Mille Miglia

A Mille Miglia ("Tezer mérföld", ejtsd: ['mille 'miʎa] - "Mille Miglia") egy kitartási verseny volt közutakon Olaszországban 1927 és 1957 között (tizenháromszor a második világháború előtt és tizenegyszer azután).

A Mille Miglia a többi hozzá hasonló versenyhez hasonlóan (a régebbi Targa Florio és a későbbi " Carrera Panamericana ") népszerűsítette a Gran Turismo osztályt, és híressé tette az olyan autómárkákat, mint az Alfa Romeo , a Ferrari , a Maserati és a Porsche .

A Mille Migliát mindig is közutakon rendezték meg, amelyeket még a verseny ideje alatt sem zártak le. Ezért a szervezőknek külön táblákat kellett kihelyezniük a teljes útvonalon, hogy tájékozódjanak a versenyzők. Ez a nyílmutató később a Mille Miglia hivatalos jelképe lett.

A verseny szervezése

Ellentétben egy modern rallyval, ahol az autók percenként indulnak, és egyúttal a fejlettebb járművek profi legénységei hagyják el először a pályát, a Mille Miglia a leglassabb autók rajtjával nyitott. Ezzel leegyszerűsödött a verseny lebonyolítása, hiszen lerövidült a rajtidő, és már nem kellett sokáig utakat zárni. Emellett a kezdési időpont csökkentése megkönnyítette a szurkolók hatalmas tömegét követő marsallok életét. Az autókat a kezdési időpontjuk szerint sorszámozták. Például 1955 -ben Stirling Moss és társvezetője, Denis Jenkinson Mercedes-Benz 300 SLR prototípusa a 722-es számot kapta, mivel Bresciából 7:22-kor indult. Az első autó előző nap 21:00-kor indult. A Mille Miglia korai éveiben a győzteseknek több mint 16 órába telt a pálya teljesítése, késő este kezdték és másnap naplementekor fejezték be a versenyt.

Verseny a háború előtti időszakban

A Mille Migliát két fiatal, Aymo Maggi és Franco Mazzotti szervezte, miután szülővárosuk, Brescia elvesztette az Olasz Nagydíjat Monzával szemben . Egy gazdag szurkolói társasággal együtt a Bresciából Rómába és vissza vezető útvonalat választották. A pálya hossza 1600 km-nek (1000 mérföldnek) bizonyult, ez adta a verseny nevét. A különböző években az útvonal kissé változott, ennek megfelelően a hossza is változott.

Az első Mille Miglia 1927. március 26-án indult . 77 legénység vett részt rajta, és mindegyik olasz volt. A győztes 21 óra 4 perc 48 másodperccel a rajt után haladt át a célvonalon. Az összes dobogón fellépő versenyző a Brescia helyi márkájú O.M. ugyanazon autóin szerepelt.

Az 1929-es versenyek azért voltak különlegesek, mert (a gazdasági válság miatt) nem szerepeltek rajtuk külföldi csapatok, és most először vett részt két nő. Mimi Ailmer színésznő (annak ellenére, hogy egyedül volt az autóban) a lenyűgöző 20. helyen végzett Lancia Lambdájával . Riválisa, D'Avanzo bárónő egy autó meghibásodása miatt kilépett a versenyből [1] .

Tazio Nuvolari nyerte az 1930 -as Mille Migliát egy Alfa Romeóval. Nuvolari csapattársa , Achille Varzi mögül indult, aki gyorsan átvette a vezetést, és az egész futamot mögötte töltötte. A hajnali félhomályban Nuvolari láthatatlan volt Varzi számára a visszapillantó tükrökben, amint lekapcsolt lámpával ment, de közvetlenül a cél előtt, az egyik egyenesen Nuvolari "vakon" elhaladt Varzi mellett, és bevette az elsőt. hely.

A Mille Miglia mindig is népszerű volt az olasz versenyzők és gyártók körében, de ennek ellenére más országok legénységei 3 futamot tudtak megnyerni. Ilyen, bár jelentéktelen versenyt az olaszokkal csak a német pilóták tudtak felvenni . 1931- ben Rudolf Caracciola , aki híres a Grand Prix teljesítményéről, és szerelője, Wilhelm Sebastian nyerte a győzelmet módosított Mercedes-Benz SSK-jával . Az olaszoknak ez volt az első három vereség közül, Caracciola ugyanis az olasz vezetéknév ellenére német volt. Győzelme mindenki számára nagy meglepetést okozott, ugyanis az akkor kitört gazdasági válság miatt szinte semmilyen gyári támogatást nem kapott. Nem volt elég szerelője, így a következő boxkiállás után nagyon gyorsan át kellett haladniuk Olaszországon, egyenesen átvágva a versenyút minden kanyarjában, hogy gyorsabban érjenek el a következő szervizterületre, mint a versenyzők.

A versenyt Mussolini felfüggesztette egy 1938 -as tragikus esemény után, amely több néző életét követelte. A Mille Miglia 1940 -es újraindulásától az olaszországi háború kezdetéig a Brescia Nagydíjat megismételte, és egy rövid, 100 kilométeres körön zajlott, amelyet a versenyzők 9-szer tettek meg. Szintén 1940-ben debütált Enzo Ferrari , aki akkor az AAC (Auto Avio Costruzioni) márka tulajdonosa volt, és benevezett a versenybe a Tipo 815 modellel . Az első futamokra nem jellemző feszültség a németországi olasz versenyzőkből álló versennyel együtt nőtt . A győztesek 1940-ben a németek Haske von Hanstein és Walter Baumer lettek, felállítva a Mille Miglia akkori abszolút sebességi rekordját - 166 km / h.

Verseny a második világháború után

Az olaszok a háború után is uralták a Mille Migliát, melynek útvonalát visszahelyezték Olaszország hagyományos nagy gyűrűjébe. A Mercedes 1952-ben ismét felvillant, amikor a " sirályszárny " néven ismert Mercedes-Benz 300 SL -t Karl Kling és Hans Klenk legénysége a második helyre vitte. Egy évvel később egy másik, hasonlóan legendás versenyt nyertek, a Carrera Panamericanát . Ugyanebben az évben Caracciola visszatért a versenybe, de balesetet szenvedett.

Más országok versenyzői közül, akik az 1950-es években fel tudtak állni a Mille Miglia dobogóra: Juan Manuel Fangio , Peter Collins és Wolfgang von Trips . 1953 és 1957 között a Mille Miglia még sportkocsi világbajnoki forduló is volt .

1955- ben a Mercedes újabb kísérletet tett a Mille Miglia megnyerésére egy új, erősebb és jobban felkészített autóval, a Mercedes-Benz 300 SLR- rel . Az alapja egy 1954-es Forma-1-es autó , nem pedig egy Mercedes-Benz 300 SL.

A Mille Miglia kanyargós útvonalain olyan fiatal versenyzők támaszkodtak a segédpilótákra, mint a német Hans Herrmann , aki a Porsche csapatával szerzett hírnevet magának , vagy a brit Stirling Moss. A tapasztaltabb versenyzők inkább egyedül indultak a versenyre. Portréja tragikus halála után Dél-Amerikában Juan Manuel Fangio egyedül versenyzett, és úgy döntött, hogy a versenyzés túl veszélyes ahhoz, hogy bárki más életét kockáztassa. Carl Kling, a Mercedes negyedik pilótája is így tett.

Moss és segédpilótája, Denis Jackinson autós újságíró hat kört teljesítettek, hogy felderítsék a pályát. Ugyanakkor Jenks feljegyzéseket készített körülbelül 4,5 m teljes hosszúságú papírtekercsekre. A verseny során Jenks felolvasta a jegyzeteit, és gesztusokkal utasításokat adott Mossnak. Így született meg a világ első átirata , ami sokat segített a stábnak: Mossnak olyan olasz versenyzőkkel kellett felvennie a versenyt, akik nála sokkal jobban ismerték ezt a területet és az összes utat, és az átirat semmissé tette a "természetes" előnyüket.

Nagy sebességet mutatott be Hans Herrmann, aki korábban a 704-es számú Mille Miglián ült. 1954- ben elképesztő versenye volt, amikor az utolsó pillanatban sikerült megelőznie egy Rómába tartó gyorsvonatot. Hans egy nagyon alacsony Porsche 550 Spydert vezetett , és amikor az átkelőnél a sorompó kezdett záródni, rájött, hogy már túl késő lassítani. A versenyző eltalálta navigátora sisakjának hátulját, lebukott, nyomást gyakorolt ​​a gázra, és szó szerint a sorompó alá, a vonat orra elé repült. A szerencse 1955 -ben elfogyott Herrmannon, és egy fékhibát követően kiesett a versenyből. Kling abban az évben is lemaradt a célról.

Moss és Jenkins csapata egy Mercedes-Benz 300 tükörreflexes géppel 10:07:48-as időt ért el. Ugyanakkor a győztes legénység új sebességi rekordot állított fel - 159,65 km / h, amelyet senki sem tudott megdönteni a verseny 1957 -es zárásáig . Fangio néhány perc késéssel érkezett, de tekintettel arra, hogy 24 perccel korábban indult, mint Moss, végül fél órára elveszítette az első helyet. Az utolsó futam győztese 1957-ben Piero Taruffi volt egy Ferrari 315 S -vel .

A klasszikus Mille Miglia vége

A Mille Migliát 1957-ben zárták be, miután a Guidizzolo faluban történt baleset, amelyben Alfonso de Portago sofőr , társvezetője, Edmund Nelson és tizenegy másik néző meghalt . Feltehetően a kerék felrobbanása okozta a balesetet. A történtekért minden felelősséget a Ferrari csapatára hárítottak, amelyért Portago játszott, arra hivatkozva, hogy az időtakarékosság érdekében nem cserélték ki időben a kerekeket.

1958 -tól 1961 -ig a Mille Miglia több gyorsasági szakaszból és az ezeket összekötő közútból álló kis rali verseny volt, amelyen a versenyzőknek be kellett tartaniuk a sebességkorlátozást. De 1961-ben azt is bezárták.

1977 -ben a Mille Miglia veteránautó versenyként Mille Miglia Storica néven újjáéledt. Az 1957 előtt gyártott járművek részt vehetnek benne. Bár ugyanazokról a versenyautókról van szó, amelyek egykor sebességrekordokat döntöttek, ma már több napba telik, amíg megjárják a klasszikus Mille Miglia ugyanazt az útvonalat. A szabályokat úgy változtatták meg, hogy nem a maximális sebesség, hanem a megengedett sebesség betartása volt a meghatározó. Az egyes versenyeket megelőző klasszikus autós felvonulás a Mille Migliát a "világ legszebb országúti versenye" ​​címmel érdemelte ki. A Mille Miglia Storicáról 2007-ben egy dokumentumfilmet forgattak: "Mille Miglia – A legenda szelleme".

A Mille Miglia győztesei

Év Legénység Autó Idő
Sebesség, km/h 		Útvonal Hossz,
km / mérföld
1927 Ferdinando Minoa Giuseppe Morandi
OM 665 S 21:
04,48 77,238 		Brescia , Azola , Parma , Bologna , Raticosa -hágó ,
Futa- hágó * , Firenze , Siena , Róma , Terni , Gubbio ,
Loreto , Ancona , Pesaro , Forli , Bologna , Ferrara ,
Padova , Treviso , Feltre , Verona Vicenza , 		1628 / 1017
1928 Giuseppe Campari Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 19:14,05
84,128
1929 Giuseppe Campari Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato 18:04,25
89,688
1930 Tazio Nuvolari Battista Guidotti
 Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato 16:18,59
100,450
1931 Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian
 Mercedes-Benz SSK 16:10,10
101,147 		Brescia , Cremona , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Róma , Terni , Gubbio , Ancona , Bologna ,
Padova , Treviso , Feltre , Vicenza , Verona , Brescia 		1635 / 1021
1932 Baconin Borzacchini Amedeo Bignami
Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring 14:55,19
109,884
1933 Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni
 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato 15:11,50
108,572
1934 Achille Varzi Amedeo Bignami
Alfa Romeo 8C 2600 Monza Spider Brianza 14:
08,05 114,307 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Róma , Terni , Gubbio , Ancona , Rimini ,
Bologna , Padova , Velence , Treviso , Vicenza ,
Verona , Brescia 		1615 / 1009
1935 Carlo Pintacuda
Alessandro della Stufa 		Alfa Romeo 8C 2900 Tipo B 14:04,47
114,753
1936 Antonio Brivio
Carlo Ongaro 		Alfa Romeo 8C 2900A 13:
07,51 121,622 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Róma , Terni , Gubbio , Ancona , Rimini ,
Bologna , Padova , Treviso , Vicenza , Verona , Brescia 		1596/998
1937 Carlo Pintacuda
Paride Mambelli 		Alfa Romeo 8C 2900A 14:17,32
114,747 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Róma , Terni , Gubbio , Ancona ,
Rimini , Bologna , Padova , Velence , Treviso ,
Vicenza , Verona , Brescia 		1615 / 1009
1938 Clemente Biondetti
Aldo Stefani 		Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring 11:
58,29 135,391 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Pisa , Livorno , Grosseto , Róma , Terni ,
Fano , Bologna , Velence , Treviso , Vicenza ,
Verona , Brescia 		1621 / 1013
1939 A versenyt Mussolini parancsára törölték    
1940 Huschke von Hanstein
Walter Baumer 		BMW 328 Berlinetta Touring 8:54,46
166,723 		Brescia , Cremona , Mantua közelében , Brescia 1485/927
1941-1946 A versenyt a második világháború idejére megszakítják
1947 Clemente Biondetti
Emilio Romano 		Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring 16:16,39
112,240 		Brescia , Padova , Ravenna , Fano , Terni , Róma ,
Grosseto , Livorno , Firenze , Bologna , Piacenza ,
Torino , Novara , Milánó , Bergamo , Brescia 		1823 / 1139
1948 Clemente Biondetti
Giuseppe Navone 		Ferrari 166 S Coupe Allemano 15:05,44
121,227
1949 Clemente Biondetti
Ettore Salani 		Ferrari 166 MM Barchetta Touring 12:
07,05 131,456 		Brescia , Parma , Livorno , Róma , Terni , L'Aquila ,
Pescara , Ravenna , Padova , Verona , Brescia 		1593/995
1950 Giannino Marzotto
Marco Crozara 		Ferrari 195S Berlinetta Touring 13:39,20
123,209 		Brescia , Padova , Pescara , Terni , Róma , Grosseto ,
Livorno , Pisa , Firenze , Bologna ,
Piacenza , Brescia 		1635 / 1021
1951 Luigi Villoresi
Pasquale Cassani 		Ferrari 340 America Berlinetta Vignale 12:50,18
121,822 		Brescia , Verona , Padova , Forlì , Ancona ,
Pescara , Róma , Siena , Firenze , Bologna ,
Piacenza , Brescia 		1564/977
1952 Giovanni Bracco
Alfonso Rolfo 		Ferrari 250S Berlinetta Vignale 12:
09,45 128,591
1953 Giannino Marzotto
Marco Crozara 		340 Ferrari 340 MM Spider Vignale 10:37,19
142,347 		Brescia , Padova , Rimini , Pescara , L'Aquila
Róma , Viterbo , Firenze , Bologna ,
Piacenza , Brescia 		1512 / 945
1954 Alberto Ascari Lancia D24 Spider 11:26,10
139,645 		Brescia , Padova , Rimini , Pescara , Róma , Siena ,
Bologna , Modena , Piacenza , Cremona ,
Mantua , Brescia 		1597/998
1955 Stirling Moss Denis Jenkinson
 Mercedes-Benz 300 SLR 10:07,48
157,650
1956 Eugenio Castellotti Ferrari 290MM Spider Scaglietti 11:37,10
137,442
1957 Piero Taruffi Ferrari 315 Sport 10:
27,47 152,632

* Az útvonal ezeken a hágókon haladt 1948-ig

Mille Miglia Storica eredmények

Márka Mille Miglia

A "Mille Miglia" név egyben az Alitalia bónuszprogram neve is , amely szerint az utasok a társasággal repült mérföldek felhalmozásával ingyenes jegyeket kaphatnak.

A Mille Miglia egyben a versenyről elnevezett kabátmárka is, amelyet az 1920-as évek versenyzakói ihlettek. Ennek a márkának a kabátjait Massimo Osti készítette a CP Company ruházati cége számára. Megkülönböztették őket a motorháztetőbe épített szélálló védőszemüveg és a csukló területén a hüvelyben lévő kis kerek lyuk, így kényelmesebb volt karórából kideríteni az időt. A Mille Miglia kabátokat már régóta gyártják, és még mindig népszerűek az angol futballrajongók körében .

A Mille Miglia Storicát a Chopard óragyártó szponzorálja , aki cserébe megkapta a jogot, hogy a verseny nevét és védjegyét sportóra-sorozatuk népszerűsítésére használja. A Chopard a promóciós termékekben Giacomo Bretzel (Giacomo Bretzel) fotós fotóit használja a versenyeken.

Az egyik szín, amelyet a Chevrolet festett Corvette modelljére , a "Mille Miglia Red" nevet viselte. Ez a szín 1972 és 1975 között volt elérhető a vásárlók számára . [2]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ "A színpadon: Mimì Aylmer nyilvános és magánélete előadásként", Elena Mosconi és Maddalena Bodini. A múlt átvilágítása . Letöltve: 2015. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. február 5..
  2. ↑ C3 Corvette színválaszték és gyártási mennyiségek . Letöltve: 2009. február 1. Az eredetiből archiválva : 2009. február 5..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák