Mercedes-Benz W198

Mercedes-Benz W198
közös adatok
Gyártó Daimler-Benz
Gyártási évek 1955-1963 _ _
Összeszerelés Sindelfingen , Németország
Osztály sportautó
Egyéb megnevezések 300SL
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (4 üléses)
2 ajtós roadster (4 ülés)
Felület Mercedes-Benz W198
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4520–4570 mm
Szélesség 1780 mm
Magasság 1262 mm
Tengelytávolság 2400 mm
Hátsó nyomtáv 1435 mm
Első pálya 1384 mm
Súly 1295 kg
A piacon
Összefüggő Mercedes-Benz R121
Szegmens S-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 100l/130l
Tervező Rudolf Uhlenhout [1]
Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz SLS AMG
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mercedes-Benz W198 (más néven 300SL [2] ) az első háború utáni nyugatnémet Mercedes - Benz sportautó . A modellt először 1954-ben a New York-i Autószalonon mutatták be a W194-es versenyautó utcai változataként. Az alkotás ötlete Max Hoffman amerikai luxusautó-kereskedőé , aki felkeltette a gazdag sebességű autók szerelmeseinek érdeklődését a háború utáni virágzó amerikai piac iránt [3] [4] . Kezdetben az autót csak kétüléses kupé karosszériában gyártották , egyedi sirályszárnyas ajtókkal , de 1957-ben megjelent egy nyitott változat - egy roadster [5] [6] .

A Mercedes-Benz 300SL eszmei utódja a 2011-es modellév Mercedes-Benz SLS AMG szuperautó [7] , amely számos stílusjegyet és márkás ajtót vett át ebből a modellből.

Létrehozási előzmények

A Rudolf Nallinger vezette tervezőcsapat 1951-ben kezdett új generációs versenyautó fejlesztésébe, amely az akkori legfejlettebb technológiát építette be. A Mercedes-Benz 300SL versenyverziói 1952-1953-ban készültek, ezzel egy időben a modell széles körben ismertté vált autóipari körökben.

A Mercedes-Benz autók hivatalos amerikai importőre, Max Hoffman meggyőzte a gyártási konszern képviselőit az autó közúti változatának szükségességéről, és a legenda szerint biztosította őket arról, hogy egyedül az Újvilágban 500-1000 példány eladására készen áll a sportkupé [8] .

Leírás

Alváz

A Mercedes-Benz 300SL kialakításában a tartóelem egy acél térkeret, amelyre acél és alumínium karosszériaelemek (különösen az ajtók), a motor és az alvázelemek vannak rögzítve [6] . Az emelőajtók jelenlétét az autó keretében található csövek sokasága magyarázza, amelyek miatt a küszöböket nagyon szélesre kellett tenni, ami nem tette lehetővé a szokásos ajtók felszerelését. Ez volt az oka annak is, hogy létrehoztak egy „törő” kormányoszlopot, amely megkönnyíti a leszállást az autóban. A sportkupé és roadster elrendezése klasszikus. Az első felfüggesztésbe kettős lengőkarokat és torziós stabilizátort, hátulra pedig független kerékfelfüggesztéssel ellátott gördülő tengelyt szereltek be. Mindkettő csavarrugót és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítót használt.

Motor

Az autó erőegysége az egyik erőssége. A függőlegestől 45 fokkal eltért [2] soros 6 hengeres (85 × 88 mm furat és löket) M198 motor (1962 márciusa óta - M198-III), 2996 cm 3 munkatérfogattal [2] [ 9] a maximális teljesítményt 215 l-re fejlesztette ki. Val vel. 5800 ford./percnél (240 LE 6000 ford./percnél sportvezérműtengellyel) és a világ első [5] [10] [11] közvetlen befecskendező rendszerével [12] [13]  négyütemű motorokhoz (korábban ezt a technológiát alkalmazták néhány éve a Gutbrod kétütemű motorjaival szerelt modelleken ) - Hans Scherenberg központi mechanikus befecskendezése [14] (a Gutbrodnál is dolgozott ezen a rendszeren). A nyomaték 275 Nm volt 4600 ford./percnél. A tömörítési arány 8,55:1 volt. A szelepeket (hengerenként kettő) egy duplex görgős lánc által meghajtott lengőkarokon keresztül működtetett vezérműtengely . A kenés biztosítására a sportautókra jellemző száraz olajteknős kenőrendszert alkalmazták.

Átvitel

A Mercedes-Benz 300SL 4 sebességes manuális sebességváltót [9] használt száraz tengelykapcsolóval a nyomatékszabályozáshoz . A fő áttétel 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 vagy 4,11 volt. A hajtást a hátsó kerekeken hajtották végre.

Fékrendszer

Az autó hidraulikus fékrendszert használt vákuumerősítővel, amely minden kerékre hatott. Kezdetben dobfék-mechanizmust használtak minden egyes betéthez külön meghajtással, de 1961 óta tárcsafékeket szereltek be [15] . Ezenkívül a modellt mechanikus kézifékkel szerelték fel, amely a hátsó kerekeken működött.

Kerekek és gumik

Az autót 5K × 15 méretű acéllemez tárcsakerekekkel szerelték fel (kérésre Rudgefelge 5J × 15-ös keréktárcsa is volt). 6.50-15 Supersport, 185VR15 gumikkal szerelték fel őket.

Sportkarrier

1952-ben a 300SL (W194) olyan versenyeken teljesített jól, mint: 24 órás Le Mans [16] (már ezen a debütáló futamon is az autó ért először célba), Eifelrennen a nürburgringi pályán és a mexikói Carrera . Panamericana . Szintén 1952-ben a 2. és 4. helyen végzett a Mille Miglián [2] [17] . Ezek az eredmények különösen értékesek, mivel a versenyautó motorja karburátoros volt , és mindössze 175 lóerőt fejlesztett ki, ami nemcsak a rivális motorok teljesítményénél volt kevesebb a pályán, hanem az országúti változat - W198 - teljesítményénél is.

Roadster

1957-ben megkezdték a gyártást a Genfi Autószalonon bemutatott sportkupé nyitott változatában [2] . Ennek az autónak a térvázát változtatták a standardhoz képest, és a tengelytengelyek elfordítását is lejjebb helyezték a biztonság növelése érdekében.

Gyártás vége

A W198 gyártása 1963-ban ért véget utódjának, a W113 -nak [3] , amely a "Pagoda" becenevet kapta. Összesen 1400 kupét [9] és 1858 roadstert [9] [18] gyártottak .

Jegyzetek

  1. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 sorozat: 1963-1971 . - Veloce Kiadó Kft., 2011. - P. 23. - 208 p. — ISBN 9781845843045 . — ISBN 1845843045 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe  // Sportautó-piaci magazin. - 2008. - szeptember. - S. 54 .
  3. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SL & SLC 107-es sorozat: 1971-1989 . - Veloce Kiadó Kft., 2010. - S. 29, 40. - 208 p. — ISBN 9781845842994 . — ISBN 1845842995 .
  4. ↑ Jonny Lieberman. 1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE  (eng.)  (nem elérhető link) . Motor Trend (2013. január 9.). Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. február 20..
  5. ↑ 1 2 Szerkesztőség. Szuperkönnyű: a Mercedes-Benz 300SL műszaki és formai forradalma  // Kerekek: magazin / online változat. - 2014. - október 17. Archiválva az eredetiből 2017. február 20-án.
  6. ↑ 1 2 Samohyl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava a Slezsko . - Grada Kiadó, as, 2015. - P. 304. - 352 p. — ISBN 9788024755366 . — ISBN 802475536X .
  7. ↑ Mercedes-Benz SLS AMG: csúcstechnológia és lenyűgöző – A Mercedes-Benz új „Sirályszárnya”  (eng.)  (nem elérhető link) . Stuttgart , Németország : Daimler AG (2009. március 12.). Letöltve: 2015. november 7. Az eredetiből archiválva : 2017. február 13.
  8. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: A teljes történet . - Crowood, 2014. - P. 47. - 192 p. — ISBN 9781847976963 . — ISBN 1847976964 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Jim Luikens, Mary Hedberg. A Mercedes-Benz szabványos katalógusa . - Krause Publications, 2009. - P. 43, 53, 63. - 224 p. — ISBN 9780896897038 . — ISBN 0896897036 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21.. 
  10. ↑ Tracy Martin. Hogyan hangoljuk és módosítsuk a motorkerékpár-hajtóműveket . - MBI Kiadó, 2012. - P. 16. - 192 p. — (Motorkönyvek Műhelye). — ISBN 9781610585538 . — ISBN 1610585534 .
  11. ↑ Hua Zhao. Fejlett közvetlen befecskendezéses belsőégésű motortechnológiák és fejlesztés: Benzin- és gázmotorok . - Elsevier, 2014. - T. 1. - S. 2. - 312 p. — ISBN 9781845697327 . — ISBN 1845697324 .
  12. ↑ MJ Nunney. Könnyű és nehéz jármű technológia . - Elsevier, 2016. - S. 135. - 514 p. — ISBN 9781483105062 . — ISBN 1483105067 .
  13. ↑ Jobbak az európai autók?  // Népszerű mechanika . - Hearst Magazines, 1955. - február ( 103. kötet , 2. szám ). - S. 292 . — ISSN 0032-4558 .
  14. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 sorozat: 1963-1971 . - Veloce Kiadó Kft., 2011. - P. 37. - 208 p. — ISBN 9781845843045 . — ISBN 1845843045 .
  15. ↑ A Mercedes-Benz 300SL története és tervezési leírása (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2010. december 6.. 
  16. ↑ C. Danielson. eMercedesBenz Funkció: Az 1952-es Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . eMercedes-Benz (2008. július). Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. február 20..
  17. ↑ Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: Az első száz év. - Beekman, 1984. - T. 373. - S. 129-131. — 256 p. — (Fogyasztói kalauz magazin klasszikus autó kéthavonta). — ISBN 9780517381991 . — ISBN 0517381990 .
  18. ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. - Stuttgart, Németország: Motorbuch Verlag, 2001. - ISBN 3-613-02131-5 .

Irodalom

Linkek