| FÉRFI GL | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | FÉRFI |
| Gyártási évek | 1976-1981 _ _ |
| Osztály | HCV |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás |
| Kerékképlet | 4*4; 6*6; 8*8 |
| Motor | |
| MAN D 2866 KFG [d] [1] | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
|
| Szélesség | 2,5 m [1] |
| Magasság | 2,93 m [1] |
| Felmentés | 0,41 m [1] |
| Tengelytávolság | 1,93 m [1] , 3,57 m [1] és 1,5 m [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A MAN GL egy nehéz tehergépjármű, amelyet az MAN gyártott 1976 és 1981 között.
1962-ben a Bundeswehr azt tervezte, hogy lecseréli járműparkját, amely akkor még a hadsereg megalakulása óta létezett. A Bundeswehr két-, három- és négytengelyes kétéltűeket szeretett volna 4-10 tonna teherbírással. Mivel nagyfokú új fejlesztésre volt szükség, a Német Szövetségi Védelmi Technológiai és Beszerzési Ügynökség (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, BWB) nem tudta vállalni a döntést, ezért felkérte a pályázó cégeket, hogy hozzanak létre közös fejlesztési irodát és állapodjanak meg. egyetlen projekten. 1964-ben az MAN vezetésével megalakult a "General Bureau of the German Automotive Industry" (Gemeinschaftsbüro der deutschen Nutzfahrzeugindustrie). A fedélzeten voltak a Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), a Büssing, a Krupp és a Henschel gyártók is.
1964. augusztus 12-én a BWB kidolgozta a második generációra vonatkozó követelményeit. A következő generációs specifikáció többnyire szabványos haszongépjárműveket írt elő korlátlan terepjáró képességgel, kétéltű, állandó négykerék-meghajtással, alacsony nyomású, futás közbeni gumiabroncsokkal, acélkabinnal, NBC-védelemmel, többüzemanyagú motorral és minimális élettartammal. tíz év.
Mivel a beszerzési költségek túl magasak lettek volna, és a NATO új mércét állított fel, a kétéltű, az NBC és a több üzemanyaggal való képességet ezt követően törölték, és újra felülvizsgálták a követelményeket. A kéttengelyes változat hasznos teherbírása 5 tonnára nőtt, a gázlás mélysége 1200 mm-re, a rakodóplatform magassága 1650 mm-re nőtt, és a léghűtéses Deutz V8-as turbófeltöltős és turbó nélküli motorok, valamint a 14.00 R 20 gumik, finomítottak. Azonban még ez a "lecsupaszított" változat is túl drága volt az átfogó vásárlásokhoz. További megbeszélések után úgy döntöttek, hogy kisebb számú új fejlesztésű négykerék-meghajtású teherautót beszereznek, és ezeket kiegészítik egy közel szabványos teherautóval. Ez azt jelentette, hogy a hadsereg hat különböző új teherautó-modellt vásárolt, kezdetben ezek közül hármat a SUV kategóriában.
1975. december 4-én a Bundeswehr és az MAN szerződést írt alá speciális katonai teherautók szállításáról, amelyeket immár két további kategóriába soroltak. Az első, I-MAN kategóriás, 10 t mil gl-t 1976. november 29-én adták át.
Az eredeti szándék az volt, hogy olyan járműcsaládot építsenek, amely teljes terhelést tud szállítani egyenetlen terepen, miközben lépést tart a modern tankokkal. [2]
Az első kiadott modell 8*8 volt; majd a 6*6 és 4*4 opció követi.
A KAT 1 eredeti kialakítása az MAN SX-vé fejlődött. Számos korábbi katonai MAN GL jármű kerül a németországi használtautó-piacra.
Az Egyesült Államok hadserege és légiereje a GL 8 * 8 négy változatát üzemeltette M1001, M1002, M1013 és M1014 jelzéssel.
Az M1001-et az amerikai hadsereg használta a Pershing II nukleáris rakéta elsődleges motorjaként. A traktor egy ötödik kerékkel volt felszerelve az erector kilövő vontatására, egy 8 tonnás Atlas Maschinen GmbH daruval a rakétaalkatrészek szállítására, valamint egy 30 kW-os generátorral, amely az erector kilövőt hajtja. Az M1002-t mentőjárműként konfigurálták Rotzler mentőegységgel, földmunkalapátokkal, egy Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 daruval és két tartalék erector kilövő abroncs tartójával.
Az M1013-at a légierő használta a Griffin Ground Launched Cruise Missile (GLCM) elsődleges hajtóműveként. A traktor a kilövő vontatására szolgáló ötödik kerékkel, egy 2 tonnás daruval és egy önvisszaállító csörlővel volt felszerelve. Az M1014-et is hajtómotorként konfigurálták, és volt egy gumicserélő a kilövő pótkerékéhez.
A mil gl ("militarisiert geländegängig" – katonai, terepjáró mobil) néven bevezetett MAN GL-t a Bundeswehr összes egysége használja. A militarizálás egy komplett fényerő-szabályozási sémát tartalmaz, amely teljesen elkülönül a szabványos lámpáktól, egy szabályozható katonai műszerelrendezést, egy áramszünet-kizáró kapcsolót, egy géppuskatartóval ellátott napfénytetőt és puskatartókat. Ezek a gépek a speciális katonai fejlesztések kategóriájába tartoznak, és teljesen mobilak egyenetlen terepen is.
Az első 5-10 tonnás teherbírási osztályú KAT járművek a Bundeswehr (Folgegeneráció) járműeinek második generációjába tartoznak, a kijelölt KAT I A1 járművek pedig a „kibővített második generációból”, amely magában foglalja a 15 tonnás változatot is. . A KAT I járművek teljes felújításon estek át az 1990-es évek közepén, hogy további tíz évvel meghosszabbítsák élettartamukat.
Az olyan járművek, mint a 15 t mil gl "Multi", amely támogatja a "Wechselladersystem Multi" többcélú konténerrendszert, harmadik generációs és továbbfejlesztett, de még mindig katonai különleges tervezésűek.
| Teherautók és buszok a MAN Truck & Bus és MAN SE cégtől | ||
|---|---|---|
| Autókat gyártottak TGE TGL TGM TGS CLA TGA GL TGX | ||
| történelmi autók F7/F8/F9 G90 M90 F90 L2000 M2000 F2000 E2000 | ||
| Buszokat gyártottak Oroszlán alváz Oroszlán városa Lion's Classic Oroszlán edzője Lion's Intercity Oroszláncsillag | ||
| Történelmi buszok Lion's Regio SM152 NM152 NM222 NM223 NG272 NL202 NL262 Metrobus SL192 SL200 SL202 SD200 SD202 SÜ240 SÜ242 ND202 | ||