Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S / SS / SSK / SSKL - a német Mercedes-Benz kompresszoros motorral szerelt sportkocsik  sorozata , amelyet 1927-1933 között gyártottak . Sok győzelmet arattak különböző versenyeken, és nagyszámú rekordot állítottak fel. Az egyik első olyan autó, amelyben a kényelem, a luxus és a megbízhatóság sportos tulajdonságokkal párosult [1] . Az utolsó autósorozat, amelyet Ferdinand Porsche a Mercedes számára tervezett, mielőtt saját céget alapított .

Történelem

A Mercedes-Benz S (Sport) fejlesztése 1927 februárjában kezdődött. A munkát Ferdinand Porsche , a nemrégiben (1926-ban) létrehozott Daimler és Benz cégszövetség új főtervezője vezette . Finanszírozás hiányában úgy döntöttek, hogy a korábban kiadott K modellt veszik alapul , amely viszont a 24/100/140 modell rövidített (kurz - „rövid”) sportváltozata volt . Először is a motor üzemi térfogatát 6,8 literre növelték, ami 120 LE-re növelte a teljesítményét. normál üzemben és 180 LE-ig. amikor a boost be van kapcsolva. A tengelyek közötti súlyeloszlás javítása érdekében a motort hátra mozgatták és leeresztették. A rugók a hátsó tengely alá kerültek , ami csökkentette az autó magasságát, és a fékrendszert is korszerűsítették. Ennek eredményeként az autó kisebb, könnyebb és erősebb lett.

A gyárilag beszerelt kényelmes négyüléses nyitott karosszéria egyetlen hátránya volt, nem volt csomagtartója. Ezért szükség esetén táskákban szállították a csomagokat, rögzítve azokat az autó lépcsőire. Mindez bizonyos nehézségeket okozott a be- és kiszállás során. A karosszéria azonban külön is megrendelhető volt az abban az években létező számos karosszériaműhely egyikében. Az autó az akkoriban elfogadott 26/120/180 LE megnevezést kapta a motor teljesítményértékei alapján (adózott teljesítmény, amely a motor lökettérfogatától / teljesítményétől / feltöltött teljesítményétől függ). Később ezeket a modelleket Mercedes-Benz 680 S néven is nevezték.

Az autók legelső nyilvános megjelenése 1927. június 19-én, a nürburgringi versenypálya megnyitóján kettős győzelmük volt. A jövőben ennek a sorozatnak az autói, amelyek méretük és színük miatt „White Elephants” becenevet kaptak, uralták a versenypályákat. A K-modelltől három ezüstözött kipufogócsövet kaptak, amelyek a jobb oldali motortérből jöttek ki, és a kompresszor jellegzetes üvöltését, ami vetekszik Jerikó csöveinek hangjával vagy a Valkűr sikolyaival [2] . De ezeknek az autóknak a fő jellemzője az volt, hogy magánszemélyek számára elérhetőek voltak, és meglehetősen alkalmasak normál használatra.

1928-ban megjelent a Mercedes-Benz SS (Supersport) modell, amelyre egy új motort szereltek fel, amelynek üzemi térfogata 7,1 literre nőtt, és teljesítménye 140/200 LE. 1930-ban a motort korszerűsítették, és teljesítményét 160/200 LE-re növelték. Az ilyen autók sebessége elérte a 190 km/h-t, és méltó utódjai lettek az S modellnek a versenypályán. Néha Mercedes-Benz 710 SS-nek hívják. Kicsit később, 1928-ban létrehozták a modell rövidített változatát - Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Supersport rövid). A tengelytáv csökkentése manőverezhetőbbé és könnyebbé tette. A Mercedes-Benz SSK-k különösen jók voltak a sok kanyart tartalmazó rövid pályákon, mint például a nagy sebességű emelkedőkön, ami akkoriban nagyon népszerű versenytípus volt. 1931-ben megjelent a "rövid" modell könnyebb változata - a Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Supersport short light) néhány példányban, csak versenyzésre.

Az S sorozatú autók nagy hírnevet hoztak a Mercedes-Benznek. Wilhelm Kisselnek , az egyesült cég első igazgatójának igaza volt, amikor úgy döntött, hogy ez a költséges projekt lesz az a szócsöve, amelyen keresztül a Mercedes neve elhangzik szerte a világon [3] .

Ezeknek a modelleknek a kis gyártási mennyisége rendkívül értékessé teszi őket a gyűjtők számára. Ők minden kiállítás "sztárjai", és a veterán autók katalógusaiban általában nincs ára, ami külön megbeszélve van.

Leírás

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
közös adatok
Gyártó	mercedes benz
Gyártási évek	1927-1933 _ _
Egyéb megnevezések	W06
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	2 ajtós kabrió (4 üléses) roadster (2 üléses)
Elrendezés	első középmotor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
M9856 közös adatok Gyártó mercedes benz Típusú benzin mechanikus feltöltővel Teljesítmény max erő 120/180  l. Val vel. , 3000 ford./percnél Max nyomaték 392 Nm , 1850 ford./percnél Max RPM 3300 Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 6789 cm3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 98,0 mm dugattyúlöket 150,0 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Blokk anyag alumínium ötvözet ( szilumin ) Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 4.7 Étel Ajánlott üzemanyag benzin Hűtés folyékony Ellátó rendszer két karburátor M06 közös adatok Gyártó mercedes benz Típusú benzin mechanikus feltöltővel Teljesítmény max erő 140/200  l. Val vel. , 3300 ford./percnél Max nyomaték 459 Nm , 1920 ford./percnél Max RPM 3340 Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 7065 cm3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 100,0 mm dugattyúlöket 150,0 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Blokk anyag alumínium ötvözet ( szilumin ) Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 5.2 Étel Ajánlott üzemanyag benzin Hűtés folyékony Ellátó rendszer két karburátor M 06 RS közös adatok Gyártó mercedes benz Típusú benzin mechanikus feltöltővel Teljesítmény max erő 240/300  l. Val vel. , 3400 ford./percnél Max nyomaték 702 Nm , 2000 ford./percnél Max RPM 3600 Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 7065 cm3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 100,0 mm dugattyúlöket 150,0 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Blokk anyag alumínium ötvözet ( szilumin ) Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 7.0 Étel Ajánlott üzemanyag benzin Hűtés folyékony Ellátó rendszer két karburátor
Terjedés
mechanikus 4 sebességes Gyártó mercedes benz Modell S Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok fő fogaskerék 2,76; 2,5; 3.09 1 fokozat 3.15 2 sebességfokozat 1.81 3. fokozat 1.21 4. fokozat 1.0 vezérlő mechanizmus padlókar mechanikus 4 sebességes Gyártó mercedes benz Modell SS, SSK Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok fő fogaskerék 2,76; 2,5; 3.09 1 fokozat 2.75 2 sebességfokozat 1.55 3. fokozat 1.12 4. fokozat 1.0 vezérlő mechanizmus padlókar
Tömeg és általános jellemzők
Hátsó nyomtáv	1425 mm
Első pálya	1425 mm
A piacon
Hasonló modellek	Bentley Speed ​​​​Six Alfa Romeo 8C Bugatti Type 35
Szegmens	S-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata	120 l
Módosítások
Mercedes-Benz S Tengelytávolság 3400 mm [4] Hossz 4700 - 5000 mm Szélesség 1700 mm Magasság 1800 mm Súly 1900-2000 kg Teljes sebesség 170 km/h   Mercedes-Benz SS Tengelytávolság 3400 mm [5] Hossz 4700 - 5200 mm Szélesség 1700 mm Magasság 1750 mm Súly 2000-2100 kg Teljes sebesség 185-190 km/h   Mercedes-Benz SSK Tengelytávolság 2950 mm [6] Hossz 4250 mm Szélesség 1700 mm Magasság 1725 mm Súly 1700 kg Teljes sebesség 180 - 185 km/h   Mercedes-Benz SSKL Tengelytávolság 2950 mm [7] Hossz 4250 mm Szélesség 1700 mm Magasság 1250 mm Súly 1500 kg Teljes sebesség 235 km/h
Mercedes-Benz KMercedes-Benz 500K
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Mercedes-Benz S (1927–1928)

Az autó alapja hengerelt acél U-szelvényekből készült váz volt. Gyárilag kétajtós, négyüléses nyitott kabrió típusú karosszériákat szereltek rá . Az autók sportváltozataiból hiányoztak az oldalajtók és a hátsó üléssor [8] . A különösen igényes vásárlók külön is megrendelhették a karosszériát az abban az években létező számos karosszériaműhely egyikében.

Hathengeres soros motor (M 9856) [9] 6,8 literes lökettérfogattal és 120 LE teljesítménnyel. Val vel. előre szerelve hosszirányban, függőlegesen. Egy négykúpú főtengely kúpfogaskerekeket használva megforgatott egy függőleges tengelyt, amely viszont továbbította a forgást a felső vezérműtengelyre . A vezérműtengely függőlegesen elhelyezett szelepekre hatott, hengerenként kettő (bemeneti és kimeneti). A motort két felfutó karburátor hajtotta. Elektromos berendezések - 12 volt. A nagyobb megbízhatóság érdekében minden hengerbe két gyújtógyertya került . Az egyik gyertyát a mágnesről , a másikat az akkumulátorról táplálták . A motor vízhűtéssel és nyomás alatti kenőrendszerrel rendelkezett [10] .

A motort egy Roots mechanikus kompresszorral szerelték fel, amelyet függőlegesen a motor elé, a hűtő mögé szereltek fel. A kompresszor forgását kúpkerékkel közvetítették, négyszer gyorsabban forgott, mint a főtengely. A feltöltő 0,3 bar nyomású levegőt szállított a karburátor bemenetéhez. A kompresszorhajtásnak volt egy tengelykapcsolója, amely normál esetben nyitva volt. Amikor a sofőr majdnem a padlóig nyomta a gázpedált, a tengelykapcsoló bekapcsolt, és 60 LE-t adott a motornak. Val vel. erő.

A száraz többtárcsás tengelykapcsoló a nyomatékot a motorról egy mechanikus négyfokozatú sebességváltóra vitte át . Továbbá a kardántengely segítségével a forgást a hátsó tengelyen elhelyezett differenciálműhöz továbbították [11] .

Az első és a hátsó függesztett felfüggesztések merev tengelyek voltak, amelyeket többszárnyú fél-ellipszis rugóval rögzítettek a vázhoz . Súrlódó lengéscsillapítókat használtak elöl és hátul is . A kormányszerkezet  egy csigahajtómű, erősítő nélkül. Minden kerék fékje dob , öntöttvas dobokkal és erősítős mechanikus meghajtással. A kerekek küllős acélból készültek, a gumiabroncsok méretei magas nyomású 30×5,00, alacsony nyomásúak 6,50-20 [12] .

A normál közúti autókat 26/120/180 LE [13] , az erősebb motorral szerelt sportautókat 26/170/225 LE [14] -nek nevezték el .

Összesen 146 autó készült [15] .

Mercedes-Benz SS (1928–1933)

A fő különbség a „Super Sport” (Super Sport, SS) modell között, amely a W 06 belső gyári jelölést kapta, az új motor (M 06) volt [16] . A nedves (közvetlenül a hűtőfolyadék által mosott) betétek használata miatt meg lehetett növelni a hengerek átmérőjét, és a motor lökettérfogatát 7,1 literre lehetett elérni. Teljesítménye 140 LE-re nőtt. normál üzemmódban és 200 LE-ig. amikor a boost be van kapcsolva. Elkezdtek beszerelni egy másik sebességváltót különböző áttételi arányokkal az autókra. Az ilyen, 1928-1929-ben gyártott autókat 27/140/200 LE-nek nevezték el. 1930-ban a motort kissé módosították, teljesítménye szívó üzemmódban 160 LE-re nőtt. és az autókat kezdték 27/160/200 LE-nek jelölni [17] . Ezenkívül a gyártás teljes ideje alatt 6,2-re növelt sűrítési arányú, 170/225 LE [18] teljesítményű kényszermotort lehetett beszerelni az autókra . Az ilyen modelleket 27/170/225 LE-nek jelölték meg. Az 1928-as sportautók még erősebb motorral és 27/180/250 LE-vel voltak ellátva [19] .

Összesen 111 autót gyártottak az összes fajtából [15] .

Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

Miután az autó tengelytávját 450 mm -rel lerövidítették , a tervezők megalkották a Mercedes-Benz SSK-t, a Supersport Kurz-t („Supersport Short”), belső gyári jelzéssel W 06 II. A tengelytáv csökkentése a kormányozhatóság növelése mellett csökkentette az autó tömegét. Az autók többsége kétüléses nyitott karosszériával készült, roadster típusú ajtók nélkül . Ennek ellenére a korlátozott megjelenés ellenére számos másolat készült eredeti testtel [20] . A Mercedes-Benz SSK volt az, amely az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején uralta a versenypályákat, számos versenyt megnyerve és számos rekordot felállítva. A Mercedes-Benz SS alapmodellhez hasonlóan a "rövid" is kezdetben 140/200 LE-s motorokkal volt felszerelve. és 27/140/200 LE jelzéssel rendelkezett. Hamarosan a motor teljesítménye normál üzemmódban megnövekedett, és az autó 27/160/200 LE jelölést kapott [21] . Ezen kívül voltak erősebb, 27/170/225 LE-s, gyári indexű W 06 III [22] és 27/180/250 LE-s versenymodellek, WS 06 gyári indexű autók [23] .

1968-ban a híres amerikai autóversenyző, Phil Hill tesztelt egy Mercedes-Benz SSK-t Briggs Cunningham gyűjteményéből az Automobile Quarterly című amerikai magazin megbízásából . A szerző megjegyzi, hogy az autó kiváló állapotban volt, és a hideg időjárás ellenére azonnal, probléma nélkül beindult. A motor elképesztően "puhán" működött, és gyorsan reagált a gázpedál legkisebb megnyomására is. Ami ezt az autót megdöbbentette és felhívta rá a figyelmet, az a hatalmas motorháztető volt. A félelmek ellenére a vezetőülés meglehetősen kényelmes volt. Az autó kipufogójának hangja nagyon hangos volt, de semmi sem volt ahhoz képest, ahogy a kompresszor jár, ami a gázpedál lenyomásakor bekapcsolt. Azonnal világossá vált az autó kompresszorának sikolya miatt tomboló emberek felháborodása.  

A legtöbb korabeli autóhoz hasonlóan a gáz- és fékpedál is „fejjel lefelé” volt, így a gázpedál középen volt. Hill szerint sokkal kényelmesebb volt a lábujj és a sarok „megmunkálása”, különösen versenykörülmények között.

Mozgásban a kompresszor jól segített átlag feletti sebességnél. De éles gyorsítások során a fordulatszámmérő tűjének gyors mozgása nagyobb benyomást keltett, mint az autó tényleges mozgása. A kezelhetőség és a fékezési tulajdonságok egyszerűen elképesztőek voltak egy merev rugóval felszerelt autó esetében. A versenyzőt lenyűgözte, hogy ez a hatalmas és nehéz autó hogyan lép be a kanyarba. Megjegyezte, minél élesebben vezet, annál jobban tartotta az utat, és a fékek, anélkül, hogy bármilyen idegen hangot kiadnának, valóban megállították az autót. Furcsa érzéseket keltett a hátsó tengelyre való leszállás és az a benyomás, hogy az autó körülötted forog. Volt néhány probléma a sebességváltással. Mivel a sofőr nem próbálkozott, csörgés nélkül nem tudott első fokozatból a másodikba kapcsolni. A többi sebességfokozat váltása zökkenőmentes volt.

Általában véve az autó nagyon jó benyomást keltett, és a szerző csak azt sajnálta, hogy milyen kevés ilyen csodálatos autó maradt [24] .

Összesen az SSKL modellel együtt 33 autót gyártottak [15] .

Mercedes-Benz SSKL (1931)

A Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht ("Supersport short light"), gyári indexe W 06 RS, csak néhány példány készült, csak versenyzésre szánták. Az autót amennyire lehetett könnyítették, erre a célra még lyukakat is fúrtak a vázba. Ennek eredményeként 200 kg-mal sikerült csökkenteni a teljes tömegét. Az autókra az M 06 RS modell speciális kényszermotorját szerelték fel, amely 300 LE-ig fejlesztette a teljesítményt. Az akkoriban általánosan elfogadott autómegjelölés 27/240/300 LE volt [25] .

Módosítások

Míg a legtöbb SSK modellt gyári könnyű sport karosszériákkal szerelték fel, néhány alvázat elküldtek speciális cégeknek, hogy elegáns egyedi karosszériát szereljenek fel.

Így például a Mercedes-Benz 710 SSK 36038-as alvázán, amelyet Carlo Felice Trossi olasz gróf [26] vásárolt a cég milánói ügynökétől [27] [28] , volt néhány olyan fejlesztés, amely nem volt jellemző az SSK modellre. Különösen egy soros hathengeres, nagyobb sűrítési arányú motort szereltek be, amely 300 lóerőre és 688 Nm nyomatékra növelte a teljesítményt [29] [30] .

Trossy gróf elküldte az alvázat Willie White brit karosszériaépítőnek, hogy szerelje be a karosszériát [  27 ] [ 31] . A gróf által tervezett acél karosszéria egy teljesen nyitott roadster volt , amely még könnyű, összecsukható napellenzőt sem tartalmazott [31] . Az autó karosszériája és szárnyai áramvonalas könnycsepp alakúak voltak, amelyet a szárnyak felső szélén futó hajtás hangsúlyoz ki. A motorháztető formája pontosan követte a hűtőrács vonalát, a motorháztető oldalfalainak hátsó élének vágási szöge pedig megfelelt a szélvédő szögének.

Az autó teljes megjelenése megújult. Az alacsonyabb profil érdekében 18 colos kerekeket használtak, amelyek mögött kifejezetten a jobb hűtésre tervezett réz fékdobok látszottak. A kerekek eredeti piros színe, valamint a bőrkárpit színe feketére változott. Az autó karosszériáját is ugyanilyen színűre festették.

Az autó jelenleg Ralph Lauren gyűjteményében van [27] .

Sport

1927. július 19-én a Mercedes-Benz S első megjelenése a Német Nagydíjon , amelyet először a Nürburgringen rendeztek meg , teljes diadallal zárult, az autók az első három helyen végeztek. Egy évvel később, 1928. július 15- én ismét Rudolf Caracciola volt az első a Német Nagydíjon, egy új Mercedes-Benz SS autóval. 1929 augusztusában megnyerte a 410 mérföldes Nemzetközi Turisztikai Trófeát Írországban. 1930 júliusában Rudolf Caracciola megnyerte az Ír Nagydíjat egy Mercedes-Benz SSK-val, 300 mérföldet tett meg 139 km/h átlagsebességgel. Szeptemberben ugyanezen az autón ő lett a hegymászás Európa-bajnoka. 1931 áprilisában Rudolf Caracciola és Wilhelm Sebastian megnyerte a híres " Mille Miglia " 1000 mérföldes versenyt az olaszországi Bresciában egy Mercedes-Benz SSKL-vel . Rudolf Caracciola lett az első nem olasz pilóta, aki megnyerte ezt a versenyt. Szeptemberben ismét ő lett a sportkocsik hegymászó Európa-bajnoksága. 1932. május 22. Manfred von Brauchitsch) a berlini AFUS (Avus) pályán, 200 km/h-s sebességi világrekordot állítva fel autókategóriájában. Erre a versenyre egy speciális, áramvonalas karosszériájú Mercedes-Benz SSKL-t készítettek, amelyet Brauchitsch az "Uborka" becenevet adta [32] [33] .

Érdekes tények

• 2004. szeptember 3-án a Bonhams elárverezett egy 1929-es Mercedes-Benz SSK-t 7 443 000 dollárért. Abban az időben a világ egyik legdrágább autója volt [34] [35] .
• 2012-ben egy 1928-as Mercedes-Benz S (680 S) Saoutchik ( Savchik ) karosszériával megnyerte a híres amerikai Pebble Beach Concours d'Elegance versenyt.) [36] . 2013 augusztusában ezt az autót elárverezték 8,25 millió dollárért [37] .

Jegyzetek

1. ↑ A feltöltött autók, 2008 , p. 9.
2. ↑ A feltöltött autók, 2008 , p. 2.
3. ↑ A csillag és a babér, 1986 , p. 211.
4. ↑ TypS26120180-Abmessung  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
5. ↑ TypSS27140200-Abmessung  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
6. ↑ TypSSK27140200-Abmessung  (angol)  (lefelé irányuló kapcsolat) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
7. ↑ TypSSK27240300-Abmessung  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
8. ↑ A feltöltött autók, 2008 , p. tíz.
9. ↑ Mercedes-26-170-225PS-Rennsportwagen-Motor  (angol)  (elérhetetlen link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
10. ↑ TypS26120180-Motor  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
11. ↑ TypS26120180-Getriebe  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
12. ↑ TypS26120180-Fahrwerk  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
13. ↑ S 26/120/180 LE, 1927 - 1928  (angol)  (elérhetetlen link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
14. ↑ Mercedes-Benz 26/170/225 LE Type S, 1927  (angol)  (elérhetetlen link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
15. ↑ 1 2 3 A kompresszoros autók, 2008 , p. 19.
16. ↑ TypSS27140200-Motor  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
17. ↑ SS 27/140/200 LE, 1930-tól: SS 27/160/200 LE / W 06, 1928 - 1933  (eng.)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
18. ↑ TypSS27170225-Motor  (eng.)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
19. ↑ Mercedes-Benz 27/180/250 LE Type SS, 1928  (eng.)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
20. ↑ A csillag és a babér, 1986 , p. 214.
21. ↑ SSK 27/140/200 LE, 1929-től: SSK 27/160/200 LE / W 06 II, 1928 - 1932  (eng.)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
22. ↑ SSK 27/170/225 hp / W 06 III, 1928 - 1930  (angol)  (elérhetetlen link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
23. ↑ SSK 27/180/250 hp / WS 06, 1929 - 1930  (angol)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
24. ↑ SSK Impressions, 1968 .
25. ↑ SSKL 27/240/300 LE / W 06 RS, 1931  (eng.)  (nem elérhető link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
26. ↑ Samohyl Ladislav, Vacek Zdenek. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava a Slezsko . - Grada Publishing as, 2015. - P. 222. - 352 p. — ISBN 8027109841 . — ISBN 9788027109845 .
27. ↑ 1 2 3 Beverly Rae Kimes, Winston Goodfellow, Michael Furman. Sebesség, stílus és szépség: autók a Ralph Lauren kollekcióból. - MFA Pub, 2005. - 209 p.
28. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. mozgó szépség. - Montreali Szépművészeti Múzeum, 1995. - 216 p. — ISBN 2891921925 . — ISBN 9782891921923 .
29. ↑ Dennis Adler. Kabrió . - Motorkönyvek, 2011. - S. 126. - 240 p. — ISBN 076034020X . — ISBN 9780760340202 .
30. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 sportkocsi, amelyet vezetned kell . - Motorkönyvek, 2011. - S. 241. - 320 p. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
31. ↑ 12 Martin Roach . Szuperautós könyv fiúknak: Teljes útmutató az állkapcsunkat leeső gépekhez. - HarperCollins UK, 2014. - P. 25. - 256 p. — ISBN 0007578512 . — ISBN 9780007578511 .
32. ↑ Chronik 1921 - 1930  (angol)  (elérhetetlen link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
33. ↑ Chronik 1931 - 1940  (angol)  (elérhetetlen link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
34. ↑ Legdrágább gyűjthető autók  (eng.)  (a link nem érhető el) . Forbes. Letöltve: 2013. április 14. Az eredetiből archiválva : 2013. április 19..
35. ↑ 10 legdrágább autóritkaság, 2010 .
36. ↑ Best of Show cím a Pebble Beach Concours d'Elegance-en  (angolul)  (a link nem érhető el) . Mercedes-Benz Classic. Hozzáférés dátuma: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. április 7..
37. ↑ 1928-as Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster, Carrosserie J. Saoutchik  (angol)  (nem elérhető link) . RM aukciók. Letöltve: 2013. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 14..

Irodalom

1. Kimes, Beverly Rae. A csillag és a babér . - Montvale, New Jersey, USA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. - P. 402. - ISBN 0-936573-01-5 .  (nem elérhető link)
2. Legendás motorok: A Mercedes-Benz kompresszoros autói az 1920-as és 1930-as években . - Stuttgart, Németország: Daimler Communications, 2008. - P. 20. Archiválva : 2016. március 6. a Wayback Machine -nél
3. Phil Hill. SSK Impressions  (angol)  // Automobile Quarterly: magazin. - 1968. - 1. évf. 7 , sz. 1 .
4. 10 legdrágább autóritkaság  // AQ Russian Edition: magazin. - 2010. - 1. szám (10) . - S. 106 . — ISSN 1998-0329 . (Orosz)