Mercedes-Benz C111

A C111 egy kísérleti prototípus sorozat, amelyet a német Mercedes-Benz cég gyártott az 1960-as és 1970-es években. A cég kísérletezett új motortechnológiákkal, például a Wankel-motorral , dízelmotorokkal és turbófeltöltővel , és a C111-et használta a tesztelés alapjául; valamint a test anyagokat. A koncepció további részletei közé tartoztak a sirályszárnyas ajtók [1] , a luxus velúr belső tér és a légkondicionáló.

Történelem

A C111 kísérleti modell első változata 1969-ben készült el. A premierre szeptemberben került sor a Frankfurti Autószalonon [2] . Az autót üvegszálas karosszériával és középre szerelt háromrotoros Wankel-motorral [3] szerelték fel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (M950F kód). A következő módosítás 1970-ben jelent meg. 257 kW-os (350 LE) négyrotoros motorral [4] volt felszerelve . A gyártó szerint a koncepcióautó elérheti a 300 km/h (186 mph) sebességet [5] .

A német konszern azonban úgy döntött, hogy a kísérleti programot a Wankel-motorral fejezi be, és a figyelmet és az erőforrásokat a dízel hajtóművekre fordítja [4] . Már 1976-ban bemutatták a C111-IID modellt, melynek motorteljesítménye 140 kW (190 LE). Az új kísérleti belső égésű motor megalkotásának alapja a 240D 3.0 W115 modell OM617 egysége volt. A következő módosítás, a C111-III soros öthengeres turbófeltöltős OM617 dízelmotort kapott, amelynek maximális teljesítménye 170 kW (230 LE) volt 4500-as fordulatszámon.

1979-ben mutatták be a kísérleti autó negyedik változatát, a C111-IV-t, amelyet KKK típusú turbófeltöltős V8-as erőforrással szereltek fel. Az új modell maximális teljesítménye 372 kW (500 LE) volt. Ekkor a német cég abbahagyta a C111-es sorozattal való kísérletezést. A koncepcióautóból összesen 16 példány készült: 13 Wankel-motoros első és második generációs jármű, 2 harmadik generációs dízelmotoros jármű és egy negyedik generációs V8-as jármű.

Módosítások

C111-I

A C111 első változatát a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1969-ben. Az autó üvegszálas karosszériával és háromrészes Wankel forgómotorral rendelkezik közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, az alapba szerelve. A motor teljesítménye 280 LE volt. és lehetővé tette, hogy egy 1100 kg tömegű autó elérje a 270 km/h maximális sebességet. Az egyik tesztversenyző, Ron Wackenfeld megállapította, hogy a motor zajszintje alacsony, alacsonyabb, mint a Lamborghini Miura 12 hengeres egysége.

C111-II

A következő verzió 1970-ben jelent meg a Genfi Autószalonon . Az autót négy szekciós Wankel motorral szerelték fel, 370 lóerős teljesítménnyel. (Más források szerint 350 LE[ mi? ] ). Az autó 4,9 másodperc alatt gyorsult „százra”, végsebessége pedig 300 km/h volt.

Később, az energiaválság idején a Mercedes dízelmotorokkal kezdett kísérletezni, hogy bemutassa a dízelmotorokkal felszerelt járművek képességeit, így 1976-ban a C111-IID egy soros öthengeres dízelmotorral készült a 300SD modellből, 3 literes térfogattal. . A motort kissé módosították és turbófeltöltővel szerelték fel, aminek köszönhetően 190 lóerőt termelt. Az autó a 31-es sorozatszámú volt. A C111 dízel iteráció a dízelautók 13 rekordját döntötte meg a Nardo pályán .

C111-III

A vállalat úgy döntött, hogy nem használja a Wankel-motort , és visszatért a dízelmotorokkal való kísérletezéshez a C111 harmadik módosításához. 230 literes 5 hengeres soros dízelmotorral szerelve. Val vel. 4400-4600-as fordulatszámon 5 sebességes manuális váltóval 9 dízel és gáz sebességrekordot döntött meg az autó. A harmadik verzió javított aerodinamikán, a légellenállási együttható mindössze 0,191. Ennek köszönhetően 1978-ban a Nardo C111 pályán 322 km / h sebességet ért el, és 316 km / h átlagsebességet 12 óra alatt.

C111-IV

A negyedik verzió 1979-ben jelent meg. A 4,8 literes, 500 LE-s ikerturbós KKK V8 -as motorral hajtott autó új sebességi rekordot állított fel 403,78 km/h-s átlagos körsebességgel. A rekordot Hans Leibold állította fel 1 perc 56,67 másodperc alatt 1979. május 5-én.

Világrekordok

Az olasz Nardo pályán a következő rekordok születtek:

C111-II Diesel

C111-III Diesel

GWA Tuning Ciento Once

2010-ben a GWA Tuning a Mercedes-Benz C111 emlékére megalkotta a Ciento Once nevű sportautót (spanyolul jelentése 111), a Mercedes-Benz C111 és hasonló megjelenésűek emlékére. Az autó csővázra épül, és kézzel készített alumínium karosszériaelemekkel rendelkezik. Az autó tömege 1400 kg, tengelytávja 2616 mm. Tizenkét hengeres benzinmotor 6,0 literes űrtartalommal és 408 LE teljesítménnyel. Val vel. 600 -as évekből kölcsönözve . A motorhoz hatfokozatú Cima manuális sebességváltó társul . A sportautó a Mercedes-Benz S55 AMG (W220) szedánból származó fékekkel, állítható felfüggesztéssel, állítható hátsó légterelővel, elöl 19 colos kerekekkel 265/35-ös abroncsokkal, hátul pedig 20 colos kerekekkel rendelkezik 295/30-as gumikkal. A Ciento Once dinamikus jellemzői nem kerülnek jelentésre. Jelenleg az autó egyetlen példányban készül, és a sorozatgyártásáról még nem született döntés. [6]

Jegyzetek

1. ↑ David Busfield. Dinky játékok . - Amberley Publishing Limited, 2017. - 64 p. – (British Heritage Series). — ISBN 1445665816 . — ISBN 9781445665818 .
2. ↑ Colin Crum. BMW vs. Mercedes . - The Rosen Publishing Group, 2013. - P. 17. - 32 p. - (Ultimate Car Battles). — ISBN 1477790144 . — ISBN 9781477790144 .
3. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - R170 sorozat 1996-2004. - Veloce Kiadó Kft., 2014. - P. 24. - 192 p. — ISBN 9781845846510 . — ISBN 1845846516 .
4. ↑ 12 Stuart Bladon . Mercedes-Benz. - Multimédiás könyvek, 1992. - S. 185375059X. — 64 p. — ISBN 9781853750595 .
5. ↑ Mercedes-Benz C 111  (eng.) . Mercedes-Benz. Letöltve: 2018. január 10. Az eredetiből archiválva : 2018. január 10.
6. ↑ A Mercedes emlékére 40 évvel ezelőtt egy egyedülálló sportautót építettek az USA-ban (hozzáférhetetlen link) . Lenta.ru (2011. január 5.). Hozzáférés dátuma: 2011. január 7. Az eredetiből archiválva : 2012. március 11. (határozatlan) 

Linkek

• Mercedes-Benz C111-III