| Mercedes-Benz Actros | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | mercedes benz |
| Gyártási évek | 1996 - jelen |
| Összeszerelés | Mercedes Benz, KAMAZ |
| Osztály | teherautó , teherautó vontató |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | több mint 100 féle karosszéria a vevő kérésére |
| Kerékképlet | 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4 8x4 8x8, lehetőség van fejlettebb kerékelrendezésű gépek gyártására is. |
| Motor | |
| V alakú turbódízel. 6 hengeres 12 l, 320-460 l. Val vel. 8 hengeres 16 literes. 480-600 l. Val vel. | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 6-10 méter között |
| Szélesség | 2,5 m |
| Felmentés | 270 mm (az első tengely gerendájáig ) |
| Súly | 7000-144000 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | legalább 20 másodpercig |
| Teljes sebesség | 162 km/h (85-ös limiterrel) |
| A piacon | |
| Összefüggő | Mercedes-Benz Atego |
| Hasonló modellek |
DAF 95 / DAF XF Ford F-MAX Iveco EuroTech / Iveco EuroStar / Iveco Stralis MAN F2000 / MAN TGA / MAN TGX Renault Premium Renault Magnum / Renault T Scania 4 / Scania R Scania S Volvo FH |
| Egyéb információk | |
| terhelhetőség | 9000-135000 kg pótkocsitól függően |
| Üzemanyag fogyasztás | 25-130 l a terheléstől, a motor típusától, az évszaktól és az üzemanyag-felszerelés és a gép terhelésétől függően |
| A tartály térfogata | 450 l-től 1200 l-ig. |
| Mercedes-Benz S.K.Mercedes-Benz Arocs | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mercedes-Benz Actros (Mercedes-Benz Aktros) egy 18-25 tonna össztömegű, nagy teherbírású teherautók és teherautó-traktorok családja. 1996 óta gyártják őket , miután 2003 -ban túlélték a modellválaszték változását . Jelenleg a teherautó-traktorok számos módosítása készül különböző kerékképletekkel (4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 4 és 8 × 8), valamint 2 teherautó- alváz opció (4 ) × 2, 6 × 2) legfeljebb 35 tonna bruttó tömeggel, amelyre különféle típusú karosszériákat és tartozékokat szerelnek fel, beleértve a billenő felépítményeket és a speciális berendezéseket. A fő üzem Wörth am Rheinben található , amely a világ egyik legnagyobb teherautók gyártásával és összeszerelésével foglalkozik (3 millió m², 80 000 darab/év). [egy]
A Mercedes-Benz Actros teherautók megkülönböztető jellemzője a Telligent elektronikus műszaki vezérlőrendszer jelenléte, amely valós időben dolgozza fel a különféle járműegységekre szerelt érzékelők információit, figyeli a valós motorterhelést és kopást, a sebességváltó és a fékrendszer működését . A teherautó-alkatrészek hatékonyságának javításával a Telligent rendszer lehetővé teszi a szervizintervallumok akár 150 000 km-es meghosszabbítását.
2008 júliusa óta a Mercedes -Benz volt az első teherautó-gyártó a világon, amely sorozatban (az Actros modellre) teljesen automata sebességváltót szerelt fel. 2010 szeptembere óta a Mercedes-Benz Trucks Vostok (a KAMAZ és a Daimler vegyes vállalata) megkezdte ezeknek a teherautóknak a gyártását a Naberezsnyije Cselnijben található KIP- főgyártó telephelyen .
Az Actros első generációját 1996-ban mutatták be, gyártása 2003-ig folytatódott, és olyan innovatív funkciókat tartalmazott, mint az elektronikusan vezérelt légfékrendszer, az intelligens tárcsafékek elöl és hátul, a Controller Area Network (CAN) technológia bevezetése az alvázhoz és a hajtáslánchoz. . Elektropneumatikus séma új sebességváltó-modelleken és új OM 500 V6 és V8 dízelmotorok bevezetése Telligent motorvezérlő rendszerrel.
Futómű és sebességváltó
Az Actros volt az első teherautó, amely a tervezők és az aerodinamikai mérnökök együttműködéséből jött létre. A gyártónak sikerült 17%-kal csökkentenie a hidraulikus ellenállást.
Az Actros alváz két, három vagy négy tengellyel, légrugózás opcióval rendelhető. Összesen 3300 mm-es és 6300 mm-es tengelytáv választható, az Actros dizájnváltozat 3300 mm-től 5100 mm-ig terjedő tengelytávval kapható, az első tengelyen lapos vagy légrugózás, hátul pedig parabola laprugók választhatók.
A 4x2 tengelyes Actros kivitelű változat dobfékekkel van felszerelve.
Motor és sebességváltó
Az MP1 Actros motorjait az OM501LA V6 vagy OM502 V8 hajtja, 16 sebességes kézi vagy 16 sebességes hidropneumatikus automata sebességváltóval.
Üzemanyag kezelése
Az Actros másik újdonsága a befecskendezős üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyet az évtizedek óta használt dugaszolható szivattyúkhoz fejlesztettek tovább. Minden hengernek saját üzemanyag-szivattyúja van, amelyet saját vezérműtengely hajt meg.
A második generációs Actros 2003-ban került piacra korszerűsített belső és külső komponensekkel, például új bi-xenon fényszórókkal és frissített Euro 3 környezetvédelmi szabványokkal.Könnyebb hátsó tengely és új speciális felszerelések.
A Mercedes Benz piacra dobta az Actros új speciális kiadását, a Black Editiont, amely 250 darabra korlátozódik. Ez a Black Edition sorozat 612 LE-s OM502LA V8-as motorral van felszerelve. továbbfejlesztett belső és külső alkatrészekkel, mint például madártávlatú juhar, bőr kormánykerék és üléshuzatok Mercedes-Benz csillagjellel, speciálisan kialakított hűtőrács króm csattal. , új első kötény rozsdamentes acél ráccsal, króm fényszórókkal és króm oldalsó tükrökkel.
A harmadik generációs Actrost 2008-ban mutatták be az IAA Haszonjárművek Show-n, és ez volt az előző Actros utolsó arculata.
Változások az MP3 Actros esetében egy oldalsó tükör, amelyet az előző generációs speciális modellekből alakítottak át, zárt konzolokkal és kissé áttervezett bixenon fényszórókkal.
A harmadik generációs Actros gyártása 2011-ben leállt, és az új Actros váltotta fel, de a gyártás Ázsiában és más országokban folytatódik.
A Mercedes Benz Actros kétféle motorral van felszerelve. OM 501 LA-541 és OM 502 LA-542. Az OM 501 egy 12 literes V6-os motor, 310-480 LE teljesítménnyel. Az ebben a motorban használt motorvezérlő rendszer a PLD (Pumpe Leitung Duese-német rövidítés), amely minden hengerhez külön kivehető szivattyúkat tartalmaz, amelyek nyomás alatt (1600 bar-ig) szállítják az üzemanyagot a befecskendező szelepekhez. Az MR vezérlőegység több érzékelő segítségével figyeli a motor összes működési állapotát, és az egyes üzemmódoknak megfelelően változtatja a befecskendezési nyomást. Az OM502 egy v8-as motor 350-652 LE-vel.
A negyedik változat Euro 5-ös vagy Euro 6-os motorválasztékot kínál. Az Euro 6 mindkét OM471 sorozat soros hathengeres motorját használja 12,8 literes motorral, teljesítménytartomány: 422 LE-től 530 LE-ig és OM473 15,6 literes motorral. Motor teljesítménytartománya: 517-626 LE, 2800 bar közös nyomócsöves nyomással és kettős vezérműtengellyel, hengerenként 4 szeleppel a megfelelő modelleknél.
A második generáció egy elektronikus szekvenciális sebességváltót tartalmaz, amelyet a Mercedes-Benz "Telligent Gearbox"-nak nevezett el. Egy olyan elvet támogat, amelyet néhány korábbi Mercedes-Benz traktornál alkalmaztak; a váltókar segítségével a pneumatikus váltórendszer vezérlésére. A Telligent sebességváltó számítógépet és egy terhelésérzékelő rendszert használ az ötödik keréken, hogy megítélje a megfelelő sebességfokozatot a teherautónak. Például, ha magasabb fokozatba szeretne kapcsolni, a számítógép megbecsüli a traktor terhelését. és az aktuális motormódot, és megadja a megfelelő fokozatot a motor lassításához. Másrészt, ha le akarja kapcsolni, a számítógép feltételezi, hogy előzni akar, és megadja a megfelelő sebességfokozatot a gyorsításhoz.
Létezik egy automata változat, amely úgy működik, mint a Tiptronic rendszer a Mercedes-Benz járművekben.
A 2011-ben megjelent negyedik változat kizárólag 12 sebességes Powershift sebességváltót kínál .
A rendszer a jobb kartámasz alá szerelt kis karból és az alatta lévő lapos kapcsolóból áll. A kar enyhén dőlt, így illeszkedik a lovas kézének természetes ívéhez, amikor a kartámaszon van. A kar mindkét oldalán két gomb található. Álló helyzetben a vezetőnek meg kell nyomnia a jobb oldali gombot, majd (miközben lenyomva tartja) nyomja előre és engedje el a kart a negyedik fokozat kiválasztásához. Az aktuális sebességfokozat nagy számban jelenik meg a fő kijelzőn. Ezt követően a vezető lenyomja a tengelykapcsoló-pedált, és körülbelül két másodpercig vár. A sebességváltás befejezése után dupla kattanás hallatszik a hangszórókban, és a sofőr a megszokott módon folytatja a vezetést.
Vezetés után a vezetőnek két választása van. Megnyomhatja vagy meghúzhatja a kart, hogy a számítógép kiválaszthasson nekik egy fokozatot, vagy használhatja az osztókapcsolót (a kar alatti kis kapcsolót) a fokozatok előre kiválasztásához. Mindenesetre először a sebességváltót kapcsolják be, majd kinyomják a tengelykapcsolót. Például, ha negyedik sebességfokozatban van, az osztókapcsoló egyszeri felhúzása az ötödik fokozatot választja ki.
A bal oldali gomb (az úgynevezett "öblítőgomb", mert egy szintben van a karral) a semleges helyzetbe váltásra szolgál.
Az Actros vezetőfülkéinek négy típusa van:
Az Actros 1, 2 vagy 3 típusától függően az elektronika eltérő lehet. Például a Wabco EPB vagy BS néven ismert fékrendszere ABS és ASR funkciókat tartalmaz. Ez a rendszer nagyon megbízható és hatékony. Az Actros fékútja jelentősen lerövidült SK elődjéhez képest. A későbbi Actros 2 modellekben és az összes Actros 3 modellben a fékrendszert EPB 2-re frissítették.
Az Actros 1 elektronikája egy vezérlőhálózaton (CAN) keresztül csatlakozik a hálózathoz egy IES (Integrated Electronics System) néven ismert rendszerben, a műszercsoport pedig központi átjáróként (CGW) vagy fázis-fázis interfészként működik. Az Actros 2-ben és 3-ban az elektronika CAN-on keresztül is be van kötve a KontAct néven ismert rendszerbe (Az elektronikus rendszerek fogalma az Actrosban).
Kiegészítő szolgáltatásként számos egyéb elektronikus funkció is elérhető. Ezek közé tartozik a sávtartó asszisztens (figyelmezteti a vezetőt, ha véletlenül elhagyja a sávot), az ART autonóm intelligens sebességtartó automatika (amely fékez, ha az elöl haladó jármű hirtelen megáll), az oldalsó leolvasó radar, amely figyelmezteti a vezetőt a vakban lévő járműre. és még sok más, elsősorban a biztonságra összpontosítva. Mindegyiket "Telligent" néven értékesítik.
A kanadai hadsereg nehéz páncélozott támogató járművei Afganisztánban. Az Actros Armored Heavy Support Vehicle System (AHSVS) egy katonai páncélozott teherautó (86 darabot rendelt a kanadai hadsereg 2007-ben), amely a dél-afrikai Land Mobility Technologies által a dán Composhielddel együttműködésben kifejlesztett polgári Actros vezetőfülke-védett platformot használja a Mercedes- Benz. .
Szingapúr az Actros katonai változatait használja a szingapúri hadseregben – a HMCT (High Mobility Cargo Transporter) elnevezésű nehézemelő logisztikai támogató szerepkörben, nemrégiben légvédelmi rendszer és ICBM pótkocsi indító platformjaként. A SAF az Actros 19 különböző verzióját használja.
2010-ben Új-Zéland négy Actrot vásárolt négytengelyes, alacsony ágyású, állítható szélességű félpótkocsik szállítására, elsősorban könnyű páncélozott járművek vontatására.
2011-ben jelent meg először a The New Actros. Az összetevőket nem osztják meg elődeivel.
2018 szeptemberében a Mercedes Benz bemutatta a megújult 2019-es Actrost az IAA Haszonjármű-kiállításon Hannoverben, Németországban. Az autó most 2 színes kijelzővel rendelkezik (érintőképernyő és infotainment kijelző a kormány mögött), amelyek felváltják a régebbi Actros modellek hagyományos műszercsoportját, és integrálható az Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszerrel. Külső tükreit kamerára cserélték, az Active Drive Assist segítségével pedig félautomatikusan tud vezetni.
A hivatalos honlap szerint ebből a típusból több mint 700 ezer autót adtak el a világon, ebből körülbelül néhány ezer új vagy használt Oroszországban, és ugyanennyi készült magában Oroszországban is. Ezeknek a járműveknek a fő előnyei (a KamAZ járművekhez képest) a magas kényelem a fülkében, a megbízható és gazdaságos ZF automata sebességváltó ( a kartámaszon lévő háromállású joystick vezérlése ), a kényelmes fokozatmentes kormányzás, a kerekek lágy légrugózása és vezetőfülke, valamint a motoralagút hiánya a fülkében. Az autó első mintáinak hátránya a gyenge felfüggesztés volt, amely nem alkalmas az orosz utakra. Ezt eltávolították az újabb modellekből. Szintén hátránya a V alakú motor javításának nehézsége , mivel egyes alkatrészek kevésbé hozzáférhetők, mint más autók soros dízelmotorjainál.