáratainak számát [6] .
2010–20112010-ben Moszkvából Szocsiba, Jekatyerinburgba és Krasznodarba repülve a légitársaság aktívan fejlesztette a belföldi légi közlekedést, így 2011 tavaszán már rendszeres járatokat üzemeltetett Habarovszkba, Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, Magadanba, Csitába, Barnaulba, Omszkba. , Szocsi és Novoszibirszk, valamint a Jekatyerinburgba és Krasznodarba induló járatok száma nagy népszerűségük és foglaltságuk miatt napi kettőre emelkedett [7] . Ennek megfelelően az új menetrend szerinti útvonalak megnyitása, valamint az Orosz Föderáció és a FÁK-országok belföldi útvonalain a forgalom növekedése miatt a légi szállítás szerkezete is megváltozott - a menetrend szerinti járatok részesedése a teljes forgalomból. a 2010-es 51%-ról 2011-re 79%-ra nőtt.
2011-ben a VIM-Avia megkapta az IATA megerősítését az IOSA üzemeltetők nyilvántartásába való felvételéről [8] . 2011. november 8-án a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2012. április 1-ig megtiltotta a légitársaságnak, hogy Európába repüljön.
20162016. július 20-án a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségben megbeszélésre került sor a VIM-Avia vezetőségének részvételével, hogy megoldják a belföldi és nemzetközi útvonalakon jelentős légi késések miatt kialakult helyzetet. Egy járat átlagos késési ideje mintegy 16 óra, maximum 40 óra volt, amellyel kapcsolatban 2016. július 19-én több mint 100 kérelem érkezett a közlekedési ügyészséghez. A helyzet normalizálása érdekében a légitársaság megkezdte légiflottájának frissítését és hosszú távú repülőgépekkel való feltöltését [9] .
20172017. szeptember 23-án hírek jelentek meg a médiában a légitársaságot ért nehézségekről. Szóba került, hogy ezen időpontig 19 járat késett több mint tíz órát a légitársaság üzemanyagtartozása miatt. A cég észrevételei szerint a problémák a szezonális visszaeséssel kapcsolatosak, ami gazdálkodó szervezetek közötti vitákhoz vezetett. A járatok késése azonban már 2017. szeptember 25-én is meghaladta a 24 órát. Már szeptember 26-án megjelent egy hivatalos komment [10] , amelyben a légitársaság nehéz anyagi helyzetről számol be. Az oroszországi nyomozóbizottság büntetőeljárást indított az Art. 4. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 159. cikke (nagyszabású csalás). 2017. 09. 26-tól, keddtől a légitársaság rendszeres járatait átszállították a Domodedovo repülőtérről a Vnukovo repülőtérre. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a VIM-Avia nem rendelkezik a tevékenység folytatásához szükséges forrásokkal, emiatt a repülőgépek tankolása leállt. Ezenkívül a lízingcégekkel szembeni nagy lejárt tartozásai miatt a hajókat letartóztatás fenyegeti. [11] Állítások szerint 2017. szeptember 27-én körülbelül 16 000 utas vár visszatérésre Oroszországba [12] .
2017. szeptember 27-én Vlagyimir Putyin orosz elnök követelte a VIM-Avia problémájának gyors és hatékony megoldását [13] .
Szeptember 28-án őrizetbe vették Alekszandr Kocsnyev főigazgatót és Jekaterina Panteleeva főkönyvelőt [14] . Ugyanezen a napon Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök rendeletet írt alá az orosz kormány tartalékalapjából 98 millió rubel elkülönítéséről, amelyet a repülési üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a repülőgépek repülőtéri és földi támogatásának kifizetésére fordítanak majd. a VIM Airlines LLC -AVIA“ járatai [15] .
2017. október 15-én a járatok megszűntek [16] .
20182018. szeptember 26-án a Tatár Választottbíróság csődöt mondott a VIM-Avia LLC-nél. Az adóssal kapcsolatban csődeljárást vezettek be [17] .
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2014 [18] | 2015 [19] | 2016 [20] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szállított utasok, fő | 246 978 | 1 589 629 | 1 527 787 | 2 080 691 | 1 561 000 | ~1 200 000 | 1 327 363 | 1 612 531 | 1 587 801 | ~1 600 000 | 2 070 000 |
| Fuvar és posta szállított, tonna | 11 007 | 1158 | 2475 | 5155 | 4591 | 1083 | 2097 | 5061 | 9309 | ||
| Gyártási repülési idő, óra | 10 480 | 32 970 | 29 195 | 46 363 | 38 479 | 26 733 | |||||
| Az utasülések foglaltsága, % | 71.7 | 82.3 | 76.9 | 75.4 | 73.8 | 79,0 | 82.1 | 75.8 | |||
| comm. letöltések, % | 52.8 | 68.3 | 63.8 | 62.6 | 62.8 | nincs adat | 76.8 | 66.8 |
A VIM-Avia szállítást végzett Moszkvából (alaprepülőtér - Moszkvai Domodedovo repülőtér ). A menetrend szerinti járatok részesedése a forgalomból meghaladta a 90%-ot. Ezenkívül charterjáratokat hajtottak végre mind Oroszországon belül, mind Olaszország, Spanyolország, Görögország, Franciaország, Finnország, Ausztria, Bulgária, Izrael, India, az Egyesült Arab Emírségek és Srí Lanka üdülőhelyeire. Ezen túlmenően a légitársaság az ENSZ -ben akkreditált, és az ő megrendelésére üzemeltetett járatokat szerte a világon [21] .
A légitársaság útvonalhálózatában a következő városok szerepeltek : Alicante , Anadyr , Andijan , Barnaul , Barcelona , Belojarszkij , Blagovescsenszk , Bratsk , Vlagyivosztok , Gelendzhik , Ganja , Goa , Gyumri , Dubai Jekatyerinburg , Jereván , Karshi , Lendar Magano , Kraszan Korszan , Magnyitogorszk , Malaga , Namangan , Novoszibirszk , Új - Urengoj , Norilszk , Uvda , Omszk , Osh , Pevek , Petropavlovszk - Kamcsatszkij , Rimini , Szaloniki , Szamarkand , Szimferopol , Szocsi , Urenga ,,,,,,,,,,,,,, . _ _ , Cseljabinszk , Habarovszk , Hanti-Manszijszk , Jakutszk ,
2017. szeptember 1-től a légitársaság flottája a következőkből állt:
A repülőgépek átlagéletkora 17,9 év volt.
Az évek során a légitársaság bejelentette az alábbi repülőgépek üzembe helyezését: Airbus A321, Boeing 717, Boeing 747-400, Boeing 737-800, Tu-204SM stb., de egyik ilyen típusú repülőgép sem pótolta a levegőt. fuvarozó flottája.
A légitársaság korábban Boeing 737-500, Tu-134, Il-86, An-12BK, Il-62M, Yak-42D és Tu-154 típusú repülőgépeket üzemeltetett [22] .