Mercedes-Benz W196

Mercedes-Benz W196
Kategória Forma-1
Fejlesztő Hans Scherenberg
Konstruktőr mercedes benz
Műszaki adatok
Alváz Alumínium test
Felfüggesztés (elöl) Független, torziós rúd párhuzamos háromszögkarokon hidraulikus lengéscsillapítókkal
Felfüggesztés (hátsó) Független torziós rúd lengőtengelyekkel és hidraulikus lengéscsillapítókkal
Motor Mercedes-Benz M196,
2,5 l., 257-290 LE,
L8 (8 henger sorban) ,
hangulatos, motor első elrendezés
Terjedés Mercedes-Benz , 5 sebességes,
manuális
A súlyt minimum 600 kg
Üzemanyag Esso
Gumiabroncsok Continental 16"
Teljesítménytörténet
Csapatok Daimler-Benz AG
Pilóták Juan Manuel Fangio Stirling Moss Karl Kling Herman Lang Hans Herrmann Piero Taruffi André Simon
Bemutatkozás Franciaország 1954
Verseny győzelmeket lengyelek időszámításunk előtt
12 9 nyolc 9
Konstruktorok Kupája nem játszották ki
Személyes beszámítás 2 ( Fangio 1954 , 1955 )
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mercedes-Benz W196  egy legendás [1] [2] [3] [4] [5] sportautó, amelyet Hans Scherenberg tervezett és a Daimler Benz AG csapata épített . Az 1954 -es és az 1955 -ös Forma-1 -es világbajnokságon részt vett . Leváltotta a Mercedes-Benz W194-et , és Juan Fangio és Stirling Moss ügyes pilótájának köszönhetően mindössze két olyan világbajnokságon nyert 12 versenyből 9-et, amelyeken részt vett.

Az autó elsőként használt dezmodromikus szelepeket és mechanikus közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert , amelyet a Daimler-Benz és a Robert Bosch GmbH közösen fejlesztett ki [6] [7] [8] . Erőegységként egy hajtóművet szereltek be, amelyre a második világháború idején a Messerschmitt Bf.109 vadászrepülőgépre szerelt Daimler-Benz DB 601 V12 repülőgépegység ötleteit alkalmazták .

A legendás 3 literes 300-as tükörreflexes (a német  Sport Leicht-Rennentől ) a W196-os platformra épült az 1955-ös sportautó-világbajnokságra. Abban az évben Le Mans-ban történt balesete nemcsak a vállalat rövid uralmát vetette véget a WSC -bajnokságban , hanem a W196 gyártását is . Ráadásul a tragédia résztvevői előtt tisztelegve a Daimler-Benz vezetése úgy döntött, hogy teljesen kivonul a motorsportból, és leállítja a teljes versenygyártási programot [9] , amelyhez csak az 1980-as években tértek vissza.

Történelem

Háttér

A második világháború után a háború utáni Európa kezdett kilábalni az ellenségeskedés hatásaiból. A német Daimler-Benz konszern is kilépett a háború utáni "hibernációból" . A háború előtt a Mercedes-Benz világelső volt az autóversenyzésben, olyanokkal versenyezve, mint a Maserati és az Alfa Romeo . Teljesen természetes, hogy a háború után a cég vissza akart térni a motorsporthoz, és nem csak visszatérni, hanem a jövőben is folytatni akarta dicsőséges versenyéletrajzát. Fritz Nallinger, Rudi Wenhout és Hans Scherenberg vezetésével 200 tervezőt, mérnököt és szerelőt, 300 magasan képzett munkást vontak be a világversenybe való visszatérés érdekében új autó projektjébe, amelyhez a legmodernebb felszerelést és nagy költségvetést csatolták. szolgáltatásaikra [10] .

Premier

A Mercedes-Benz W196-os autó ( Stromlinien vagy "Monza Type" [11] ) alváza a Forma-1 történetében először kapott teljesen zárt karosszériát, amelynek alakját szélben végzett tesztek során határozták meg. alagút . Az autó debütálása az 1954-es Francia Nagydíjon volt . Juan Manuel Fangio és Karl Kling szerezte meg az első két helyet a kvalifikáción, és ugyanabban a sorrendben végeztek körös előnnyel [9] .

A zárt kerekekkel rendelkező alváz nagyon jól teljesített olyan nagy sebességű pályákon, mint például Monza. A sok lassú kanyarral rendelkező pályákon ezek eredménytelenek voltak, így a csapat hagyományos nyitott kerekes karosszériaváltozattal készült futóművet készített.

1954 júniusától 1955 júliusáig 15 darab W196-os modell (sorozatszámok 0001 ... 0015) készült három változatban, amelyek mindegyike tengelytávban különbözött. Ugyanakkor bármely autó felszerelhető a kerekeket takaró Stromlinienwagen karosszériával és a Rumpfwagen nevű nyitott kerekekkel is . Utóbbinak 28%-kal nagyobb volt a légellenállása, de 40 kg-mal könnyebb volt, és lehetővé tette a pilóta számára, hogy lássa a kerekeket, így könnyebben irányítható a nehéz kanyarokban.

1955-ben Juan Manuel Fangio hatból négyet megnyert. Újabb győzelmet aratott új csapattársa, Stirling Moss. A német csapat pilótái három esetben nyertek duplát, a Brit Nagydíjon pedig négy W196-os modell négy első helyet ért el a célegyenesben. Két szezon alatt a csapat pilótái a 12 világbajnoki futamból 9-et megnyertek, Fangio pedig kétszer nyerte meg a pilóták ranglistáját.

1955 júniusában, a 24 órás Le Mans -i maratonon szörnyű baleset történt egy Mercedes-Benz W196R (300 SLR) részvételével , amelyben több mint nyolcvan néző meghalt és több mint 100 ember megsérült, köztük a Mercedes vezetője. csapatok Pierre Levegh . A gyász jeleként számos rendezvényt töröltek, és a Daimler-Benz konszern vezetése úgy döntött, hogy lezárja a teljes motorsport-programot. A márka csak az 1980-as évek közepén tért vissza a körversenyzésbe.

Jelenleg egy Mercedes-Benz W196-os modell található a stuttgarti Mercedes-Benz Múzeum gyűjteményében , és rendszeresen részt vesz a Speed ​​Festival of Speed-en, amelyet évente rendeznek meg az Egyesült Királyságban , Goodwoodban .

Leírás

Külső

A gyártás során az autót két karosszériaváltozatban gyártották: áramvonalas karosszériával és zárt kerekekkel, illetve nyitott kerekekkel. Mindkét autó hossza 4025 mm, szélessége 1625 mm, magassága 1040 mm volt. Az első nyomtáv 1330 mm volt, a hátsó - 1358 mm. A modell saját tömege a módosítástól függően 650 és 835 kg között változott.

Testtípusok

Stromlinienwagen (Monza típusú)

A premier idején az autót egy speciális, aerodinamikailag hatékony áramvonalas „Stromlinienwagen” ( Stromlinienwagen [12] ) alumíniumból készült karosszériában mutatták be, zárt kerekekkel, később „Type Monza” („Monza típus”) néven. Ezt a megoldást kifejezetten a Reims-Gou pályán zajló nagy sebességű versenyeken való részvételhez tervezték . Az 1951-es bajnok Juan Manuel Fangiót akkoriban nevezték ki a Mercedes csapatának élére . Karl Kling és Hans Herrmann német pilóták kísérték el.

Az első versenyeket az autóval Karl Kling és Juan Manuel Fangio bonyolította le . Később még három versenyen használták az autót: egyszer a silverstone- i, kétszer pedig a monzai pályán (1954-ben és 1955-ben), innen kapta a becenevét. Az Egyesült Királyságban Fangio a negyedik helyen végzett, ami után kifogásolta, hogy a zárt karosszéria és a kerekek hiánya megnehezítette a pályán való navigálást [13] . Azóta a Stromlinienwagen karosszériaváltozatot csak autópályákon használják.

Rumpfwagen (nyitott kerekek)

A Monza típushoz hasonlóan a nyitott kerekű autót is úgy tervezték, hogy egyenesekből és lassú kanyarokból álló, nagy sebességű pályákon versenyezzen. A hagyományos nyílt változatot a Mercedes-Benz naptárának legfontosabb versenyén, a Német Nagydíjon mutatták be a kanyargós Nürburgringen . Fangio, aki 1954-ben már megnyerte az első két futamot a Maserati csapatában szülővárosában, Buenos Airesben és Spában , ezt és a következő két futamot megnyerte Svájcban és Olaszországban, és ezzel kétszeres világbajnoki címet szerzett.

Az október végi Spanyol Nagydíjon az alacsonyan elhelyezett légbeömlőt eltömték a levelek, és a motorháztető tetejére került.

A rövid életű 1955-ös Forma-1-szezonban a Mercedes-Benz W196 minden futamot megnyert, kivéve a Monacói Nagydíjat , ahol Hans Herrmann balesetet szenvedett, a másik három Mercedes csapat pedig nem fejezte be a versenyt.

Motor

Az 1954-es új Forma-1-szabályok 2,5 literes lökettérfogatig engedélyezték a szívómotoros autókat, vagy 0,75 literes lökettérfogatig a kompresszoros motorokat. A versenyképes motorok várható teljesítménytartománya 250-300 LE volt. (190-től 220 kW-ig).

Egy 1939-es Mercedes- Benz V-8-as motor 2 fokozatú feltöltéssel és 1,5 literes lökettérfogattal (1493 cm3, 64,0 × 58,0 mm) 278 LE-t adott. (207 kW) 8250 ford./perc sebességgel, körülbelül 2,7 atmoszféra (270 kPa) nyomással. A munkatérfogat csökkentése esetén az erőforrás teljesítménye csak 139 LE lenne. (104 kW).

A cég kutatása kimutatta, hogy a teljesítmény 390 LE. (290 kW) 10 000 ford./percnél 0,75 literes lökettérfogattal és 4,4 atmoszféra (450 kPa) nyomású kompresszorral, 100 LE teljesítménnyel érhető el. (75 kW) szükséges a kompresszor meghajtásához. Az előre jelzett üzemanyag-fogyasztás 290 LE teljesítménynél. (220 kW) egy hagyományos motoron 2,3-szor nagyobb lenne, mint az azonos teljesítményű atmoszférikus változat. Ennek eredményeként a 2,5 literes szívómotor alkalmazása mellett döntöttek. Ez jelentős változást jelentett a márka filozófiájában, mivel 1920 óta az összes korábbi Mercedes-Benz Grand Prix motor kompresszoros volt. Teljesítményjavító megoldásként javasolták a V12 konfigurációban a nagy teljesítményű DB 601 repülőgép-hajtóművön használt közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer adaptálását.

1954-es Mercedes-Benz W196
Egy Mercedes-Benz W196 hangja, amelyet Stirling Moss vezetett a Goodwoodi Sebességfesztiválon, 2009
Lejátszási súgó

Ennek eredményeként az 1954-es Francia Nagydíjon bemutatott autót soros nyolchengeres (L8) M196 [14] motorral szerelték fel, 2496 köbcentis lökettérfogattal. lásd [15] (76,0 × 68,8 mm), száraz olajteknős kenőrendszer és desmodromikus szelepek, amelyek kiküszöbölték a rideg szeleprugókat, ami viszont lehetővé tette a motor számára, hogy több fordulatot fejlesszen. Az erőegység teljesítménye 257 LE volt. (192 kW). A hengerblokkot nem eltávolítható fejjel öntötték (monoblock). A szelepeket, hengerenként kettő, egy dezmodromikus mechanizmus hajtotta két felső vezérműtengelyről. A 8 hengeres motort 37 fokkal megdöntötték, ami csökkentette a légellenállást. Tizenhat gyújtógyertya két mágnesről táplál. A maximális sebesség 300 km/h volt. A Mercedes-Benz W196 volt az egyetlen Forma-1 -es autó ilyen fejlett üzemanyag-technológiával, ami jelentős előnyt jelentett a karburátoros riválisokkal szemben.

1955-ben néhány módosításnak köszönhetően sikerült 290 lóerőre növelni a hajtómű teljesítményét 8500-as fordulatszámon [16] .

A 250 literes üzemanyagtartály az autó hátulján, a 40 literes olajtartály pedig a farokon kapott helyet.

Alváz

Medál

A Mercedes-Benz W196 autó a klasszikus első motoros hátsókerék-meghajtást valósította meg. A tervezés alapja egy 25 mm átmérőjű acélcsövekből készült, alumínium lemezekkel burkolt térbeli keret volt. A hosszú, hosszirányban szerelt motort közvetlenül az első tengelyek mögé helyezték, nem pedig föléjük, hogy javítsák az első/hátsó egyensúlyt és a súlyelosztást. A vázalváz hegesztett alumínium csöve ultrakönnyű elektronból [14] [17] - magnéziumötvözetből - készült, ami nagyban hozzájárult a jármű tömegének csökkenéséhez. Egy független kétkaros első felfüggesztésben torziós rudakat szereltek fel, amelyeket a keretcsövek belsejében rögzítettek. A hátsó felfüggesztés alacsony torziós tengellyel rendelkező lengőkarokat és hosszirányú " Watt-paralelogrammákat " tartalmazott [18] [19] . Elöl és hátul rugók helyett hosszanti torziós rudakat használtak.

Átvitel

A Mercedes-Benz W196 autót mechanikus szinkron ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel, amely hátul, a fő hajtóműben kapott helyet a jobb súlyelosztás érdekében. A sebességváltó egytárcsás tengelykapcsolót és "CF" önzáró differenciálművet használt.

Kormánymű

A W196 fogasléces kormányművel volt felszerelve.

Fékrendszer

A fékezőerő növelésére nagy átmérőjű dobfékeket (380 mm) alkalmaztak, amelyek méretükből adódóan nem a 16 colos felnik belsejébe, hanem kívülre kerültek. A rugózatlan tömegek csökkentése érdekében közelebb helyezték őket az autó közepéhez. Ugyanakkor gondolnom kellett a fékek további hűtésére. Tehát speciális csatornák hűtőlevegőt juttattak a hátsó dobokba.

Érdemes megjegyezni, hogy a Mercedes-Benz W196 egyes riválisai már akkoriban tárcsafékekkel voltak felszerelve.

Kerekek és gumik

Az autó Continental gumikkal volt felszerelve : elöl 6,0x16" és hátul 7,0x16"-os.

Versenyeredmények

Év Alváz Motor Gumiabroncsok Pilóták egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9
1954 W196 Stromlinien
W196 		Mercedes-Benz M196
L8 2.5L . 		C ARG
 500
 BEL
 FRA
 VEL
 GER
 SHVA
 ITA
 COI
Fangio egy négy egy egy egy 3
Carl Kling 2 7 négy összejövetel összejövetel 5
Herrman összejövetel összejövetel 3 négy összejövetel
Lang összejövetel
1955 W196 Stromlinien
W196 		Mercedes-Benz M196
L8 2.5L . 		C ARG
 MON
 500
 BEL
 NID
 VEL
 ITA
Fangio egy összejövetel egy egy 2 egy
Carl Kling 4 [20] összejövetel összejövetel összejövetel 3 összejövetel
Herrman 4 [20] NS
Moha 4 [20] 9 2 2 egy összejövetel
Andre Simon összejövetel
Taruffi négy 2

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Mercedes-Benz W196 "portré" eladó (nem elérhető link) . Top Gear (2013. október 28.). Letöltve: 2017. február 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21.. 
  2. ↑  // Város és Vidék. - Hearst Corporation, 1961. - T. 115 , 4461. sz . - S. 47 . — ISSN 0040-9952 .
  3. ↑ Helen Lawson. Az F1-legenda Fangio által 1954-ben két nagydíjig vezetett Mercedes 19,6 MILLIÓ GBP ára után lett a valaha eladott legdrágább autó a nyilvános árverésen  ( a  link nem érhető el) . Daily Mail (2013. július 12.). Letöltve: 2017. február 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21..
  4. ↑ Alex Easthope. Minden sötét Los Angeles-i felhőnek van egy látványos ezüst bélése  (eng.)  (hivatkozás nem érhető el) . Classic Driver (2016. november 5.). Letöltve: 2017. február 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21..
  5. ↑ Basem Wasef. 1955-ös Mercedes-Benz W196 Monoposto  (angol)  (nem elérhető link) . Robb-jelentés (2015. április 10.). Letöltve: 2017. február 21. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21..
  6. ↑ Robert Acerson. Két nyár: A Mercedes-Benz W196R versenyautó . - Veloce Kiadó Kft., 2015. - P. 18. - 192 p. — ISBN 9781845847517 . — ISBN 1845847512 .
  7. ↑ Graham Gauld. Cliff Allison: A Fellstől a Ferrariig . - Veloce Kiadó Kft., 2008. - P. 26. - 144 p. — ISBN 9781845841508 . — ISBN 1845841506 .
  8. ↑ DC. Autó: Az autó végleges vizuális története . - Pingvin, 2011. - S. 147. - 360 p. — ISBN 9780756689384 . — ISBN 0756689384 .
  9. ↑ 1 2 Alekszej Jurcov. 1954-es Forma-1: bajnokságok, amelyek nem voltak! (nem elérhető link) . 5 kerék (2017. január 23.). Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21.. 
  10. ↑ A Mercedes-Benz az 1955-ös versenyszezon szikrázó fináléját élvezi  (hun.)  (a link nem érhető el) . Daimler AG Media. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21..
  11. ↑ Serge Bellu. Automobile világtörténeti. - Flammarion, 1998. - 333 p.
  12. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. mozgó szépség. - Montreali Szépművészeti Múzeum, 1995. - P. 162. - 216 p. — ISBN 9782891921923 . — ISBN 2891921925 .
  13. ↑  // Autocar & Motor . - Haymarket, Pub., 1991. - T. 188 . - S. 49 .
  14. ↑ 12 Anthony Harding . Klasszikus autók a profilban. - Doubleday, 1968. - T. 3.
  15. ↑ Stuart Codling, Gordon Murray, Peter Windsor. A Forma-1-es versenyautó művészete . - MotorBooks International, 2010. - P. 43. - 208 p. — ISBN 9781610608114 . — ISBN 1610608119 .
  16. ↑ Robert Acerson. Két nyár: A Mercedes-Benz W196R versenyautó . - Veloce Kiadó Kft., 2015. - P. 18. - 192 p. — ISBN 9781845847517 . — ISBN 1845847512 .
  17. ↑ A 2000-es SAE Motorsports Engineering Conference and Exposition anyaga. - Járműmérnökök Társasága, 2000. - 395 p. — ISBN 9780768006858 . — ISBN 0768006856 .
  18. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. A motorautó: illusztrált történelem. - A. Szőke, 1962. - 254 p.
  19. ↑ Keith Davey. Az autóversenyzés enciklopédiája. - D. McKay Co., 1969. - S. 209-211. — 304 p.
  20. ↑ 1 2 3 Egy csapattárs alvázát használta

Irodalom

  •  // Forma 1. - Avtopanorama, 1999. - április. – S. 82–94 . — ISSN 1560-3571 .
  • Michael Riedner. Mercedes-Benz W 196 - Der letzte Silberpfeil. - Motorbuch Verlag, 1986. - 325 p. — ISBN 3-613-01157-3 .
  • Halwart Schrader. Silberpfeile - Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955. - HEEL Verlag, 1995. - 167 p. — ISBN 3-89365-428-3 .
  • Wood, Jonathan. Deutsche Automobile 1886–1986 - Geschichte, Schönheit, Technik.. - Unipart-Verlag, 1986. - 224 p. — ISBN 3-8122-0184-4 .
  • Michael Riedner. Mercedes-Benz W196: Az ezüst nyilak utolsója. - Haynes, 1990. - 325 p. - (Foulis motoros könyv). — ISBN 0854297170 . — ISBN 9780854297177 .
  • Robert Acerson. Két nyár: A Mercedes-Benz W196R versenyautó. - Veloce Kiadó Kft, 2015. - 192 p. — ISBN 9781845847517 . — ISBN 1845847512 .
  • Stuart Codling, Gordon Murray, Peter Windsor. A Forma-1-es versenyautó művészete . - MotorBooks International, 2010. - S. 32-43. — 208 p. — ISBN 9781610608114 . — ISBN 1610608119 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban
 «  1953 ← 1954 Forma-1-es alváz → 1955  »
 «  1954 ← 1955 Forma-1-es alváz → 1956  »
  • Arzani-Volpini Special
  • Connaught B típusú
  • Cooper T40
  • Ferrari 625
  • Ferrari 555
  • Ferrari 500
  • Ferrari D50
  • Gordini T16
  • Gordini T32
  • HWM
  • Lancia D50
  • Maserati A6GCM
  • Maserati 250F
  • Mercedes-Benz W196
  • Vanwall