MAN TGX

A MAN TGX egy nehéz teherautó , amelyet 2007 óta gyárt az MAN . 2008-ban és 2021-ben az autó megkapta az Év Teherautója díjat.

Első generáció (2007–2020)

2007-ben az MAN TGX-et Amszterdamban mutatták be a távolsági nemzetközi és belföldi fuvarozáshoz. Három kabin egyikével érkezik (XL, XLX vagy XXL). A TGA sorozathoz képest a TGX légellenállási együtthatója 4%-kal alacsonyabb.

Számos TGX-ben a 6 hengeres motorok mellett (360-tól 540 LE-ig) volt egy V alakú "nyolcas", amelynek teljesítménye 680 LE. -vel, és az utolsó motornak két változata van: 2700 N * m és 3000 N * m nyomatékú fővonali traktorokhoz - nehéz terhek szállítására, akár 250 tonna össztömegű közúti vonat részeként. Az Euro 4 -es követelményeknek megfelelő motorokban a szabványoknak való megfelelés az EGR-rendszer és a részecskeszűrők együttes használatával érhető el. Az Euro 5 szabványoknak való megfelelést az AdBlue-t használó SCR rendszer biztosítja. Sebességváltók: 16 sebességes manuális ZF vagy 12 sebességes TipMatic. A közművekben és építkezéseken dolgozó járművekhez hagyományos 6 fokozatú automata is kínálható.

2010-ben az MAN bemutatta a TGX EfficientLine ultra-hatékony változatát XLX fülkével, amellyel akár 3 l/100 km is megtakarítható.

2012-ben az MAN TGX család frissítésre került. A TGX és TGS teherautók elejét teljesen újratervezték, modern megjelenéssel. A rácson megmaradt a cég logója. Az új, dinamikus hűtőrács és a széles oldalsó szellőzőnyílások kombinációja teljesen más képet alkotott az autóról, kiemelve a TGX és TGS modellek fejlődését. Az üveg alatti tér kialakításának változása a vezetőülésből való kilátást és az ablaktörlők hatékonyságát hivatott javítani. Ez az üveg alatti műanyag csík feketére van festve, hogy vizuálisan megnövelje a szélvédőt. Ez vizuális változásokhoz vezetett a teherautó elejének arányában.

Az autó megfelel az Euro-6 szabványoknak - javult az aerodinamika és a hűtő levegőáramlása. A széles oldalsó szellőzőnyílások optimalizálják a levegő áramlását a fülke oldalain. Az elülső légbeömlőket megnövelték a motor hűtési hatékonyságának javítása érdekében. A hűtőrács légcsatornáit úgy optimalizálták, hogy javítsák a teherautók alsó részének aerodinamikai tulajdonságait. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és az Euro 6-os előírások teljesítése érdekében az aerodinamika általános fejlesztésére van szükség . Egyes alkatrészeket javítottak az autó teljesítményének javítása érdekében. Az ablaktörlők megváltozott helyzete csökkenti a hó és jég lerakódását a téli működés során.

A TGX és TGS további újításai a vázra szerelt teherautó elemek átrendezése. Az Euro 6 szabvány elérése érdekében az MAN ugyanazt az utat járta be, mint más gyártók – az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszert és az SCRT kipufogógáz-utókezelő rendszert kombinálva. Az MAN az Euro 6- hoz szükséges kulcselemeket használta . Az új Euro 6-os motorok elsődleges és közbenső léghűtéses turbófeltöltővel vannak felszerelve. Mindkét turbófeltöltő egy kompakt modulban van egyesítve. Mindegyik fokozat saját kipufogógáz-kivezetéssel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a töltőnyomás és a terheléseloszlás szabályozását a két turbina között a kipufogógázok energiájának hatékonyabb felhasználása érdekében.

2016-ban az IAA MAN-on bemutatták az EfficientLine 3 gazdaságos teherautók harmadik generációját, amely EfficientCruise intelligens tempomatot, optimalizált motort és sebességváltót kapott. Ez a verzió 6,35%-kal gazdaságosabb, mint az EfficientLine 2.

A 2016-os IAA kiállításon az MAN Truck & Bus bemutatta a TG sorozat frissített teherautóit. Az MAN TGX és TGS vizuálisan újratervezett és optimalizált légbeömlőket kapott. Az összes új modell belső terét különleges meleg színvilág, új anyagok és ülések jellemzik.

A külső frissítésen végzett munka egyik fő célja a céglogó láthatóságának növelése volt. Ezt pedig a tervezőknek sikerült elérniük azzal, hogy a lábtartót krómról feketére cserélték, kontrasztot teremtve a háttér és a logó között.

Az MAN D38 motor 540 és 580 LE-s változatban kapható. Val vel. MAN TGX-re történő telepítéshez. Ez az erőforrás a közös nyomócsöves rendszer harmadik generációját használja, amely 2500 bar nyomáson fecskendezi be az üzemanyagot a hengerekbe. A nagy motorteljesítmény alacsony fordulatszámon történő elérésének kulcsfontosságú eleme a két sorba kapcsolt turbófeltöltő. A kisebb nagynyomású turbina alacsony fordulatszámon csillapítja a vibrációt, míg a nagyobb alacsony nyomású turbina közepes és magas fordulatszámon rúg be. Ezzel a megoldással szinte vízszintes nyomatéksávot érhet el 900 és 1400 ford./perc közötti fordulatszámon.

Egy másik MAN D26 erőforrás erősebb és hatékonyabb lett. Már 420, 460 és 500 LE-s változatban is kapható. Val vel. (20 LE és 200 N*m több bármilyen formában). A D38-hoz hasonlóan a D26 is a legújabb technológiával és megoldással rendelkezik az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Minden motor megfelel az Euro-6c szabványnak .

Második generáció (2020-tól napjainkig)

2020. február 10-én a spanyolországi Bilbaóban debütált egy új generáció, egy teljesen új, 2,44 m széles G-kabinnal. Három magassági lehetőség közül választhat - alacsony GN (1,57 m belső magassággal), közepes GM (1,87 m) és magas - GX (2,07 m).

A teherautó 9 literes D15 sorozatú motorokkal van felszerelve, 330, 360 és 400 LE teljesítménnyel. Val vel. (1600-tól 1800 N * m-ig), 12,4 liter a D26 sorozatból 430, 470 és 510 liter. Val vel. (2200, 2400 és 2600 N * m) és 15,2 liter D38-as sorozat 540, 580 és 640 literből. Val vel. Minden motor megfelel az Euro 6d szabványnak .

Egy évvel később debütál a Traton Global 13 LE-s motorcsaládja.

Linkek

• https://iepieleaks.nl/man-new-engines-for-tgx-and-tgs/