| Mercedes-Benz O520 Cito | |
|---|---|
| gyártó | mercedes benz |
| Projekt, g | 1998 |
| Megjelent, év | 1998-2003 |
| Példányok | 135 |
| Saját tömeg, t | 12.5 |
| Busz osztály | alacsonypadlós városi |
| Kapacitás | |
| Ülés | húsz |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 8100, 8900, 9600 |
| Szélesség, mm | 2350 |
| Tetőmagasság, mm | 2945 |
| Alacsony mező, % | 100% |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 2 |
| Ajtó formula | 2-2 |
| Motor | |
| Motor modell | OM 904LA |
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 177 l. Val vel. |
| Terjedés | |
| Sebességváltó modell | ZF |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mercedes-Benz O520 Cito egy légrugós , alacsonypadlós , középkategóriás városi autóbusz . 1999 és 2003 között gyártották az "EvoBus GmbH" céggel közösen.
Az 1990-es évek közepe óta egyes európai városokban az autópark elavulása és a pályainfrastruktúra leromlása miatt vetődött fel a villamosforgalom buszforgalommal való felváltásának gondolata. 1998-ban a Mercedes-Benz új városi buszt kezdett fejleszteni, amelyet szűk utcákon való használatra terveztek.
A fejlesztés során figyelembe vették az üzemanyagcellák használatára való könnyű átállás további lehetőségeit, melynek eredményeként a modell szokatlan dízel-elektromos hajtást kapott 85 kW teljesítményű generátorral 2500 ford./percnél. 170 A áramerősség és 650 V névleges akkumulátorfeszültség. Az új busz lekerekített, de rövidebb és keskenyebb karosszériát kapott, amely vizuálisan eltér a Citaro család hagyományos buszaitól. Az új buszmodell saját „Cito” nevet kapott. A közvetlenül a hátsó tengely felett elhelyezkedő motortér nagy terhelése miatt a hátsó túlnyúlás gyakorlatilag hiányzik.
A fő hajtómű egy OM 904 LA dízelmotor , amelynek teljesítménye 170 lóerő , és megfelel az Euro-2 szabványnak. 2001 óta a buszt továbbfejlesztett, 177 lóerős motorral gyártják, amely megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványnak. A busz motorja keresztirányban hátul van elhelyezve, és meghajtja a vontatási generátort. Továbbá az inverter átalakítja a feszültséget, amelynek segítségével az elektronikus vezérlés a vontatómotorhoz jut, amely sebességváltón keresztül kapcsolódik a hátsó tengely differenciálmű fő párjához. A TED teljesítménye 85 kW, 6000 fordulat/perc fordulatszámmal forog, az áramerősség eléri a 142 A-t. Az elektromos alkatrészt a Siemens gyártja , az első tengely és a fő műszaki töltés Mercedes-Benz, a hátsó tengely a Meritor, SB7 típusú tárcsafékes kerekek - "Knorr-Bremse". Az utasteret a Webasto kiegészítő fűtése fűti , amely a szabványos dízelmotor hűtőrendszerébe van beépítve, egy segédgenerátor, egy kompresszor és a főmotor generátorszíjjal felszerelt légkondicionálója. A motor hűtő hűtője a busz bal oldalán található. A vontatási elektromos berendezések saját folyadékhűtő körrel rendelkeznek saját szivattyúval és külön ventilátoros radiátorral.
A Mercedes-Benz O520 Cito gyártása 2003-ban leállt. Az elméleti előnyök ellenére a technikusok kritizálták a modell minőségi szolgáltatásának fenntartására irányuló erőfeszítéseket. A hibrid buszok gyártására irányuló EvoBus projekt továbbfejlesztését befagyasztották, de az irányítási rendszer finomítása és az energiatakarékosság részeként lehetségesnek tartották.
A középkategóriás buszok szegmensét a Sprinter család mikrobuszok foglalták el. A 2006-ban megalkotott " Citaro K " középosztályú busz csak ideiglenesen azonosítható a "Cito" utódjaként.
| Mercedes-Benz Turk | |
|---|---|
| Extra kis és kis osztály | |
| Középosztály | |
| Nagy és extra nagy osztály |
|
| A gyártásból kivont modellek |
|