Mercedes-Benz O305

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Mercedes-Benz O305
gyártó Mercedes-Benz Németország 
Megjelent, év 1967-1987 _ _
Saját tömeg, t 8.9
Busz osztály magas emeleti városi
Méretek
Hossz, mm 11 110
11 280
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 2 592
3 000
Alap, mm 5600
Motor
Motor modell Mercedes-Benz OM707
Mercedes-Benz OM407
Terjedés
Sebességváltó modell Voith D864.3
Mercedes-Benz GO 3/90
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MercedesBenz O305 egy hátsó motoros autóbusz, amelyet Nyugat-Németországban 1967 és 1987 között gyártottak a VöV-Standard-Bus specifikáció szerint . Ezt a buszt a Mercedes-Benz O317 helyettesítésére tervezték . Az egymodell O305 [1] indexet kapott , a csuklós modell - O305G [2] , az elővárosi - O307 [3] . Később az O305 felváltotta a Mercedes-Benz 400-as sorozatot a futószalagon.

Alapvetően az O305 modellt egyszintes változatban gyártották. Az O305 és O305G modelleket az O-Ban irányított nagysebességű buszjáratához vásárolták Adelaide városában . Hongkongban , Szingapúrban , az Egyesült Királyságban és Dél-Afrikában azonban találhatunk O305 alvázra épített emeletes változatokat is.

Hong Kong

Az O305 esetében ez volt az első franchise - ügylet, amelyet az Egyesült Királyságon és a Nemzetközösség országain kívül kötöttek . 1983-ban és 1985-ben összesen mintegy 41 autóbuszt gyártottak. 2001/2002-ben mindegyiket leselejtezték, kivéve három autót, amelyeket hongkongi rajongók mentettek meg.

Szingapúr

1982-ben Szingapúr kétszáz Mercedes-Benz O305 emeletes buszt vásárolt, amelyek nagyon hasonlítottak a hongkongi O305-ösre. Meghajtásuk 11412 köbcentis OM 407h, W3D 080 moduláris váltóval szerelt, névleges utaskapacitása 109 fő, közülük az elsőt 1984-ben állították szolgálatba, és mindegyiket a 2000-es évek elején szerelték le.

Ausztrália

Sydney

Az STA 1977-ben és 1987-ben több mint 1300 karosszériás O305-öt vásárolt különböző gyártóktól. Ebből 30 csuklós O305G modell volt.

Perth

Perth  az első ausztrál város, ahol a Mercedes-Benz O305 elkezdett dolgozni. Az első fuvarozó, amely ezt a modellt használta, a Metropolitan Transport Trust (MTT) volt 1975-ben. 1975 és 1986 között több mint 400 MB-ot vásároltak.

Canberra

Egy tétel Ansair karosszériás Mercedes-Benz O305-öt ( Melbourne ) is vásároltak Canberra számára. 1984-ben összesen mintegy 85 autóbuszt szállítottak le. Legtöbbjüket 1995-ben és 1999-ben szerelték le. Az egyik rész magáncégekben dolgozik Sydney -ben , a másik pedig szétszórva található az országban. 12 darabot exportáltak Új - Zélandra , ahol Aucklandben és Wellingtonban dolgoztak .

1984-ben az 1970-es években vásárolt csuklós MAN SG192 -es sorozaton kívül 5 darab Mercedes-Benz O305G-t vásároltak. Ezek megegyeztek a korábban vásárolt 85 MB-os O305-ösökkel. Többet 1997/1998-ban selejteztek, a többit pedig különféle magánfuvarozó cégeknek adták el Ausztrália szerte.

Adelaide

Az első O-Ban- on közlekedő buszok speciálisan módosított O305 Mercedes-Benz modellek voltak. 41 darab egyedi és 51 csuklós modellt vásároltak 98 millió dolláros kezdeti költséggel. A Németországban vásárolt alvázat a Mitsubishi Motors tonsleyi gyárában komolyan átalakították. A motor teljesítménye 240 LE-re nőtt. egyedi modelleken és akár 280 LE-ig. a tagolt. Ezek voltak az első buszok, amelyek akár 100 km/h sebességet is elértek az elővárosi útvonalakon.

Oroszország és a FÁK

Oroszországban és a FÁK-országokban ez a busz az 1990-es években terjedt el, amikor a buszflották széles körben vásároltak használt buszokat Németországban, Belgiumban, Svédországban, Finnországban, Norvégiában, a Cseh Köztársaságban, Franciaországban, Svájcban, Olaszországban, Spanyolországban és más európai országokban. Jekatyerinburgban ezek az autóbuszok továbbra is közlekednek a 75-ös és a 90-es útvonalon. 2018-ban Belgrádban is közlekednek ezek a buszok. Az egyetlen és utolsó oroszországi Mercedes-Benz O305G útvonalat Berezniki városában, Perm Területen üzemeltetik https://fotobus.msk.ru/vehicle/237218/ .

A Mercedes-Benz O307 főként egy hosszabb karosszériában tért el az O305 modelltől, ahol az alap és a hátsó túlnyúlás meghosszabbodott, a hossz pedig 11630 mm-re nőtt. Oroszországban ennek a busznak főként két változatát üzemeltették: 307055 - kifelé nyíló ajtókkal és keskeny elülső ajtóval és 307050 - befelé nyíló ajtókkal, mint az O305 modellnél. Főleg kézi sebességváltóval szerelték fel őket: ötfokozatú GO 3.60 vagy négysebességes GO 3.70. A leggyakoribb hátsó tengelyes sebességváltóval, amelynek végső áttétele 1,38 volt, a busz 92 km / h sebességre gyorsult. Egy ritkább sebességváltóval, amelynek fő áttételi aránya 1,2 volt, a busz 106 km / h sebességre gyorsult. A busz felszereltsége is eltérő volt. A székeknek három fő típusa volt: kanapé típusú füles és fogantyú nélküli, valamint különálló, nem dönthető támlájú székek. Néhány buszt csomagtartóval szereltek fel. A motorok is mások voltak. Az O307 modelleken található OM407-nek meghosszabbított főtengely-tárcsája volt. A motor teljesítménye 180 és 280 LE között volt. A buszokat Webasto kazánokkal szerelték fel, amelyek megkönnyítették a motorok beindítását és felmelegítését hideg időben, és lehetővé tették az utastér hőmérsékletének fenntartását súlyos fagyok esetén is. Néhány autót dupla üvegezéssel szereltek fel. A karosszéria fő hátránya az erőelemek korróziója volt a hátsó tengely területén. Annak ellenére, hogy az autók átlagosan 15 év németországi működés után érkeztek Oroszországba, megfelelő állapotban voltak. Működésük kezdete minőségileg új állomást jelentett a személyszállításban, amely nemcsak az átlagsebesség és komfortérzet jelentős növelését, hanem új útvonalak megnyitását is lehetővé tette.

Lásd még